[汽車之家 設(shè)計殿堂]  廣汽豐田現(xiàn)在急需要一款能夠快速提升產(chǎn)銷量的車型，以便能在2015年達(dá)到50萬輛的產(chǎn)銷目標(biāo)，同時也讓“中小型車戰(zhàn)略布局”能夠完美實現(xiàn)，而目前能夠擔(dān)當(dāng)起這個任務(wù)的重要角色則非雷凌莫屬。眾所周知，它的前身是美版卡羅拉，在基本保留了原型車設(shè)計的前提下，為了更能迎合中國消費者的口味，設(shè)計師們特意地針對部分細(xì)節(jié)進(jìn)行了本土化的改動。不可否認(rèn)，“本土化”對于絕大部分人來說是一個很虛無飄渺的詞。那么，雷凌的設(shè)計師是如何詮釋這個詞的？它的設(shè)計思路又是什么？它與第11代卡羅拉又有什么關(guān)系？所有的疑問，它的首席設(shè)計師將會給出準(zhǔn)確的答案。

● 是誰賦予雷凌如此個性鮮明的設(shè)計？

　　在雷凌預(yù)售價發(fā)布當(dāng)天，一位穿著時尚的男士走到舞臺上，并且用流利的英語向在場的嘉賓詳細(xì)地介紹著雷凌的每一個細(xì)節(jié)，他就是安井慎一先生——雷凌的首席設(shè)計師，同時也是卡羅拉的全球總設(shè)計師。這位默默耕耘的設(shè)計師從幕后走到前臺，目的就是為了讓所有人都能更好地認(rèn)識雷凌這款具有革新性意義的新車。

　　初次跟安井慎一先生接觸，他給我的印象是平易近人、善談且幽默。1988年從大學(xué)畢業(yè)后，他便加入豐田工作，是一個非常純正、地道的豐田人。雖然在剛進(jìn)入豐田工作的時候，他接手的并非是設(shè)計的任務(wù)，而是安全氣囊的開發(fā)以及車身框架的研究，隨后才被調(diào)到企劃部并于2002年開始參與卡羅拉的開發(fā)設(shè)計，但這些工作的積累是他成為一位出色設(shè)計師的保證。6年前，年僅42歲的他就已經(jīng)在豐田擔(dān)任總設(shè)計師的職務(wù)，成為了豐田最年輕的總設(shè)計師，而直到現(xiàn)在這一紀(jì)錄還沒有人打破，現(xiàn)在他依舊是豐田最年輕的總設(shè)計師。在整個豐田公司里面，只有14個人跟他處在相同級別的職位上，其中兩人負(fù)責(zé)雷克薩斯品牌。

● 為何選擇豐田MC平臺？

　　雷凌出自豐田全新MC平臺，與之使用相同平臺的車型除了第11代卡羅拉以外，還有埃爾法、雷克薩斯NX。當(dāng)然，隨著平臺概念的普及，豐田汽車未來還將會有更多的全新車型由該平臺打造。

　　據(jù)安井慎一先生介紹，他們選擇豐田MC平臺來打造雷凌，因為該平臺的技術(shù)含量更高，而且出自該平臺的車型可以采用強(qiáng)度更高的鋼材來打造車身。與以前的豐田車相比，由MC平臺打造出來的車型不僅擁有剛性更高的車體，同時還能讓車身更加輕量化。

● 雷凌與第11代卡羅拉的關(guān)系是互補，還是競爭對手？

　　眾所周知，雷凌是一款脫胎于美版卡羅拉的車型，而第11代卡羅拉實際上是歐版卡羅拉�，F(xiàn)在，這對“孿生兄弟”同時進(jìn)入國內(nèi)銷售，競爭似乎在所難免。對于這個問題，他先是微笑應(yīng)對，然后一邊拿出記事本，一邊向我介紹：實際上，它們是同期設(shè)計的新車，而在設(shè)計之初我們就已經(jīng)根據(jù)兩車的不同定位而做出了相應(yīng)的調(diào)整。可以認(rèn)為它們之間更多是互補的關(guān)系，同時引進(jìn)主要是為了以更全面的覆蓋方式來跟國內(nèi)其它合資品牌緊湊型車進(jìn)行競爭。在他看來，雷凌所面對的競品應(yīng)該是福特福克斯、雪佛蘭科魯茲等偏向于運動風(fēng)格的車型；第11代卡羅拉則主要面對的是大眾朗逸、日產(chǎn)軒逸等家庭實用緊湊車。

　　現(xiàn)在它們能有如此明確的定位及設(shè)計目標(biāo)，實際上這是設(shè)計團(tuán)隊在2008-2010年間的調(diào)研結(jié)果。當(dāng)時，他們專門進(jìn)行了FGI（焦點團(tuán)體對話）以收集客戶意見，也考察了中國日趨擁堵的交通路況，親身體驗了實際用車環(huán)境。同時，他們還研究了一些目前在中國市場上比較受消費者歡迎的同類車型，并且認(rèn)真研究了中國路況所需的動態(tài)性能類型。

　　最后，他們得到的結(jié)論是：購買雷凌這個級別車型的中國消費者，他們需要的車型在設(shè)計上強(qiáng)調(diào)大氣、動感以及個性，同時還能兼顧空間、油耗、操控、安全以及品質(zhì)等方面。另外，他們還考慮到現(xiàn)在中國汽車消費者年齡層越來越年輕，80后、90后慢慢成為消費的主力，除了傳統(tǒng)理解的偏向家用的卡羅拉以外，他們更加需要一些既實用又有動感外觀設(shè)計的車型。

● 外形設(shè)計有哪些創(chuàng)新？

　　安井慎一參與概念引導(dǎo)工作的第10代卡羅拉自2006年上市后便取得了不錯的銷量。然而，設(shè)計師們從消費者處收集回來的反饋表示，大部分人對它的外觀造型并不滿意，認(rèn)為它沒有視覺沖擊力，過于中庸。于是，在研發(fā)雷凌和第11代卡羅拉的時候，安井慎一的首要目標(biāo)就是賦予它們更加鮮明的個性，改變?nèi)藗儗ωS田車的看法。

　　雷凌采用了豐田全新的Keen Look家族式前臉設(shè)計。據(jù)他介紹，這個看上去很前衛(wèi)的前臉是豐田汽車在這一時代里面的標(biāo)志性設(shè)計，最近新出的豐田車型都會采用類似的設(shè)計，第11代卡羅拉就是明顯的例子。雖然它們的前臉都由同一種設(shè)計理念打造，但給人的感覺卻存在明顯的差異。當(dāng)中的原因是安井慎一先生根據(jù)兩車的不同定位而做了相應(yīng)的調(diào)整，他認(rèn)為家族設(shè)計統(tǒng)一只是風(fēng)格上統(tǒng)一，并不等同于完全一致，也不等同于設(shè)計相仿。

　　在前臉設(shè)計被確定下來后，前大燈是下一個他們需要攻克的的細(xì)節(jié)。于是，在2008年和2009年的時候，他們拿著很多方案到中國來進(jìn)行核心目標(biāo)顧客群的調(diào)查。經(jīng)過實地調(diào)查后，中國的年輕消費者對雷凌現(xiàn)在的前大燈設(shè)計非常認(rèn)同，最終前大燈的造型設(shè)計方案被確定下來。另外，為了讓前大燈更加傳神，他們也在大燈的內(nèi)部結(jié)構(gòu)方面下了不少功夫。除了前大燈以外，尾燈的造型也在中國進(jìn)行過調(diào)研。當(dāng)然，現(xiàn)在的設(shè)計也是因為得到中國消費者的普遍認(rèn)可，才最終被采用的。

　　在側(cè)面線條上，他們選擇了以四輪外凸造型，與簡潔明快的線條來塑造動感的車身張力。在考慮到外觀設(shè)計的同時，為了強(qiáng)化實用性，并讓2700mm軸距實現(xiàn)最大的價值，雷凌的車輪被設(shè)計到了更接近于車輛的四角。安井慎一先生介紹，這樣做的目的是為了確保車內(nèi)空間的寬敞性，同時也能讓車輛在行駛時更為穩(wěn)定，也讓車輛看起來更加動感。

● 雷凌的車身空氣動力學(xué)有什么特別之處？

　　雷凌的風(fēng)阻系數(shù)是0.29Cd，優(yōu)于�？怂沟�0.295Cd，也優(yōu)于科魯茲的0.34Cd，在該級別算是一個不錯的風(fēng)阻系數(shù)數(shù)值。能有這樣的表現(xiàn)，除了車身造型設(shè)計得比較流線以外，設(shè)計師們還特意地把車身高度稍微做得低一些（相對上一代卡羅拉降低了10mm）。

　　在車身整體的空氣動力學(xué)得到優(yōu)化的同時，他們還針對細(xì)節(jié)進(jìn)行了一系列的優(yōu)化。在外觀上，它的A柱以及兩個后尾燈側(cè)面都安裝了“擾流鰭片”，類似的設(shè)計目前普遍出現(xiàn)在豐田的新車型上面。據(jù)安井慎一先生介紹，在理論上這些擾流鰭片在車輛高速行駛時，讓流過車身的氣流更加規(guī)整，從而提升車輛的穩(wěn)定性。當(dāng)然，這個前提是需要配合車輛本身的空氣動力學(xué)特性才會有實質(zhì)性的作用。

　　在看不見的底盤，他們?yōu)槔琢杓友b了整流裝置，這樣做的目的主要有兩個：一是為了降低雷凌的風(fēng)阻；二是為了減少底盤的紊亂氣流，讓車輛在高速行駛時擁有更好的穩(wěn)定性。為了這套空氣動力學(xué)組件能夠更好地發(fā)揮作用，雷凌的前保險杠下方安裝了一塊“隔板”，同時前后輪拱部位也有作出相應(yīng)的優(yōu)化。

● 在改善車輛的隔音效果以及NVH優(yōu)化上，設(shè)計師針對雷凌做了什么相應(yīng)的工作？

　　安井慎一先生表示，為了提升雷凌的駕乘舒適感，他們在雷凌的隔音工程以及NVH優(yōu)化上也下了不少的功夫。比如前擋風(fēng)玻璃采用隔音玻璃，雨刮器的橡膠條加入了石墨成分以便減少運作時的噪音，這是可以看得到的改善之處。

　　在看不見的地方，他們花費的心思更多。比如，四輪翼子板內(nèi)則處裝有加厚型的吸音材料，以便降低粗糙路面帶來的噪音；整個車身采用密封材料和聚氨酯泡沫以實現(xiàn)良好的噪音過濾及控制，從而確保了較高的靜謐性；整個車廂，例如內(nèi)飾板、車頂內(nèi)部等部位均安裝有隔音和吸音材料，進(jìn)一步營造舒適的車內(nèi)空間；為了更好地抑制空調(diào)系統(tǒng)工作時產(chǎn)生的噪音，它的整個中控臺都添加了隔音和吸音材料。

　　除此以外，設(shè)計師們還縮短了進(jìn)氣道的長度并且優(yōu)化了進(jìn)氣口的形狀，在確保噪音和振動得到抑制的同時，進(jìn)氣性能也有相應(yīng)的提升；發(fā)動機(jī)支座的位置、橡膠墊圈的特性、減振器的位置布局都有相應(yīng)的優(yōu)化，同時還采用了加厚的發(fā)動機(jī)艙隔音隔熱棉，加大了防火墻隔音棉的覆蓋面積，以減少發(fā)動機(jī)艙進(jìn)入座艙的噪音。

● 中控臺的設(shè)計、選材以及配色是基于什么因素考慮的？

　　安井慎一先生表示，雷凌是一款在設(shè)計上具有運動風(fēng)格的家用緊湊型車，他們在設(shè)計內(nèi)飾的時候，不僅需要考慮到如何展現(xiàn)車內(nèi)的質(zhì)感，而且還需要在細(xì)節(jié)之處相應(yīng)加入一些可以展現(xiàn)時尚、活力的設(shè)計元素。首先如何提升車內(nèi)的質(zhì)感，雷凌的中控臺表面采用了一層邊緣帶仿真縫線、紋理細(xì)膩而且富有彈性的軟性材質(zhì)，較之于以往同級別的豐田車，不論是摸上去的質(zhì)感，還是視覺效果，都有明顯的進(jìn)步。

　　雷凌的車內(nèi)裝飾件以銀色為主調(diào)，與中控臺的黑色形成的鮮明反差給人帶來了不錯的視覺沖擊感，從而為車內(nèi)的設(shè)計增加了一絲活力。在多媒體系統(tǒng)面板的配色上面，他們選擇了時下比較流行的鋼琴黑色，主要是為了更好地營造室內(nèi)氛圍的檔次感。在談及車內(nèi)用料的時候，安井慎一先生強(qiáng)調(diào)，為了確保品質(zhì)，中控臺材質(zhì)和保險杠面板所使用的PP材料，白色金屬漆以及鋼琴黑漆都是從日本進(jìn)口的。

　　為了滿足不同客戶的喜好，雷凌有象牙色+黑色混搭以及全黑色兩種內(nèi)飾配色方案提供。對于這兩種內(nèi)飾風(fēng)格，安井慎一先生認(rèn)為前者深淺對比的配色方案與銀色飾件相結(jié)合，能夠彰顯出漂亮高端的內(nèi)飾格調(diào)；后者的全黑色布局和銀色飾件形成鮮明的對比，能夠盡顯動感和高端感。

● 設(shè)計師針對車內(nèi)哪些地方進(jìn)行了舒適性方面的優(yōu)化？

　　在提及到舒適性問題的時候，安井慎一先生表示，2700mm軸距是乘坐舒適的首要保證，除此以外，他們還針對雷凌的座椅進(jìn)行了優(yōu)化。先是前排座椅，在符合人體工程學(xué)的前提下，他們把座椅做得比較寬大，以便不同身材的人士也能獲得舒適的乘坐感受。而為了確保不同身材的人都可以確保正常的駕駛坐姿，他們還增大了座椅的滑動和升降范圍。

　　另外，他們還針對座椅的細(xì)節(jié)行了舒適性優(yōu)化，比如在靠背的軟墊上加入額外凸起的地方，增強(qiáng)乘坐時腰背部的舒適感；座椅坐墊上設(shè)計了側(cè)溝，防止乘員臀部向前滑動。據(jù)安井慎一先生介紹，雷凌部分車型采用的運動型座椅，會進(jìn)一步增強(qiáng)座椅的支撐力和坐墊硬度，乘坐感受與普通座椅會有著比較明顯的差別。

● 在車內(nèi)儲物空間、人機(jī)工程學(xué)表現(xiàn)如何？

　　在布局雷凌的車內(nèi)儲物格時，安井慎一先生首先考慮到的是便利性以及儲物空間的大小，數(shù)量倒是其次的。于是，我們看到雷凌的大部分儲物格都集中在中控臺區(qū)域，而且都布局在駕駛員以及副駕乘客伸手可及的地方。

　　在中控臺及其附近的區(qū)域，他給我重點講解了手套箱以及中央杯架的設(shè)計。先是手套箱，他把釋放按鈕設(shè)置在靠左側(cè)的位置，目的是為了方便駕駛員操作，避免出現(xiàn)伸手無法觸及的尷尬。另外，在確保手套箱擁有較大存儲容量的前提下，他們還擴(kuò)大了手套箱的開口，讓取拿物品變得加更方便。至于中央杯架，雷凌采用了可拆卸式分隔裝置，通過移動或拆下分隔裝置以存放不同尺寸和形狀的杯子，實現(xiàn)了杯托的人性化設(shè)計。

　　相比之下，車門內(nèi)側(cè)儲物格在儲存容積上在我們看來就表現(xiàn)得一般了。不過，坐在對面的安井慎一先生并不是這樣認(rèn)為。他們在設(shè)計車門儲物格的時候，除了容積以外，還需要考慮到車門內(nèi)襯板的造型以及布局等問題。在他看來，現(xiàn)在雷凌車門儲物格的儲物空間已經(jīng)足夠使用。在設(shè)計的時候，他們是以前門儲物格可以容納1.5L塑料瓶及A4尺寸地圖，后門儲物格可以容納500ml塑料瓶及A4尺寸地圖來作為標(biāo)準(zhǔn)的。

　　另外，雷凌的后備廂官方容積只有426L，以該級別的車型來衡量，這個數(shù)據(jù)確實比較一般。安井慎一先生表示，他們針對后備廂的儲物容積也做過相應(yīng)的優(yōu)化工作，比如在后排座椅放倒之后，他們把地板盡量做得平坦一些，以提升空間的利用率。不過，從實際的情況來看，這個優(yōu)化似乎做得還不夠。

● 全文總結(jié)：

　　消費者需要什么車？答案沒人比站在我眼前的這位肩負(fù)著“世界車”研發(fā)工作的豐田設(shè)計師清楚。什么是出色的車型？你問10個人可能會有10個不同的答案，甚至同一個人在不同時期也會有不同的答案。但如果你問安井慎一先生什么是出色的車型，他會直接而簡單地回答：各項指標(biāo)高于同級別的平均水平，其中有幾項指標(biāo)相對突出，沒有拖后腿的短板，綜合素質(zhì)符合大多數(shù)人的需求。

　　沒錯，雷凌正是在安井慎一先生這種理念影響下研發(fā)出來的新車。與以往同級別的豐田車相比，它的提升無疑是全面的。與目前主流的競爭對手相比，它的綜合素質(zhì)表現(xiàn)得很均衡，配置、做工水平、空間雖然不都是該級別最優(yōu)秀的，但是各項指標(biāo)均能擠身于中上水平。對它來說，動感時尚的外形內(nèi)飾設(shè)計以及對駕乘感受的優(yōu)化是主要的突破點，以往豐田車在這些方面給我們的固有印象是中庸，缺乏亮點，經(jīng)過安井慎一先生在前文的詳細(xì)介紹，相信大家已經(jīng)清楚地看得到它的變化和提升。

　　雷凌與卡羅拉之間的關(guān)系自然是密不可分的，從前文的介紹我們不難看出，安井慎一先生在兩車研發(fā)之初就賦予了它們不同的定位以及消費群體，而且為了更好地把它們區(qū)分開來，兩車的細(xì)節(jié)設(shè)計也做出相應(yīng)的調(diào)整，從而讓它們擁有了不同的特征。換句話說，雷凌與卡羅拉的設(shè)計差異其實是因為廠方賦予了它們不同的定位。

　　在5月20日的時候，廣汽豐田已經(jīng)公布了雷凌的預(yù)售價區(qū)間（10.78-15.98萬元），10.78萬元的起售價有著不錯的競爭力，相信待它正式上市后，廣汽豐田要完成之前制定的兩大計劃目標(biāo)并非難事。（圖、文/汽車之家 何家榮）

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