■ 寶馬3.0L柴油發(fā)動機

評測車型：寶馬535d

　　作為沃德十佳發(fā)動機大獎的獲獎專業(yè)戶之一，今年的大獎寶馬自然不會缺席。此番登上領(lǐng)獎臺的是其排量為3.0L的柴油發(fā)動機，代號N57D30。這臺直列6缸發(fā)動機除了搭載在535d上，未來還將搭載在X5上引入我國，這也是寶馬首次將旗下柴油發(fā)動機引入到我國。

　　相比代號N55的汽油3.0L渦輪增壓發(fā)動機，代號N57的柴油3.0L發(fā)動機興許您還比較陌生。這臺誕生于2008年的發(fā)動機到今天為止已有6個版本，它的缸徑為84.00mm、行程90.00mm。搭載有燃油高壓共軌直噴系統(tǒng)。6個版本中，發(fā)動機調(diào)校各不相同，“性格最溫柔”的是N57D30U0，它搭載于底盤編號E90的3系，其最大功率204馬力，最大扭矩450N·m�！靶愿褡畋┰辍钡氖荖57S，最大功率381馬力，最大扭矩740N·m，搭載于X5 M50d以及X6 M50d。

　　這里需要提及的是，本次獲獎和未來將要引入國內(nèi)的是同一型號，即N57D30O1，最大功率258馬力（190kW）/4000rpm，最大扭矩560N·m/1500-3000rpm。

一句話點評：

　　柴油發(fā)動機有緣在國內(nèi)市場得見，實屬不易。

■ 道奇3.0L柴油發(fā)動機

評測車型：道奇Ram 1500

　　在科學史上，人們總是會對那種無心插柳卻一舉成功的故事津津樂道，比如青霉素的發(fā)現(xiàn)。當然能有上述的成就固然可敬，可還有一種同樣可敬的人：他們在有生之年不斷探索，但成就卻不被世人承認，直到多年之后他們的成就才發(fā)揚光大。柴油機的發(fā)明者Rudofl Diesel就是這樣的一個人。他生前致力于研究舍去發(fā)動機點火系統(tǒng)，依靠壓縮空氣發(fā)熱，噴入燃料自燃做工，也就是柴油發(fā)動機的工作原理，不過他在世時一直未得到大規(guī)模使用。在他逝世后的正好100年后，本次沃德十佳發(fā)動機大獎中有3臺柴油發(fā)動機入選，這在沃德十佳發(fā)動機評選中可謂史無前例。這樣的巧合也正好告慰Rudofl Diesel的在天之靈。

　　由于柴油機的壓縮比大（與一般汽油的壓縮比在10:1左右），氣缸內(nèi)壓力非常大，要形成均勻的油霧，也就需要很高的噴油壓力。現(xiàn)在主流的柴油機都選擇了電控的高壓共軌噴射，通過高壓油泵加壓，ECU采集傳感器信號，控制壓電噴油嘴改變噴油時機和噴油量，實現(xiàn)燃油噴射的精確控制，這臺3.0L柴油發(fā)動機的噴油嘴壓力可以達到2000bar。

　　此外，幫助柴油發(fā)動機在低溫時更快速啟動的預熱裝置也已被工程師優(yōu)化，陶瓷材質(zhì)的加熱器可以更快速地提高燃燒室內(nèi)霧化燃油和空氣的溫度，從而改善發(fā)動機的低溫啟動性能。

　　最終這些技術(shù)讓評委在測試Ram 1500的油耗時，開出了百公里油耗低于9.8L的好成績，試問能夠提供如此強大動力的大塊頭，吃的卻這么少，評委們能不動心嗎？

一句話點評：

　　這年頭想得獎，不光得有把子力氣，還得吃的比別人少。