■ 不為實(shí)驗而實(shí)驗

　　25%偏置碰撞實(shí)驗只是IIHS進(jìn)行的眾多實(shí)驗中最具代表性的一個，Russ很大方的滿足了我們的好奇心，帶著我們參觀了其他項目。從這些實(shí)驗項目以及車型表現(xiàn)中，我們也見到了車輛安全性能的一步步提升。

　　在半個世紀(jì)的時間中，車輛碰撞實(shí)驗的規(guī)程變得越來越嚴(yán)格，同時，測試項目也在逐漸增多。從起初簡單的正面碰撞，到現(xiàn)在的側(cè)面碰撞、翻滾測試，甚至于主動制動測試，在IIHS的這間展示廳中，我們看到了碰撞實(shí)驗不斷接近、模擬現(xiàn)實(shí)世界事故的演變過程。在這個過程中，車輛安全性也在一步步提高。

　　然而，即使車輛安全結(jié)構(gòu)開發(fā)的再完善，如果碰撞速度過快，車內(nèi)乘員的生存幾率仍就會受到明顯影響，這并非是車輛安全開發(fā)的漏洞。因此，對于近期南京發(fā)生的碰撞事故，Russ表示重量相對較小的車型實(shí)在有些吃虧。更何況接受寶馬7系車頭撞擊的是馬自達(dá)2車身側(cè)面，這個潰縮、吸能區(qū)較小、抵御碰撞相對薄弱的部位在這場撞擊中承受的能量已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了設(shè)計極限。

　　被動安全，或者說碰撞實(shí)驗中，IIHS確實(shí)走在了前面，不過E-NCAP已經(jīng)將車輛主動安全，即主動制動系統(tǒng)測試納入到評價體系中。那么，一向不甘人后的IIHS將會作何反應(yīng)呢？Russ并沒有正面回答這個問題，而是將我們帶到了實(shí)驗室外。

　　在對話的尾聲，我好奇的問Russ，他覺得他們的工作或者說碰撞實(shí)驗室這么多的測試中，哪些瞬間令他最感自豪。他想了一下將我們帶往碰撞中心的入口，順著他手指的方向我們看到了不同年代安全開發(fā)人員給出的答案。

全文總結(jié)：

　　非盈利組織的屬性，獨(dú)立的身份讓IIHS能在涉及多方利益的環(huán)境中客觀公正的存在下去。利用保險行業(yè)提供的資金支持實(shí)驗，進(jìn)而推動車企提升車輛安全性，最終減少保險公司保費(fèi)支出，這種有些循環(huán)意味的資金循環(huán)方式即保證IIHS可以將實(shí)驗不斷進(jìn)行下去，又能促進(jìn)車輛安全性開發(fā)，保險公司最終能夠減少投入。這樣測試機(jī)構(gòu)、消費(fèi)者、廠商、保險公司，四方相互牽制、相互促進(jìn)的體系也許才是IIHS相比于其他測試結(jié)構(gòu)獨(dú)特之處。

　　當(dāng)然，無論是25%偏置碰撞實(shí)驗，還是車頂強(qiáng)度測試、翻滾測試，在短短150米的跑道上測試的最終目的都在于推動汽車安全設(shè)計，這樣的改進(jìn)并非一蹴而就。若干年后，當(dāng)我們將新老車型對比碰撞時便會發(fā)現(xiàn)這樣的改變。（文/圖 汽車之家 唐朝）

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