[汽車之家 技術(shù)]  相信大家對(duì)于方向盤都不陌生，不過(guò)對(duì)于這么一個(gè)看似習(xí)以為常的事物，您真的了解嗎？它為什么轉(zhuǎn)動(dòng)起來(lái)如此輕松？為何車輛熄火狀態(tài)“打方向”很沉？配置單上寫著的機(jī)械液壓助力與電子液壓助力是一回事嗎？電子液壓助力又和電動(dòng)助力是一個(gè)概念嗎？這些看似有些糾結(jié)的問(wèn)題交給這期《帶您看懂參數(shù)配置表文章之助力轉(zhuǎn)向篇》解決吧。

　　教材上給助力轉(zhuǎn)向的定義是通過(guò)增加外力來(lái)抵抗轉(zhuǎn)向阻力，其實(shí)說(shuō)白了它就是一項(xiàng)讓我們駕車時(shí)輕松完成轉(zhuǎn)向的配置。我們?cè)隈{校學(xué)車時(shí)感覺方向盤很沉，自家愛車方向盤很輕以及看似可愛的MINI開起來(lái)卻猶如健身一般的感受都源于助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的不同。下面，就讓我們分類看看這些在配置表中經(jīng)常出現(xiàn)的助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)吧。

■ 轉(zhuǎn)向基本靠手的“無(wú)助力”

　　機(jī)械助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是以駕駛員的體力作為轉(zhuǎn)向系統(tǒng)主要?jiǎng)恿υ矗��?jiǎn)單說(shuō)便是力量大部分來(lái)自使用者肩膀、手臂的力氣，所有傳力的部件則是機(jī)械，目前，它已幾乎在乘用車領(lǐng)域絕跡，只在微面車型上服役。

　　雖然其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本較低，但是由于其助力力度極為有限，因此目前其幾乎已在乘用車上絕跡，只在微面車型上偶有現(xiàn)身。當(dāng)然了，如果您想感受這種“原始的機(jī)械感”，也可以去卡丁車館體驗(yàn)。

■ “老三樣專用”機(jī)械液壓助力

　　雖然機(jī)械助力轉(zhuǎn)向已經(jīng)具有一定助力效果，但是人們顯然不會(huì)滿足于那種堪比健身的助力感，因此，助力效果更明顯的機(jī)械液壓助力誕生了。它在保留機(jī)械助力轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)的同時(shí)，增加了液壓泵這個(gè)助力源，多年前的“老三樣”富康、捷達(dá)、桑塔納就普遍使用機(jī)械液壓助力

　　從原理上說(shuō)，其與我們前面提到的純機(jī)械式助力十分相似，只不過(guò)其轉(zhuǎn)向能量來(lái)源除駕駛員本人外，還加上了來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力。形象的說(shuō)就是由一個(gè)和尚挑水吃，變?yōu)榱藘蓚�(gè)和尚擔(dān)水吃，所以我們駕駛機(jī)械液壓助力轉(zhuǎn)向的車型便會(huì)覺得比使用前面說(shuō)到的純機(jī)械助力轉(zhuǎn)向的車型更“輕”。

　　當(dāng)方向盤未轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，活塞兩側(cè)腔室內(nèi)壓力一致，處于平衡狀態(tài)。方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，連接在轉(zhuǎn)向柱上的機(jī)械控制閥就會(huì)相應(yīng)的打開或關(guān)閉，一側(cè)油液不再經(jīng)過(guò)液壓缸而直接回流至儲(chǔ)油罐，另一側(cè)油液繼續(xù)注入液壓缸內(nèi)，活塞兩側(cè)產(chǎn)生壓差，便會(huì)在液力的作用下被推動(dòng)，進(jìn)而產(chǎn)生輔助力，此時(shí)我們便會(huì)感受到轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤不那么費(fèi)力了。

　　由于其整套系統(tǒng)大部分為機(jī)械結(jié)構(gòu)，電子系統(tǒng)較少，因此其特點(diǎn)也是成熟穩(wěn)定、可靠性高、適用范圍廣。此外，即使車輛的液壓系統(tǒng)出現(xiàn)故障失去助力，還是能夠依靠傳統(tǒng)的齒輪齒條機(jī)構(gòu)進(jìn)行轉(zhuǎn)向。

優(yōu)點(diǎn)：電子系統(tǒng)少，技術(shù)成熟穩(wěn)定、可靠性高，即使車輛液壓系統(tǒng)出現(xiàn)故障失去助力，還能依靠傳統(tǒng)的齒輪齒條機(jī)構(gòu)進(jìn)行轉(zhuǎn)向。

缺點(diǎn)：占用空間大、消耗發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出、為保證助力效果，管路中時(shí)刻需要保持高壓，后期可能存在漏油隱患。

■ 家用車常見的電子液壓助力

　　電子液壓助力英文多被稱為Electro-hydraulic power steering，其與機(jī)械液壓助力最大的區(qū)別就是助力源不再直接消耗發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力，而是由電機(jī)提供。

　　這套系統(tǒng)中的助力泵啟動(dòng)和關(guān)閉全部由電控系統(tǒng)控制，在不做轉(zhuǎn)向動(dòng)作的時(shí)候，助力泵關(guān)閉，不像機(jī)械液壓助力泵那樣始終與發(fā)動(dòng)機(jī)聯(lián)動(dòng)，因此它對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的消耗更小。

　　除了消耗發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力更少以外，電子液壓助力轉(zhuǎn)向更大的優(yōu)勢(shì)在于其可以根據(jù)車速傳感器、橫向加速度傳感器、轉(zhuǎn)向角度等傳感器收集的信息，分析后實(shí)時(shí)改變助力泵助力力度，改變轉(zhuǎn)向助力力度大小，也就是車輛在低速行駛、挪車時(shí)方向盤更輕，車輛高速時(shí)，方向盤更沉，給駕駛員信心的隨速可變助力功能。

優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)相比機(jī)械液壓助力更為簡(jiǎn)單、較少消耗發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力、容易拓展出隨速助力轉(zhuǎn)向功能。

缺點(diǎn)：后期仍需進(jìn)行維護(hù)。

■ EPS、ESP傻傻分不清楚的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向

　　相比于機(jī)械液壓助力與電子液壓助力，電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向裝備量產(chǎn)時(shí)間最短，它在上世紀(jì)90年代以后才逐漸應(yīng)用到量產(chǎn)車上。它的特點(diǎn)是拋棄了復(fù)雜的液壓機(jī)構(gòu)，純粹依靠電機(jī)產(chǎn)生助力。

　　此外，當(dāng)我們操作方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，布置在轉(zhuǎn)向柱上的轉(zhuǎn)矩傳感器探測(cè)到轉(zhuǎn)動(dòng)力矩，將之轉(zhuǎn)化成電信號(hào)傳給控制器，車速傳感器也同時(shí)信號(hào)傳給控制器，隨后其控制執(zhí)行機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)助力。也就是說(shuō)，其相比前面提到的液壓轉(zhuǎn)向助力而言，理論上助力力度更“真實(shí)”。

　　使用電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)能夠依靠電機(jī)非常精確的控制車輛的轉(zhuǎn)向角度，因此，可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)泊車的功能和車道保持系統(tǒng)自動(dòng)糾正方向的功能。

優(yōu)點(diǎn)：相比液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)結(jié)構(gòu)更、簡(jiǎn)單緊湊、后期的維護(hù)和保養(yǎng)也更加簡(jiǎn)單。同時(shí)，其更便于布置，系統(tǒng)損耗與運(yùn)行噪音低、拓展性強(qiáng)。

缺點(diǎn)：激烈駕駛情況下，助力電機(jī)容易出現(xiàn)過(guò)載，影響助力系統(tǒng)工作。此外，受電機(jī)功率影響，對(duì)于轉(zhuǎn)向負(fù)荷較大的大型車輛來(lái)說(shuō)，電動(dòng)助力仍然有些力不從心。

● 只有電動(dòng)助力可以實(shí)現(xiàn)隨速轉(zhuǎn)向？

　　了解了上面的內(nèi)容后，您不難發(fā)現(xiàn)，電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向?qū)崿F(xiàn)隨速轉(zhuǎn)向功能更為容易，那么前面提到的兩種液壓助力轉(zhuǎn)向難道就沒法做到隨速轉(zhuǎn)向嗎？

　　不僅僅是奔馳，代號(hào)E90的寶馬3系也曾經(jīng)使用液壓助力轉(zhuǎn)向加電子閥的形式實(shí)現(xiàn)了隨速轉(zhuǎn)向功能，并且從配置表上看，它們都被命名為電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向，實(shí)際上其只是基于液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)開發(fā)而來(lái)。

■ “尖端科技”線傳控制轉(zhuǎn)向

　　在我們平時(shí)駕車路過(guò)坑洼路段時(shí)，方向盤可能會(huì)隨著路面的起伏而“打手”，那么有沒有一種技術(shù)可以改變這種現(xiàn)象呢？這種名為線傳控制轉(zhuǎn)向的技術(shù)便可解決上述問(wèn)題，如果您到4S店購(gòu)車，銷售人員往往還會(huì)告訴您這是來(lái)自航空航天領(lǐng)域世界上最先進(jìn)的技術(shù)。

　　線傳控制轉(zhuǎn)向在正常情況下拋棄了機(jī)械結(jié)構(gòu)，電信號(hào)的傳遞速度要遠(yuǎn)快與機(jī)械、液壓結(jié)構(gòu)，因此它擁有極快的反應(yīng)速度。不過(guò)，出于安全考慮，現(xiàn)階段其還不能完全脫離機(jī)械結(jié)構(gòu)。

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■ 可變轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

　　了解完了常見的幾類助力轉(zhuǎn)向，下面讓我們來(lái)看看在配置表中經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)的名為可變轉(zhuǎn)向的系統(tǒng)。人們不僅希望在平時(shí)用車的過(guò)程中，將車輛停進(jìn)路邊車位時(shí)，方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)可以更輕快一些；在車輛高速行駛時(shí)，方向盤更沉帶來(lái)更安心的感覺。我們還會(huì)貪婪的希望在激烈駕駛時(shí)，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)能更會(huì)意的在我們轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤角度相同的情況下，根據(jù)車輛時(shí)速不同，控制車輪轉(zhuǎn)動(dòng)不同角度。因此，可變轉(zhuǎn)向系統(tǒng)應(yīng)運(yùn)而生。

　　除寶馬、豐田以外，奧迪也有名為動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（Audi Dynamic Steering）的可變轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，原理上來(lái)講依然是運(yùn)用了疊加的方式，盡管其結(jié)構(gòu)與寶馬和豐田的系統(tǒng)有著天壤之別，不過(guò)其目標(biāo)都是通過(guò)改變齒比而實(shí)現(xiàn)可變轉(zhuǎn)向功能。此前，我們已經(jīng)對(duì)這部分內(nèi)容進(jìn)行過(guò)詳細(xì)解讀，對(duì)這部分感興趣的朋友不妨點(diǎn)擊《方向盤下的玄機(jī)（二）詳解可變轉(zhuǎn)向系統(tǒng)》閱讀。

全文總結(jié)：

　　這一次，我們主要介紹了和助力轉(zhuǎn)向有關(guān)的內(nèi)容。較為傳統(tǒng)的純機(jī)械助力在助力力度以及拓展性上已經(jīng)毫無(wú)優(yōu)勢(shì)，只在微面市場(chǎng)上偶有現(xiàn)身；電子系統(tǒng)較少，技術(shù)成熟穩(wěn)定、可靠性高的機(jī)械液壓助力目前廣泛出現(xiàn)在乘用車市場(chǎng)；將液壓泵替換為電子泵的電子助力轉(zhuǎn)向消耗更低、可拓展出隨速轉(zhuǎn)向；電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向更為安靜、結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)單、能量損耗更小、拓展性更強(qiáng)，目前已有普及的趨勢(shì)；線傳控制則作為新興技術(shù)出現(xiàn)在部分高端車型上。（文/圖 汽車之家 唐朝）

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　　方向盤下的玄機(jī)(一)：助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)解讀
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