多連桿的比拼 3款合資緊湊型車底盤對(duì)比
● 其他細(xì)節(jié)
- 底盤中段處理
三款車在這方面的細(xì)節(jié)處理方面呈現(xiàn)出了較為迥異的思路。首先，昂克賽拉采用了大面積的樹脂護(hù)板，將底盤中段除中央通道位置的面積全部蓋住，這樣做的目的是令底盤更加平整，降低車底紊流以減少空氣阻力；而�？怂�僅在底盤的金屬裸露部分噴涂了防腐隔音涂層，在油箱兩側(cè)安裝了具有空氣動(dòng)力學(xué)效果的護(hù)板；速騰也使用了較多的樹脂護(hù)板，但面積不及昂克賽拉。
- 輪胎配置
- 輪拱隔音
細(xì)節(jié)處理是最能夠體現(xiàn)一個(gè)品牌設(shè)計(jì)思路的方面，可以看出昂克賽拉更加重視底盤的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，0.28的風(fēng)阻系數(shù)優(yōu)于�？怂沟�0.295和速騰的0.32，而福克斯和速騰對(duì)隔音降噪方面更為看重。
編輯總結(jié)：
如果簡(jiǎn)單粗暴地得出哪輛車最好的結(jié)論，那么對(duì)這三輛車都是有失公允的，事實(shí)上，這三輛車都有著自己鮮明的特色，如何做出選擇全憑個(gè)人的喜好。在緊湊型車市場(chǎng)中，由于都采用了多連桿式獨(dú)立后懸架，這三輛車的底盤結(jié)構(gòu)顯然令它們有著“高人一等”的資本。不過(guò)，是否使用多連桿并不是評(píng)判一款車好壞的全部標(biāo)準(zhǔn)，如果想在競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)中叫好叫座，還需要有更加全面的表現(xiàn)。（文/圖 汽車之家 張戈）
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