●　　比亞迪的原創(chuàng)路　　

　　最近的十年對于自主品牌而言可謂是最好的十年，也是最壞的十年。國家經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展令人們的兜里有了錢，汽車開始走進(jìn)家庭。飛速的發(fā)展也帶來了一定的“泡沫”，一些發(fā)展策略制定存在問題的品牌已經(jīng)在這個大浪淘沙的過程中消失在人們的視線中。在剩下的這些品牌中，比亞迪可謂是一個毀譽(yù)參半的品牌。無論你是不是一個資深車迷，對于這家企業(yè)都能品評一二，比亞迪對于技術(shù)的投入以及成果毋庸置疑，不過它在車輛造型設(shè)計(jì)方面的功力卻飽受詬病。

　　如果說設(shè)備上的投入尚可依靠人海戰(zhàn)術(shù)彌補(bǔ)設(shè)備稀少帶來的劣勢，那么設(shè)計(jì)方面沒有經(jīng)驗(yàn)積累只剩下逆向研發(fā)一條路。對于當(dāng)時的比亞迪而言，正向研發(fā)需要投入的資金、人力是他們承當(dāng)不起的，于是2005年，我們見到了外形酷似豐田花冠的比亞迪F3，只需花費(fèi)7.38萬元人民幣，就能得到一部緊湊型轎車，這樣的吸引力放在今天仍然不小。銷量證明王傳福的這步棋走的很正確。

　　二十世紀(jì)最偉大的建筑設(shè)計(jì)師安東尼·高迪曾經(jīng)用一句“設(shè)計(jì)便是一個人靈魂的體現(xiàn)”來概括設(shè)計(jì)工作。從唐的設(shè)計(jì)上，我們可以讀到比亞迪對于性能的理解，造型夸張的包圍套件、極致的加速性能，我們可以感受到其對于車輛性能的理解似乎僅停留在加速性上。實(shí)際上僅僅憑借加速性能是無法評價一款車性能的好壞的，而應(yīng)靠通過操控性、安全性、人體工程學(xué)設(shè)計(jì)等等方面均衡考量。

　　實(shí)際上，仔細(xì)觀察近幾年的產(chǎn)品，我們也可以發(fā)現(xiàn)比亞迪在設(shè)計(jì)上并非原地踏步。更加激進(jìn)的造型、科技感的內(nèi)飾、家族化元素等在這些產(chǎn)品上均有所體現(xiàn)。

　　每個車企都有自己著重的要點(diǎn)，對于比亞迪而言，技術(shù)出身的王傳福為這個品牌注入的技術(shù)基因指引著企業(yè)的成長方向。它就像是一個上學(xué)時偏科的孩子，優(yōu)缺點(diǎn)都非常明顯。這個從開始就強(qiáng)調(diào)新能源且一直堅(jiān)持到現(xiàn)在的汽車品牌，也是一個曾經(jīng)產(chǎn)品質(zhì)量讓人揪心、品牌價值低廉的汽車品牌。它登過巔峰也進(jìn)入過低谷，在新能源越來越受到重視的今天，僅僅是技術(shù)上的領(lǐng)先還不夠，未來在設(shè)計(jì)上其需要付出的努力同樣不少。