[汽車之家 技術(shù)解讀]  一直以來，柴油發(fā)動機技術(shù)是奧迪公司重點研發(fā)的領(lǐng)域，自從25年前生產(chǎn)第一款搭載TDI發(fā)動機的車型之后，TDI技術(shù)已經(jīng)有了飛躍的發(fā)展，而近期奧迪將再一次推廣關(guān)于TDI的新技術(shù)，我有幸在第一時間了解到了其中的重點內(nèi)容，下面我們就來先睹為快。

● 電動渦輪

　　首先要介紹的是一個重量級的技術(shù)——電動渦輪。其實電動渦輪已經(jīng)不算是新話題，幾年前就已經(jīng)透露了相關(guān)信息，初期是基于3.0 TDI V6發(fā)動機研發(fā)的。

　　現(xiàn)階段的電動渦輪增壓還不能完全代替?zhèn)鹘y(tǒng)渦輪增壓，而是與傳統(tǒng)渦輪增壓相配合，互補工作，也就是在排氣壓力不足的時候，利用新增加的電動渦輪來補充進氣增壓，彌補低轉(zhuǎn)速時的動力不足和渦輪遲滯問題。

　　電動渦輪沒有了排氣端的渦輪，所以整體體積要比傳統(tǒng)渦輪小很多。從結(jié)構(gòu)上來講，這個裝置取消了廢氣渦輪而用電機代替，只保留了負責(zé)進氣端葉輪，所以從機械角度叫它電子葉輪更為準確，不過從分類角度來說，我們還是跟隨官方把它稱為電動渦輪，更通俗易懂。

　　電動渦輪增壓的作用和傳統(tǒng)渦輪增壓一樣，只是驅(qū)動渦輪的動力來源由電來代替，所以渦輪的轉(zhuǎn)速不被廢氣壓力所限制，反應(yīng)速度更快。此電動渦輪可以在1秒將轉(zhuǎn)速提升至7萬轉(zhuǎn)/分左右，可以提供最高大于3Bar的壓力，反應(yīng)速度和工作效率要好于傳統(tǒng)渦輪。

　　從工況圖來看，把兩個同為3.0升排量TDI發(fā)動機放在一起比較，配有電動渦輪的發(fā)動機在低轉(zhuǎn)速區(qū)域的扭矩更大，峰值扭矩出現(xiàn)在1250-2000轉(zhuǎn)/分，這個1250轉(zhuǎn)/分的峰值扭矩起始輸出轉(zhuǎn)速只是比怠速狀態(tài)高了500轉(zhuǎn)/分左右；而傳統(tǒng)渦輪增壓車型的峰值扭矩則出現(xiàn)在1400-2800轉(zhuǎn)/分，相比可以看出配有電動渦輪增壓的車型在低轉(zhuǎn)速區(qū)域的動力輸出要好于傳統(tǒng)渦輪增壓，同時最大功率也同樣有優(yōu)勢。