[汽車之家 設計解碼]  在自然科學領域，有個研究生物遺傳和變異的學科叫遺傳學。在遺傳的過程中，基因是個關鍵因素，血脈傳承、香火延續(xù)其實從根本上說就是基因。汽車設計也講究造型的傳承，一些成熟的汽車品牌尤其在意這點，然而還有一些汽車廠商，他們更愿意做的是模仿，這在基因學術領域中也能找到對應的學科叫克隆，他們將其他廠商的設計基因進行復制并有針對的進行重組以此形成所謂的自主設計，的確，這仍舊是自主品牌還未擺脫的現(xiàn)狀，當然，一些走在前面的自主品牌廠商還是能夠讓我們看到中國自主設計的希望。

　　去年年底的廣州車展上，我們見到了“極光”出現(xiàn)在各個不同品牌的展臺。自主品牌在經過多年的發(fā)展后，仍舊出現(xiàn)這種情況，不免令人唏噓。自主品牌的設計到底是怎么了？

■ 模仿與借鑒

　　如果您學過繪畫或者曾經有過學習樂器的經歷，那么您一定對臨摹以及演奏世界名曲并不陌生，起初的機械模仿不僅僅是為了熟練技能，其最終目的實際上是幫助你找到靈感，但是這個熟悉的過程絕對談不上有趣。對于自主品牌而言，它們同樣經歷過這樣的陣痛期。沒錯，我說的也是它們發(fā)展初期的故事。

●  進入新市場的好辦法

　　對于幾年前或者現(xiàn)在想要進入一個新細分市場的自主品牌而言，就像我們進入一個新環(huán)境、新接觸一些人一樣，首先都是抱著試試看的心理。不做那些鶴立雞群的事情，和大家打成一片是最快進入新環(huán)境、融入新群體的辦法。這個時候借鑒這個市場中成熟車型的做法就是一個減少犯錯幾率的好辦法。在摸清游戲規(guī)則后，逐步推出自己的產品，最終做大做強，這樣的例子就出現(xiàn)在我們身邊。沒錯，我想說的就是現(xiàn)今自主SUV領域的霸主——長城的故事。

　　有了哈弗H5以及前面眾多SUV車型的鋪墊，長城在SUV這個領域不僅站穩(wěn)了腳跟，還坐上了第一把交易椅，現(xiàn)在，長城可以根據(jù)不同的市場需求，推出小型SUV哈弗H1、中大型SUV哈弗H9。長城這樣成功的例子相信大家都喜聞樂見，但故事并不都是美好的結局。

●  照搬其它市場成功作品等于成功？

　　模仿設計就類似于我們兒時的抄作業(yè)，誰都明白缺點，但是有時候還是會“忍不住”抄襲。相信抄過作業(yè)的人都有過這種經歷，那就是“同學”寫的一些內容自己不能完全看懂，只是機械化的在自己的本子上復制。遇到研究不明白的，甚至得模仿同學筆跡，期待老師能看懂。對于汽車設計而言，這個老師就是消費者。不了解自身品牌定位，簡單照搬經典設計，不搞清設計背后隱含的意義，其結果便是銷售情況不理想，甚至于被消費者拋棄。

　　照搬其它市場的成功作品，模仿上面的經典設計元素并不會令一款新產品同樣收獲成功，原因就在于不同市場有著不同的特性，日本市場對于實用性的需求以及特殊的法律法規(guī)造就了一批重視車內空間表現(xiàn)的車型，這些車型簡單搬進國內市場并不會成功，原因就在于我們對于車輛的需求更多的還處于初級階段。

●  不做“克隆人”

　　某款車型的失敗并不是最慘痛的教訓，簡單的“復制基因”只會讓你成為克隆人，從而失去自己的特征。對于車企而言，短期雖然收獲了豐厚的利潤，更重要的是會阻礙自身原創(chuàng)設計，由此惡性循環(huán)。 

　　雙環(huán)來寶SRV、雙環(huán)SCEO以及雙環(huán)小貴族這一系列車型都具有一個共同點，那就是高仿已經上市的成功車型，不過雙環(huán)并不強大的品牌影響力并未令它們真正成功。更重要的是，這些車型令雙環(huán)卷入了無盡的官司風波，這段不堪回首的這段歷史在此前的《一家小企業(yè)的成長史 雙環(huán)品牌歷史回顧》已經進行過解讀了，故事的結局就是現(xiàn)在雙環(huán)幾乎消聲覓跡。那么自主品牌為什么不推出原創(chuàng)設計呢？

●  自主品牌緣何原創(chuàng)難？

　　既然有簡單易行，不會犯錯的辦法，為什么還要迎難而上？況且模仿就是錯，一定會失敗嗎？當然不是，成功的秘籍在于抓住成熟作品的靈魂。也就是說，要抓住的是其成功的關鍵所在，而不是單純、不動腦的模仿每個細節(jié)。

　　那么，模仿真的是錯的嗎？當然不是，就想我們在上面說的，它是一個品牌從弱小變得強大的捷徑。汽車的故事也許您聽的有些乏味了，讓我們換個其它領域靠借鑒成功的例子。

　　當然，汽車制造與服裝產業(yè)不同，其研發(fā)周期一般為3-5年，不可能快速滿足用戶需求。這就意味著汽車設計要有一定的前瞻性。也許那你已經看了不久前我們講到的五菱依靠即使修改產品細節(jié)，獲得成功的例子，但是細心觀察便會發(fā)現(xiàn)其修改的是功能性設計，并非造型設計。

●　　比亞迪的原創(chuàng)路　　

　　最近的十年對于自主品牌而言可謂是最好的十年，也是最壞的十年。國家經濟的高速發(fā)展令人們的兜里有了錢，汽車開始走進家庭。飛速的發(fā)展也帶來了一定的“泡沫”，一些發(fā)展策略制定存在問題的品牌已經在這個大浪淘沙的過程中消失在人們的視線中。在剩下的這些品牌中，比亞迪可謂是一個毀譽參半的品牌。無論你是不是一個資深車迷，對于這家企業(yè)都能品評一二，比亞迪對于技術的投入以及成果毋庸置疑，不過它在車輛造型設計方面的功力卻飽受詬病。

　　如果說設備上的投入尚可依靠人海戰(zhàn)術彌補設備稀少帶來的劣勢，那么設計方面沒有經驗積累只剩下逆向研發(fā)一條路。對于當時的比亞迪而言，正向研發(fā)需要投入的資金、人力是他們承當不起的，于是2005年，我們見到了外形酷似豐田花冠的比亞迪F3，只需花費7.38萬元人民幣，就能得到一部緊湊型轎車，這樣的吸引力放在今天仍然不小。銷量證明王傳福的這步棋走的很正確。

　　二十世紀最偉大的建筑設計師安東尼·高迪曾經用一句“設計便是一個人靈魂的體現(xiàn)”來概括設計工作。從唐的設計上，我們可以讀到比亞迪對于性能的理解，造型夸張的包圍套件、極致的加速性能，我們可以感受到其對于車輛性能的理解似乎僅停留在加速性上。實際上僅僅憑借加速性能是無法評價一款車性能的好壞的，而應靠通過操控性、安全性、人體工程學設計等等方面均衡考量。

　　實際上，仔細觀察近幾年的產品，我們也可以發(fā)現(xiàn)比亞迪在設計上并非原地踏步。更加激進的造型、科技感的內飾、家族化元素等在這些產品上均有所體現(xiàn)。

　　每個車企都有自己著重的要點，對于比亞迪而言，技術出身的王傳福為這個品牌注入的技術基因指引著企業(yè)的成長方向。它就像是一個上學時偏科的孩子，優(yōu)缺點都非常明顯。這個從開始就強調新能源且一直堅持到現(xiàn)在的汽車品牌，也是一個曾經產品質量讓人揪心、品牌價值低廉的汽車品牌。它登過巔峰也進入過低谷，在新能源越來越受到重視的今天，僅僅是技術上的領先還不夠，未來在設計上其需要付出的努力同樣不少。

■ 吸收與創(chuàng)新

　　當企業(yè)實力逐漸強大以后，模仿帶來的弊端便開始顯現(xiàn)出來。無盡的官司、無法令消費者真正記住自家品牌等缺點迫使廠家們開始投入大量資金進行“創(chuàng)作”。

　　如此強悍的陣容，其結晶便是艾瑞澤7，流暢的設計語言令人在車頭找不到它借鑒的元素，甚至有了那么一絲驚艷的感受，不過當我們將視角轉向車尾，剛才那股興奮的勁頭就打了折扣，雖然你仍舊找不到太多模仿的痕跡，但是已經沒有了驚喜的感受，讓我們不免懷疑車頭設計“過猛”。

　　與奇瑞有著類似成長軌跡的還有吉利，這家民營企業(yè)近幾年給人留下最深印象的莫過于收購北歐豪華品牌沃爾沃。戰(zhàn)略層面的輸贏不在本文討論范圍內，我們只關注收購給其帶來的設計上的改變。

　　聘用成熟的設計團隊、設計師固然可以在可見的短期內推出一些超越之前設計的作品，但是如何令這些設計師找準自身品牌感覺、摸準市場脈搏，甚至于如何延續(xù)經典是個不得不面對的問題。

■ 臥薪嘗膽搞創(chuàng)造

●  長安的坎坷原創(chuàng)路

　　想在短期內見成效僅僅是投資還不行，默默無聞、沒有經驗的設計師成長需要一個過程和時間，對于自主品牌而言時間太寶貴了。購買海外工作室后，如何消化其設計經驗并轉化為適合自己品牌的設計思路是條漫長的路，從小生活環(huán)境、成長經歷與國內截然不同的海外設計師如何準備把握國人喜好這樣的問題也困擾著自主品牌，既然如此，從零開始建立自己的工作室，培養(yǎng)中國設計師的想法也就應運而生。長安選擇的道路便是最后這條艱辛的道路。

　　從早期的奔奔i、杰勛到悅翔V3、悅翔V5，似乎長安設立在各地的設計中心并沒有帶來一款稱得上成功的作品，這個時期的長安品牌的設計語言還比較模糊，不出錯對于長安而言便是成功。當我們回首這段往事的時候，便會發(fā)現(xiàn)，這時的長安人正在積攢能量，準備厚積薄發(fā)。沒錯，他們下面推出了CS35、逸動、致尚XT、CS75。

全文總結：

　　對于自主品牌而言，即使經過了20年的發(fā)展，其實力相比國際大牌車企仍顯薄弱，在弱小時選擇模仿成功作品的做法似乎是條捷徑，不過，單純的模仿無法促進車企自身設計實力的提升，看似只為美學考慮的設計都有其獨特的功能性。隨著車企實力的增長，簡單的模仿已經無法滿足品牌繼續(xù)發(fā)展的需要，聘用成熟的設計團隊、設計師似乎是個見效挺快的方法，不過真正想吸收這些成熟的設計思路，并為自己所用，并非一朝一夕便可完成。真正的臥薪嘗膽，需要歷經坎坷，但這才是解決自主品牌沒有原創(chuàng)設計的辦法。這個過程就像是遺傳學研究的對象DNA一樣，并不是簡單的模仿，而是擁有自己的靈魂。（文/圖 汽車之家 唐朝）

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