● 2013年十大技術(shù)之豐田燃料電池車技術(shù)

量產(chǎn)可能性：未來計(jì)劃量產(chǎn)

　　雖然，TESLA的掌門人埃隆·馬斯克公開表示燃料電池就是bullshit，不過地球另一邊的日系廠商依舊在緊鑼密鼓地開發(fā)燃料電池技術(shù)。豐田在今年的東京車展上，展出了計(jì)劃在2015年投放市場的燃料電池（FCV）概念車TOYOTA FCV。

小貼士：什么是Fuel Cell

　　Fuel Cell直譯為燃料電池，就是利用燃料與氧化劑化學(xué)反應(yīng)，直接轉(zhuǎn)化為電能，但它不能儲(chǔ)電，只能發(fā)電。燃料電池與常規(guī)電池的不同點(diǎn)在于，燃料電池工作時(shí)需要連續(xù)不斷地向電池內(nèi)輸入燃料和氧化劑，只要持續(xù)供應(yīng)，燃料電池就會(huì)不斷提供電能。

燃料電池的優(yōu)勢

　　燃料電池有兩個(gè)明顯優(yōu)點(diǎn)，首先能量轉(zhuǎn)化效率高，燃料電池直接將燃料的化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能，中間不經(jīng)過燃燒過程。另一個(gè)優(yōu)勢就是有害氣體的排放、噪音都相對(duì)較低。

　　這款概念車使用的燃料電池組的輸出功率密度為3kW/L，提高到了SUV款FCV“豐田FCHV-adv”配備的現(xiàn)行燃料電池組的兩倍以上。據(jù)豐田介紹，此次的電極形成技術(shù)使用了無需冷凝即可涂覆數(shù)μm粒徑的白金類催化劑的技術(shù)，對(duì)提高電池組的輸出功率密度做出了巨大貢獻(xiàn)。

　　這臺(tái)概念車配備了高效率升壓轉(zhuǎn)換器（DC-DC轉(zhuǎn)換器），利用升壓轉(zhuǎn)換器提高燃料電池的電壓，以提高馬達(dá)的轉(zhuǎn)速，從而增加輸出功率。通過采用這種方法，縮小了驅(qū)動(dòng)用電機(jī)的尺寸，并減少了燃料電池單元的數(shù)量，從而實(shí)現(xiàn)了燃料電池組的小型化。另外，雖然實(shí)現(xiàn)了小型化，但燃料電池組的輸出功率仍然達(dá)到100kW以上。

　　充填氫燃料所需時(shí)間僅為三分鐘左右，與汽油車加油的時(shí)間差不多。加滿氫燃料后的續(xù)航里程約為500km，在JC08模式下可達(dá)到700km。

點(diǎn)評(píng)：

　　目前豐田已經(jīng)公布將于2015年推出使用燃料電池的車型，不過豐田并未宣布搭載燃料電池系統(tǒng)車型的更多距離信息，究竟是埃隆·馬斯克對(duì)未來判斷準(zhǔn)確，還是日系廠商把握時(shí)代脈搏更準(zhǔn)？估計(jì)得再等10年才能知道答案。

● 2013年十大技術(shù)之住友低滾阻輪胎

量產(chǎn)可能性：未來計(jì)劃量產(chǎn)

　　輪胎作為車輛與地面唯一接觸的部件，其特性不僅影響車輛的操控性，同樣會(huì)對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性產(chǎn)生影響。使用低滾阻輪胎一直是新能源車降低能量損耗的重要手段，除了調(diào)整胎面寬度外，優(yōu)化輪胎花紋以及改進(jìn)輪胎使用橡膠也是減低輪胎滾動(dòng)阻力的好方法。住友橡膠工業(yè)公司于2013年12月3日發(fā)布公布將于2014年秋季上市“滾動(dòng)阻力降低50％的輪胎”等輪胎技術(shù)�！　�

　　住友橡膠在輪胎3個(gè)部位使用不同橡膠材料以此降低輪胎滾動(dòng)阻力，首先是通過改進(jìn)橡膠配比及輪胎構(gòu)造減少了由輪胎變形導(dǎo)致的發(fā)熱，降低了滾動(dòng)阻力，同時(shí)提高了抓地性能。研發(fā)人員分析了苯乙烯、丁二烯如何排列才能提高濕地抓地力，隨后對(duì)分子骨架進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計(jì)。

　　普通橡膠粒子含有蛋白質(zhì)及磷類脂體等雜質(zhì)，使橡膠與碳黑之間的結(jié)合力變?nèi)酰�因此，其各自的運(yùn)動(dòng)會(huì)引起發(fā)熱，使阻力增加。這款輪胎的胎壁采用新的高純度天然橡膠，減輕了發(fā)熱。另外，胎面內(nèi)側(cè)使用的天然橡膠通過使用新型碳偶聯(lián)劑，使天然橡膠的末端固定在碳黑上，將天然橡膠的發(fā)熱最大降低了15％。

點(diǎn)評(píng)：

　　制造材料革新、充電時(shí)間縮短，現(xiàn)在降低50%滾動(dòng)阻力的輪胎也已登場，住友已經(jīng)公布這款低滾阻輪胎將于明年秋季上市，新能源車離走進(jìn)我們生活又近了一步。