■ 不為實(shí)驗(yàn)而實(shí)驗(yàn)

　　25%偏置碰撞實(shí)驗(yàn)只是IIHS進(jìn)行的眾多實(shí)驗(yàn)中最具代表性的一個(gè)，Russ很大方的滿足了我們的好奇心，帶著我們參觀了其他項(xiàng)目。從這些實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目以及車(chē)型表現(xiàn)中，我們也見(jiàn)到了車(chē)輛安全性能的一步步提升。

　　在半個(gè)世紀(jì)的時(shí)間中，車(chē)輛碰撞實(shí)驗(yàn)的規(guī)程變得越來(lái)越嚴(yán)格，同時(shí)，測(cè)試項(xiàng)目也在逐漸增多。從起初簡(jiǎn)單的正面碰撞，到現(xiàn)在的側(cè)面碰撞、翻滾測(cè)試，甚至于主動(dòng)制動(dòng)測(cè)試，在IIHS的這間展示廳中，我們看到了碰撞實(shí)驗(yàn)不斷接近、模擬現(xiàn)實(shí)世界事故的演變過(guò)程。在這個(gè)過(guò)程中，車(chē)輛安全性也在一步步提高。

　　然而，即使車(chē)輛安全結(jié)構(gòu)開(kāi)發(fā)的再完善，如果碰撞速度過(guò)快，車(chē)內(nèi)乘員的生存幾率仍就會(huì)受到明顯影響，這并非是車(chē)輛安全開(kāi)發(fā)的漏洞。因此，對(duì)于近期南京發(fā)生的碰撞事故，Russ表示重量相對(duì)較小的車(chē)型實(shí)在有些吃虧。更何況接受寶馬7系車(chē)頭撞擊的是馬自達(dá)2車(chē)身側(cè)面，這個(gè)潰縮、吸能區(qū)較小、抵御碰撞相對(duì)薄弱的部位在這場(chǎng)撞擊中承受的能量已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了設(shè)計(jì)極限。

　　被動(dòng)安全，或者說(shuō)碰撞實(shí)驗(yàn)中，IIHS確實(shí)走在了前面，不過(guò)E-NCAP已經(jīng)將車(chē)輛主動(dòng)安全，即主動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)測(cè)試納入到評(píng)價(jià)體系中。那么，一向不甘人后的IIHS將會(huì)作何反應(yīng)呢？Russ并沒(méi)有正面回答這個(gè)問(wèn)題，而是將我們帶到了實(shí)驗(yàn)室外。

　　在對(duì)話的尾聲，我好奇的問(wèn)Russ，他覺(jué)得他們的工作或者說(shuō)碰撞實(shí)驗(yàn)室這么多的測(cè)試中，哪些瞬間令他最感自豪。他想了一下將我們帶往碰撞中心的入口，順著他手指的方向我們看到了不同年代安全開(kāi)發(fā)人員給出的答案。

全文總結(jié)：

　　非盈利組織的屬性，獨(dú)立的身份讓IIHS能在涉及多方利益的環(huán)境中客觀公正的存在下去。利用保險(xiǎn)行業(yè)提供的資金支持實(shí)驗(yàn)，進(jìn)而推動(dòng)車(chē)企提升車(chē)輛安全性，最終減少保險(xiǎn)公司保費(fèi)支出，這種有些循環(huán)意味的資金循環(huán)方式即保證IIHS可以將實(shí)驗(yàn)不斷進(jìn)行下去，又能促進(jìn)車(chē)輛安全性開(kāi)發(fā)，保險(xiǎn)公司最終能夠減少投入。這樣測(cè)試機(jī)構(gòu)、消費(fèi)者、廠商、保險(xiǎn)公司，四方相互牽制、相互促進(jìn)的體系也許才是IIHS相比于其他測(cè)試結(jié)構(gòu)獨(dú)特之處。

　　當(dāng)然，無(wú)論是25%偏置碰撞實(shí)驗(yàn)，還是車(chē)頂強(qiáng)度測(cè)試、翻滾測(cè)試，在短短150米的跑道上測(cè)試的最終目的都在于推動(dòng)汽車(chē)安全設(shè)計(jì)，這樣的改進(jìn)并非一蹴而就。若干年后，當(dāng)我們將新老車(chē)型對(duì)比碰撞時(shí)便會(huì)發(fā)現(xiàn)這樣的改變。（文/圖 汽車(chē)之家 唐朝）

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