● 噴油系統(tǒng)

　　噴油系統(tǒng)也是發(fā)動機(jī)極為精密的控制系統(tǒng)之一，特別是對于沒有點(diǎn)火系統(tǒng)的柴油發(fā)動機(jī)來說，調(diào)試和優(yōu)化噴油系統(tǒng)時(shí)需要兼顧比汽油發(fā)動機(jī)更多的因素。

　　奧迪新款的TDI發(fā)動機(jī)在噴油孔和多次噴油方面也有相應(yīng)的優(yōu)化，新款發(fā)動機(jī)采用的是6孔可變噴油嘴，噴油更加均勻，并且可以調(diào)整噴油嘴中的針閥，來適應(yīng)不同轉(zhuǎn)速需要的噴油量。

　　對于柴油機(jī)來說，多次噴油可以改善噪音和有害物質(zhì)的排放。在主噴射之前有兩次預(yù)噴射，這可以降低氣缸內(nèi)的溫度來減少氮氧化物的排放，同時(shí)也可以減小柴油發(fā)動機(jī)在工作時(shí)的“噠噠”聲，而在主噴射之后還會有幾次連續(xù)的小噴射，這可以減少廢氣中顆粒物的排放，同時(shí)這項(xiàng)技術(shù)可以針對每個(gè)氣缸的情況單獨(dú)計(jì)算出每次的噴油量及精確的噴油時(shí)間，提高燃油經(jīng)濟(jì)性。

● 柴油顆粒過濾器位置優(yōu)化

　　由于柴油發(fā)動機(jī)的物理特性，在燃燒后的廢氣中會產(chǎn)生碳顆粒，相信大家還記得一些被稱為“墨斗魚”老舊卡車，那些冒出來的黑煙就是這種顆粒，非常污染環(huán)境，對此傳統(tǒng)的三元催化器是無法完美解決的，所以當(dāng)今的柴油車都配有單獨(dú)的顆粒過濾器。但隨著環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)的要求越來越高，各大廠商對于柴油車的排放一直在不斷地優(yōu)化。

　　奧迪新款TDI發(fā)動機(jī)在排放方面的優(yōu)化是：將之前安置與底盤部分的過濾系統(tǒng)改在靠近發(fā)動機(jī)的位置，這套過濾系統(tǒng)包含了三元催化劑、尿素（AdBlue）噴射系統(tǒng)和顆粒過濾器，可以利用前段排氣的高溫來提高顆粒燃燒分解的速度，提高了廢氣催化和過濾的效率。

● 合成燃料

　　奧迪在柴油發(fā)動機(jī)領(lǐng)域的研發(fā)，除了機(jī)械本身，在燃料方面也有所進(jìn)展，目前已經(jīng)研發(fā)出了一種用可再生能源+水+二氧化碳合成的新燃料（e-fuels），此燃料不會破壞傳統(tǒng)能源、生物能源，也不會干擾食品生產(chǎn)，并且可以與現(xiàn)有的材料混合使用。

　　生產(chǎn)這種合成燃料的基料是一種特殊的藻類微生物，利用自然或者工業(yè)產(chǎn)生的沼氣作為介質(zhì)，加入鹽水或者是帶有鹽分的工業(yè)廢水為介質(zhì)進(jìn)一步生產(chǎn)。除了生產(chǎn)燃料過程中減少對于環(huán)境的破壞，在產(chǎn)能方面相對于現(xiàn)有的生物柴油來說也有很大提升。

● 總結(jié)：

　　電動渦輪概念的誕生再一次將面臨瓶頸的渦輪增壓技術(shù)又打開了一扇小窗戶，不僅進(jìn)一步增強(qiáng)了發(fā)動機(jī)動力的輸出，更讓遲滯這個(gè)“去不了根兒”的毛病看到了希望。此外，回看上文介紹的幾項(xiàng)關(guān)于柴油發(fā)動機(jī)的技術(shù)點(diǎn)，除了在動力方面的訴求，還有一個(gè)共同的設(shè)計(jì)初衷，就是節(jié)能和減排，這是也在越來越嚴(yán)格的排放政策要求下的必然趨勢。我們認(rèn)為，在電動車時(shí)代到來之前，傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)技術(shù)還是有空間可以挖掘的，包括文章最后介紹的可再生環(huán)保燃料概念，都是事半功倍的技術(shù)，希望這些技術(shù)能夠盡早地得到應(yīng)用。（圖/文 汽車之家 汪淼）

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