● 電動渦輪使用48V電壓

　　可能有人會問：電動渦輪是需要電能支持的，那用于渦輪動力來源的電能消耗是否會抵消它所提升的動力？對于這個問題奧迪在研發(fā)中也給出了解決方案，除了可以用DC-DC轉(zhuǎn)換器將12V的常規(guī)蓄電池的電壓轉(zhuǎn)換成48V電壓使用之外，還融合了剎車動能回收技術(shù)，利用這些發(fā)動機之外的動力來幫助電動渦輪提供電能。

　　供電系統(tǒng)使用了48V電壓，這相對于傳統(tǒng)的12V供電系統(tǒng)來說，可以在電線直徑和電機尺寸方面有更好的優(yōu)化，降低供電損失，而未來48V供電系統(tǒng)也會在汽車領(lǐng)域有更多的應(yīng)用。

● 實際體驗

　　本周我有幸駕駛了搭載配有電動渦輪的3.0 TDI發(fā)動機的車輛：奧迪RS 5和奧迪A6，不過這兩款車目前還是“概念車”身份，沒有量產(chǎn)。

　　此次體驗是在一個小賽道進行的，距離不長但彎道很多，可以體驗各種速度下的加速。上文中提到電動渦輪主要意義是改善低轉(zhuǎn)速區(qū)域的動力輸出，在多次嘗試了低速區(qū)域的加速后，感覺在低轉(zhuǎn)速區(qū)域的扭矩輸出的確要直接一些，也許是我在體驗配有電動渦輪的車型之前，剛剛開過傳統(tǒng)渦輪增壓的3.0 TDI車型，對比感覺更要明顯一些，當(dāng)然這個區(qū)別需要細細體會才能察覺，畢竟傳統(tǒng)的渦輪增壓的遲滯問題也已經(jīng)是極度優(yōu)化狀態(tài)了。

　　在出彎加速的過程中，隨著腳掌踩下油門的瞬間，動力能及時到位，尤其是在連續(xù)深點油門時更為明顯，踩下去就有爆發(fā)力，加上RS系列車型本身就是運動化調(diào)校，所以主觀感受已經(jīng)極為接近自然吸氣發(fā)動機的感覺，當(dāng)然，此處說的是動力水平相當(dāng)?shù)陌l(fā)動機，比如奧迪4.2L V8自然吸氣發(fā)動機。

● RS 5 3.0 TDI賽道視頻

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　　從效果上來講，這套新的渦輪組合的確可以彌補傳統(tǒng)渦輪在低速時動力不足的問題，由于電控不受發(fā)動機轉(zhuǎn)速的物理限制，可以說能滿足所有轉(zhuǎn)速區(qū)間的動力進氣壓力需求，不過由于這個新的渦輪組合還沒有量產(chǎn)化，所以技術(shù)穩(wěn)定性方面還要看量產(chǎn)以后的表現(xiàn)。