[汽車(chē)之家 設(shè)計(jì)殿堂]  廣汽豐田現(xiàn)在急需要一款能夠快速提升產(chǎn)銷量的車(chē)型，以便能在2015年達(dá)到50萬(wàn)輛的產(chǎn)銷目標(biāo)，同時(shí)也讓“中小型車(chē)戰(zhàn)略布局”能夠完美實(shí)現(xiàn)，而目前能夠擔(dān)當(dāng)起這個(gè)任務(wù)的重要角色則非雷凌莫屬。眾所周知，它的前身是美版卡羅拉，在基本保留了原型車(chē)設(shè)計(jì)的前提下，為了更能迎合中國(guó)消費(fèi)者的口味，設(shè)計(jì)師們特意地針對(duì)部分細(xì)節(jié)進(jìn)行了本土化的改動(dòng)。不可否認(rèn)，“本土化”對(duì)于絕大部分人來(lái)說(shuō)是一個(gè)很虛無(wú)飄渺的詞。那么，雷凌的設(shè)計(jì)師是如何詮釋這個(gè)詞的？它的設(shè)計(jì)思路又是什么？它與第11代卡羅拉又有什么關(guān)系？所有的疑問(wèn)，它的首席設(shè)計(jì)師將會(huì)給出準(zhǔn)確的答案。

● 是誰(shuí)賦予雷凌如此個(gè)性鮮明的設(shè)計(jì)？

　　在雷凌預(yù)售價(jià)發(fā)布當(dāng)天，一位穿著時(shí)尚的男士走到舞臺(tái)上，并且用流利的英語(yǔ)向在場(chǎng)的嘉賓詳細(xì)地介紹著雷凌的每一個(gè)細(xì)節(jié)，他就是安井慎一先生——雷凌的首席設(shè)計(jì)師，同時(shí)也是卡羅拉的全球總設(shè)計(jì)師。這位默默耕耘的設(shè)計(jì)師從幕后走到前臺(tái)，目的就是為了讓所有人都能更好地認(rèn)識(shí)雷凌這款具有革新性意義的新車(chē)。

　　初次跟安井慎一先生接觸，他給我的印象是平易近人、善談且幽默。1988年從大學(xué)畢業(yè)后，他便加入豐田工作，是一個(gè)非常純正、地道的豐田人。雖然在剛進(jìn)入豐田工作的時(shí)候，他接手的并非是設(shè)計(jì)的任務(wù)，而是安全氣囊的開(kāi)發(fā)以及車(chē)身框架的研究，隨后才被調(diào)到企劃部并于2002年開(kāi)始參與卡羅拉的開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)，但這些工作的積累是他成為一位出色設(shè)計(jì)師的保證。6年前，年僅42歲的他就已經(jīng)在豐田擔(dān)任總設(shè)計(jì)師的職務(wù)，成為了豐田最年輕的總設(shè)計(jì)師，而直到現(xiàn)在這一紀(jì)錄還沒(méi)有人打破，現(xiàn)在他依舊是豐田最年輕的總設(shè)計(jì)師。在整個(gè)豐田公司里面，只有14個(gè)人跟他處在相同級(jí)別的職位上，其中兩人負(fù)責(zé)雷克薩斯品牌。

● 為何選擇豐田MC平臺(tái)？

　　雷凌出自豐田全新MC平臺(tái)，與之使用相同平臺(tái)的車(chē)型除了第11代卡羅拉以外，還有埃爾法、雷克薩斯NX。當(dāng)然，隨著平臺(tái)概念的普及，豐田汽車(chē)未來(lái)還將會(huì)有更多的全新車(chē)型由該平臺(tái)打造。

　　據(jù)安井慎一先生介紹，他們選擇豐田MC平臺(tái)來(lái)打造雷凌，因?yàn)樵撈脚_(tái)的技術(shù)含量更高，而且出自該平臺(tái)的車(chē)型可以采用強(qiáng)度更高的鋼材來(lái)打造車(chē)身。與以前的豐田車(chē)相比，由MC平臺(tái)打造出來(lái)的車(chē)型不僅擁有剛性更高的車(chē)體，同時(shí)還能讓車(chē)身更加輕量化。

● 雷凌與第11代卡羅拉的關(guān)系是互補(bǔ)，還是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手？

　　眾所周知，雷凌是一款脫胎于美版卡羅拉的車(chē)型，而第11代卡羅拉實(shí)際上是歐版卡羅拉�，F(xiàn)在，這對(duì)“孿生兄弟”同時(shí)進(jìn)入國(guó)內(nèi)銷售，競(jìng)爭(zhēng)似乎在所難免。對(duì)于這個(gè)問(wèn)題，他先是微笑應(yīng)對(duì)，然后一邊拿出記事本，一邊向我介紹：實(shí)際上，它們是同期設(shè)計(jì)的新車(chē)，而在設(shè)計(jì)之初我們就已經(jīng)根據(jù)兩車(chē)的不同定位而做出了相應(yīng)的調(diào)整。可以認(rèn)為它們之間更多是互補(bǔ)的關(guān)系，同時(shí)引進(jìn)主要是為了以更全面的覆蓋方式來(lái)跟國(guó)內(nèi)其它合資品牌緊湊型車(chē)進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)。在他看來(lái)，雷凌所面對(duì)的競(jìng)品應(yīng)該是福特�？怂�、雪佛蘭科魯茲等偏向于運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的車(chē)型；第11代卡羅拉則主要面對(duì)的是大眾朗逸、日產(chǎn)軒逸等家庭實(shí)用緊湊車(chē)。

　　現(xiàn)在它們能有如此明確的定位及設(shè)計(jì)目標(biāo)，實(shí)際上這是設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)在2008-2010年間的調(diào)研結(jié)果。當(dāng)時(shí)，他們專門(mén)進(jìn)行了FGI（焦點(diǎn)團(tuán)體對(duì)話）以收集客戶意見(jiàn)，也考察了中國(guó)日趨擁堵的交通路況，親身體驗(yàn)了實(shí)際用車(chē)環(huán)境。同時(shí)，他們還研究了一些目前在中國(guó)市場(chǎng)上比較受消費(fèi)者歡迎的同類車(chē)型，并且認(rèn)真研究了中國(guó)路況所需的動(dòng)態(tài)性能類型。

　　最后，他們得到的結(jié)論是：購(gòu)買(mǎi)雷凌這個(gè)級(jí)別車(chē)型的中國(guó)消費(fèi)者，他們需要的車(chē)型在設(shè)計(jì)上強(qiáng)調(diào)大氣、動(dòng)感以及個(gè)性，同時(shí)還能兼顧空間、油耗、操控、安全以及品質(zhì)等方面。另外，他們還考慮到現(xiàn)在中國(guó)汽車(chē)消費(fèi)者年齡層越來(lái)越年輕，80后、90后慢慢成為消費(fèi)的主力，除了傳統(tǒng)理解的偏向家用的卡羅拉以外，他們更加需要一些既實(shí)用又有動(dòng)感外觀設(shè)計(jì)的車(chē)型。

● 外形設(shè)計(jì)有哪些創(chuàng)新？

　　安井慎一參與概念引導(dǎo)工作的第10代卡羅拉自2006年上市后便取得了不錯(cuò)的銷量。然而，設(shè)計(jì)師們從消費(fèi)者處收集回來(lái)的反饋表示，大部分人對(duì)它的外觀造型并不滿意，認(rèn)為它沒(méi)有視覺(jué)沖擊力，過(guò)于中庸。于是，在研發(fā)雷凌和第11代卡羅拉的時(shí)候，安井慎一的首要目標(biāo)就是賦予它們更加鮮明的個(gè)性，改變?nèi)藗儗?duì)豐田車(chē)的看法。

　　雷凌采用了豐田全新的Keen Look家族式前臉設(shè)計(jì)。據(jù)他介紹，這個(gè)看上去很前衛(wèi)的前臉是豐田汽車(chē)在這一時(shí)代里面的標(biāo)志性設(shè)計(jì)，最近新出的豐田車(chē)型都會(huì)采用類似的設(shè)計(jì)，第11代卡羅拉就是明顯的例子。雖然它們的前臉都由同一種設(shè)計(jì)理念打造，但給人的感覺(jué)卻存在明顯的差異。當(dāng)中的原因是安井慎一先生根據(jù)兩車(chē)的不同定位而做了相應(yīng)的調(diào)整，他認(rèn)為家族設(shè)計(jì)統(tǒng)一只是風(fēng)格上統(tǒng)一，并不等同于完全一致，也不等同于設(shè)計(jì)相仿。

　　在前臉設(shè)計(jì)被確定下來(lái)后，前大燈是下一個(gè)他們需要攻克的的細(xì)節(jié)。于是，在2008年和2009年的時(shí)候，他們拿著很多方案到中國(guó)來(lái)進(jìn)行核心目標(biāo)顧客群的調(diào)查。經(jīng)過(guò)實(shí)地調(diào)查后，中國(guó)的年輕消費(fèi)者對(duì)雷凌現(xiàn)在的前大燈設(shè)計(jì)非常認(rèn)同，最終前大燈的造型設(shè)計(jì)方案被確定下來(lái)。另外，為了讓前大燈更加傳神，他們也在大燈的內(nèi)部結(jié)構(gòu)方面下了不少功夫。除了前大燈以外，尾燈的造型也在中國(guó)進(jìn)行過(guò)調(diào)研。當(dāng)然，現(xiàn)在的設(shè)計(jì)也是因?yàn)榈玫街袊?guó)消費(fèi)者的普遍認(rèn)可，才最終被采用的。

　　在側(cè)面線條上，他們選擇了以四輪外凸造型，與簡(jiǎn)潔明快的線條來(lái)塑造動(dòng)感的車(chē)身張力。在考慮到外觀設(shè)計(jì)的同時(shí)，為了強(qiáng)化實(shí)用性，并讓2700mm軸距實(shí)現(xiàn)最大的價(jià)值，雷凌的車(chē)輪被設(shè)計(jì)到了更接近于車(chē)輛的四角。安井慎一先生介紹，這樣做的目的是為了確保車(chē)內(nèi)空間的寬敞性，同時(shí)也能讓車(chē)輛在行駛時(shí)更為穩(wěn)定，也讓車(chē)輛看起來(lái)更加動(dòng)感。