[汽車之家 技術(shù)]　　年關(guān)將至，相信大多數(shù)人都在整理心情，思考下今年的所作所為。相信用不了幾天，各大媒體上又該被各種2013年TOP10排行榜占據(jù)了。海外媒體在這方面動作比較快，經(jīng)常注意汽車新聞的朋友可能已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了，今年的沃德十佳發(fā)動機(jī)大獎已經(jīng)揭曉答案了。究竟哪家企業(yè)的發(fā)動機(jī)獲得評委的青睞？哪款發(fā)動機(jī)繼續(xù)蟬聯(lián)這一殊榮？今年發(fā)動機(jī)大獎又有哪些趨勢？讓我們看看評委們給出的答案吧。

寫在前面的話

　　雖然我們已經(jīng)連續(xù)報道多屆沃德十佳發(fā)動機(jī)大獎，不過在文章開始還是想對這個獎項做個簡單的梳理。這個獎項是由名為Ward's Autoworld（沃德的汽車世界）這本雜志評選出來的。該雜志創(chuàng)刊于1924年，在全世界范圍內(nèi)都頗具影響力。要想有資格獲得這個獎項，那必須搭載這款發(fā)動機(jī)的車型在北美市場發(fā)售，從某種程度上講，這個獎項更多的是依照美國市場以及美國人民的口味進(jìn)行評比�！懊朗綕h堡”肯定不合每個人的口味，因此您心目中的最佳發(fā)動機(jī)沒出現(xiàn)在這個榜單中也不要?dú)怵H。

■ 菲亞特83kW電機(jī)

評測車型：菲亞特500e

　　自2011年，日產(chǎn)Leaf（引入國內(nèi)命名為聆風(fēng)）上那臺80kW的電機(jī)登上沃德十佳發(fā)動機(jī)大獎后，電機(jī)便在沃德十佳發(fā)動機(jī)大獎上選擇了“沉默”，直至這次的2014年沃德十佳發(fā)動機(jī)大獎。這次登上舞臺的是個來自亞平寧半島的品牌——菲亞特。它旗下那個可以與MINI共同分享時尚與復(fù)古這一形容詞的小車菲亞特500，其電動版車型500e受到了評委一致青睞。

　　菲亞特500e搭載的電動機(jī)最大功率為113馬力，峰值扭矩為199N·m。在電池滿充電狀態(tài)下，該車的最大續(xù)航里程在129公里左右。當(dāng)然，讓菲亞特500e續(xù)航里程接近129公里的功臣不僅是這臺83kW電機(jī)，還有低滾阻輪胎、制動能量回收系統(tǒng)、輕量化等一技術(shù)共同協(xié)作。此外，車主還可以通過下載專用的App到手機(jī)中，提早得知車輛狀態(tài)并選擇規(guī)劃更為合理的路線，還可以通過此軟件得知最近的充電站位置。

　　也許你會好奇，為什么在美國市場大紅大紫，且論駕駛感受、續(xù)航里程相比菲亞特500e均更勝一籌的TESLA MODEL S沒有獲獎？答案很簡單，就是這車太貴！不符合沃德十佳發(fā)動機(jī)評比規(guī)則中“車輛售價需低于5.5萬美元”這一項。如果拋開價格因素，相信TESLA MODEL S奪取獎項不會是難事。

一句話點(diǎn)評：

　　我們非常期待日后TESLA將推出的入門級產(chǎn)品，不知道沃德的評委們會對它怎么看？

■ 福特1.0L渦輪增壓發(fā)動機(jī)

評測車型：福特嘉年華

　　這臺1.0T的渦輪增壓發(fā)動機(jī)我們并不陌生，它已經(jīng)出現(xiàn)在了國產(chǎn)翼搏身上。除此以外，它已經(jīng)斬獲了今年的國際發(fā)動機(jī)大獎。這臺3缸發(fā)動機(jī)雖只有999mL的排量，但憑借一系列技術(shù)的運(yùn)用，在動力數(shù)據(jù)方面足夠滿足家用。

　　這臺1.0L EcoBoost渦輪增壓發(fā)動機(jī)可釋放最大125Ps的動力，以如此排量級別評估，這樣的數(shù)據(jù)表現(xiàn)已堪稱驚艷。其71.90mm×82.00mm（缸徑×行程）的氣缸結(jié)構(gòu)顯然更加偏重于扭矩表現(xiàn)，在渦輪增壓器的幫助下，170N·m的峰值扭矩可以橫跨1500rpm至4500rpm的轉(zhuǎn)速區(qū)間。

一句話點(diǎn)評：

　　年初拿完國際發(fā)動機(jī)大獎，現(xiàn)在又?jǐn)孬@沃德十佳發(fā)動機(jī)大獎，今年對于福特1.0L EcoBoost渦輪增壓發(fā)動機(jī)來說是收獲的一年，但在國內(nèi)……，人們對它的關(guān)注度真是不高。

■ 大眾新1.8T發(fā)動機(jī)

評測車型：大眾Jetta

　　這臺發(fā)動機(jī)是家族中的第三代產(chǎn)品。相比上一代發(fā)動機(jī)，新的1.8T發(fā)動機(jī)雖氣缸結(jié)構(gòu)未發(fā)生變化，但整體性能有了明顯提升。在美國市場上還有幾款同級別的增壓發(fā)動機(jī)，通過駕駛美版Jetta（第六代速騰），沃德的評委們決定把選票投給EA888發(fā)動機(jī)。

　　新EA888發(fā)動機(jī)的最大變化在于將排氣歧管集成在缸蓋內(nèi)，這樣的設(shè)計對于發(fā)動機(jī)的熱效率有著積極的作用，利用排氣溫度可以讓發(fā)動機(jī)的升溫速度更快以致使其盡快達(dá)到工作溫度，冬天可使車內(nèi)盡快得到暖風(fēng)。另一方面，發(fā)動機(jī)的冷卻系統(tǒng)也會牽制排氣溫度，最終控制增壓后的進(jìn)氣溫度，從而減輕中冷器的散熱壓力。當(dāng)然，這樣的結(jié)構(gòu)設(shè)計對于發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)的性能提出了更高的要求。

　　這讓我們想到了EA111和EA211 1.4T發(fā)動機(jī)，二者通過在進(jìn)氣歧管集成冷熱交換器來代替中冷器對進(jìn)氣溫度進(jìn)行溫度控制。因此，我們有理由相信，如果技術(shù)足夠成熟，那么，傳統(tǒng)的風(fēng)冷式中冷器將不再成為渦輪增壓系統(tǒng)中必要的一環(huán)。

　　排氣歧管與缸體集成后，導(dǎo)致渦輪增壓器本身的結(jié)構(gòu)也需要進(jìn)行調(diào)整，此外，更短的排氣歧管如不加以控制則很容易造成各氣缸之間的排氣出現(xiàn)相互干涉的情況，因此，便需要發(fā)動機(jī)電腦對點(diǎn)火時刻以及氣門的開啟時刻進(jìn)行實時調(diào)整，保證發(fā)動機(jī)的動力輸出。

　　從參數(shù)中我們不難發(fā)現(xiàn)，這一代1.8T發(fā)動機(jī)的最大扭矩表現(xiàn)甚至超過上一代的2.0T發(fā)動機(jī)。在沃德發(fā)動機(jī)獎項評選中，評委們經(jīng)過駕駛Jetta給了這臺發(fā)動機(jī)比較高的評價，無論是在動力響應(yīng)還是在噪聲的控制方面都能讓人滿意。至于燃油經(jīng)濟(jì)性，Jetta的理論百公里油耗為6.5L，而在評委的實際駕駛中，綜合路況下的百公里油耗為7.8L。

一句話總結(jié)：
　　新的EA888發(fā)動機(jī)已經(jīng)確定國產(chǎn)并裝配到國產(chǎn)大眾車型上，毫無疑問，發(fā)動機(jī)的成本肯定是提高了。

■ 雪佛蘭2.0T柴油發(fā)動機(jī)

評測車型：雪佛蘭科魯茲

　　今年一共有3臺柴油發(fā)動機(jī)獲得沃德十佳發(fā)動機(jī)大獎，其中一個就是雪佛蘭這臺直列4缸2.0T柴油發(fā)動機(jī)。自2009年在日內(nèi)瓦車展亮相以來，雪佛蘭科魯茲車型已在全球銷售約200萬輛，盡管2014款車型在外觀上并沒有發(fā)生太多變化，但這款搭載了新柴油發(fā)動機(jī)的車型還是得到了評委們的關(guān)注。

　　以混動和電動技術(shù)為主的新能源技術(shù)在目前尚處摸索階段，在這個過渡的時期，一些特定的地區(qū)會有著自己的應(yīng)對辦法，柴油發(fā)動機(jī)技術(shù)的運(yùn)用就是一方面，相比于汽油發(fā)動機(jī)，柴油發(fā)動機(jī)的效率更高，這款科魯茲所搭載的2.0L渦輪增壓柴油發(fā)動機(jī)的車型在加滿一箱柴油后，理論上的續(xù)航里程可以達(dá)到1153公里（高速行駛時的百公里油耗為5.1L），這樣的燃油經(jīng)濟(jì)性顯然是汽油發(fā)動機(jī)車型不可比擬的，很多評委對這樣的油耗表示十分滿意。

　　在具備好的燃油經(jīng)濟(jì)性的同時，動力也是柴油發(fā)動機(jī)的優(yōu)勢，不過，在4000rpm時釋放151馬力的能耐并不算出眾，相比之下，339N·m的最大扭矩從1750rpm時即可爆發(fā)，但到了3000rpm時扭矩則開始衰減。

　　看慣了汽油機(jī)數(shù)據(jù)的我們對這樣的數(shù)據(jù)不免有些質(zhì)疑，首先，功率為什么這么保守？其次，最大扭矩的輸出平臺為什么這么窄？

　　結(jié)構(gòu)上的不同導(dǎo)致了兩種發(fā)動機(jī)不同的動力特性，柴油發(fā)動機(jī)以壓燃的方式代替了汽油發(fā)動機(jī)的點(diǎn)火系統(tǒng)，因此，僅在壓縮比這項數(shù)據(jù)中，二者就存在差異。

　　這臺2.0L柴油發(fā)動機(jī)的缸徑行程數(shù)據(jù)為83.00mm×90.40mm。我們都知道，這樣的參數(shù)則意味著發(fā)動機(jī)的動力會更偏重于扭矩的釋放，而過長的活塞行程則不利于發(fā)動機(jī)高轉(zhuǎn)速時的表現(xiàn)，所以，你會看到，這臺發(fā)動機(jī)的最大轉(zhuǎn)速僅為5000rpm。事實上，這一切比較符合柴油發(fā)動機(jī)的工作特性。

　　經(jīng)過評委們的實際試駕體驗，他們幾乎都對這輛搭載了柴油發(fā)動機(jī)的科魯茲表示滿意，特別是油耗方面，在評測期間，共有7位編輯日常駕駛這款車用于平時的上下班，最終的百公里綜合油耗為6.1L。當(dāng)然，也有人指出，柴油發(fā)動機(jī)的噪音還是會給乘員艙的舒適度帶來細(xì)微影響。

一句話點(diǎn)評：

　　只能說，柴油動力無限好啊。

■ 保時捷2.7L水平對置發(fā)動機(jī)

評測車型：保時捷Cayman

　　這已經(jīng)是保時捷2.7L發(fā)動機(jī)在今年第二次拿到這么有分量的獎項了，上一次是由全世界汽車媒體從業(yè)人員組成評委團(tuán)的國際最佳發(fā)動機(jī)大獎，顯然，保時捷的這款水平對置發(fā)動機(jī)發(fā)動機(jī)拿到了更多的分?jǐn)?shù)。這次，它終于征服了沃德的評委。

　　在歷史上，保時捷共拿到過3次沃德十佳發(fā)動機(jī)獎項，不過，上一次拿獎則要追溯到2002年，那次的功臣非Boxster莫屬，經(jīng)過11年的沉寂后，同樣是一臺Boxster車型會搭載2.7L水平對置發(fā)動機(jī)，評委們通過試駕保時捷Cayman又一次感受到了保時捷2.7L發(fā)動機(jī)的魅力。

　　這臺6缸水平對置發(fā)動機(jī)裝配了缸內(nèi)直噴、進(jìn)氣側(cè)可變正時和升程等主流的技術(shù)，這對于發(fā)動機(jī)動力的提升以及燃油經(jīng)濟(jì)性的改善均有所幫助。

一句話點(diǎn)評：

　　11年的沉寂并不代表美國用戶忘記了保時捷的存在，事實上，他們還是很鐘情這個跑車品牌的。

■ 奧迪3.0L機(jī)械增壓發(fā)動機(jī)

評測車型：奧迪S5

　　“死神來了”是一部經(jīng)典的恐怖電影，除了主角們各種新奇倒霉的死法，最讓人記憶猶新的就是死神無數(shù)次的到來。說這么多，其實我是想表明奧迪這臺3.0TFSI發(fā)動機(jī)真是如死神一般，它在2010-2013年連續(xù)4年入圍沃德十佳發(fā)動機(jī)大獎后，今年再次登上領(lǐng)獎臺，可見其非凡的實力。

　　這款發(fā)動機(jī)綜合了輕量化、機(jī)械增壓、缸內(nèi)直噴等先進(jìn)技術(shù)，使得其不僅是在動力方面有突出表現(xiàn)，百公里油耗在輕量化及直噴、均質(zhì)燃燒的幫助下僅為9.5L。

　　這臺發(fā)動機(jī)使用羅茨式機(jī)械增壓器，兩個四葉旋轉(zhuǎn)活塞可以每分鐘2萬3千轉(zhuǎn)的速度為發(fā)動機(jī)提供壓縮空氣。在某方面機(jī)械增壓與渦輪增壓相比有天生的優(yōu)勢，靠曲軸驅(qū)動的機(jī)械增壓器可從怠速開始介入且響應(yīng)速度也較快（渦輪增壓靠廢氣驅(qū)動，由于自身轉(zhuǎn)動慣量影響渦輪需要足夠的廢氣才能驅(qū)動，加速下的延遲問題也是其最難克服的困難），使得這款發(fā)動機(jī)在2900rpm-5300rpm轉(zhuǎn)速下可獲得440N·m的扭矩。

　　機(jī)械增壓器布置于呈90°夾角的氣缸的進(jìn)氣歧管處，顯然增壓后的進(jìn)氣路徑很短，這意味著更快的油門響應(yīng)。這款發(fā)動機(jī)可以在5500rpm時達(dá)到333馬力（245Kw）的最大功率。官方資料顯示，搭載3.0TFSI的奧迪S5 Couped 0-100km/h加速時間僅需4.9秒。

一句話點(diǎn)評：

　　發(fā)動機(jī)版的死神來了與獲獎專業(yè)戶。

■ 寶馬3.0L柴油發(fā)動機(jī)

評測車型：寶馬535d

　　作為沃德十佳發(fā)動機(jī)大獎的獲獎專業(yè)戶之一，今年的大獎寶馬自然不會缺席。此番登上領(lǐng)獎臺的是其排量為3.0L的柴油發(fā)動機(jī)，代號N57D30。這臺直列6缸發(fā)動機(jī)除了搭載在535d上，未來還將搭載在X5上引入我國，這也是寶馬首次將旗下柴油發(fā)動機(jī)引入到我國。

　　相比代號N55的汽油3.0L渦輪增壓發(fā)動機(jī)，代號N57的柴油3.0L發(fā)動機(jī)興許您還比較陌生。這臺誕生于2008年的發(fā)動機(jī)到今天為止已有6個版本，它的缸徑為84.00mm、行程90.00mm。搭載有燃油高壓共軌直噴系統(tǒng)。6個版本中，發(fā)動機(jī)調(diào)校各不相同，“性格最溫柔”的是N57D30U0，它搭載于底盤編號E90的3系，其最大功率204馬力，最大扭矩450N·m。“性格最暴躁”的是N57S，最大功率381馬力，最大扭矩740N·m，搭載于X5 M50d以及X6 M50d。

　　這里需要提及的是，本次獲獎和未來將要引入國內(nèi)的是同一型號，即N57D30O1，最大功率258馬力（190kW）/4000rpm，最大扭矩560N·m/1500-3000rpm。

一句話點(diǎn)評：

　　柴油發(fā)動機(jī)有緣在國內(nèi)市場得見，實屬不易。

■ 道奇3.0L柴油發(fā)動機(jī)

評測車型：道奇Ram 1500

　　在科學(xué)史上，人們總是會對那種無心插柳卻一舉成功的故事津津樂道，比如青霉素的發(fā)現(xiàn)。當(dāng)然能有上述的成就固然可敬，可還有一種同樣可敬的人：他們在有生之年不斷探索，但成就卻不被世人承認(rèn)，直到多年之后他們的成就才發(fā)揚(yáng)光大。柴油機(jī)的發(fā)明者Rudofl Diesel就是這樣的一個人。他生前致力于研究舍去發(fā)動機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)，依靠壓縮空氣發(fā)熱，噴入燃料自燃做工，也就是柴油發(fā)動機(jī)的工作原理，不過他在世時一直未得到大規(guī)模使用。在他逝世后的正好100年后，本次沃德十佳發(fā)動機(jī)大獎中有3臺柴油發(fā)動機(jī)入選，這在沃德十佳發(fā)動機(jī)評選中可謂史無前例。這樣的巧合也正好告慰Rudofl Diesel的在天之靈。

　　由于柴油機(jī)的壓縮比大（與一般汽油的壓縮比在10:1左右），氣缸內(nèi)壓力非常大，要形成均勻的油霧，也就需要很高的噴油壓力。現(xiàn)在主流的柴油機(jī)都選擇了電控的高壓共軌噴射，通過高壓油泵加壓，ECU采集傳感器信號，控制壓電噴油嘴改變噴油時機(jī)和噴油量，實現(xiàn)燃油噴射的精確控制，這臺3.0L柴油發(fā)動機(jī)的噴油嘴壓力可以達(dá)到2000bar。

　　此外，幫助柴油發(fā)動機(jī)在低溫時更快速啟動的預(yù)熱裝置也已被工程師優(yōu)化，陶瓷材質(zhì)的加熱器可以更快速地提高燃燒室內(nèi)霧化燃油和空氣的溫度，從而改善發(fā)動機(jī)的低溫啟動性能。

　　最終這些技術(shù)讓評委在測試Ram 1500的油耗時，開出了百公里油耗低于9.8L的好成績，試問能夠提供如此強(qiáng)大動力的大塊頭，吃的卻這么少，評委們能不動心嗎？

一句話點(diǎn)評：

　　這年頭想得獎，不光得有把子力氣，還得吃的比別人少。

■ 本田3.5 V6發(fā)動機(jī) 

評測車型：本田雅閣

　　本田的3.5升V6發(fā)動機(jī)曾經(jīng)多次（2005年、2008年、2009年）獲得沃德十佳發(fā)動機(jī)稱號，而就在去年，這臺代號為J35Y的新3.5L V6就已經(jīng)拿過一次獎項，本屆再度蟬聯(lián)足以證明沃德評委們對這款發(fā)動機(jī)的喜愛。

　　像本田這樣執(zhí)著于自然吸氣發(fā)動機(jī)的廠商越來越少，為了降低發(fā)動機(jī)的油耗以及碳排放量，很多廠商都會采取用排量更小的渦輪增壓發(fā)動機(jī)代替排量稍大的自然吸氣發(fā)動機(jī)的方式，但我也相信本田對此也會適當(dāng)調(diào)整自己的技術(shù)部署，在今年的本田大會上，他們就展示了在渦輪增壓發(fā)動機(jī)方面的技術(shù)成果。

　　搭載這款發(fā)動機(jī)的第九代本田雅閣已經(jīng)上市，無論在美國，還是在中國，第九代雅閣都很受關(guān)注，但在兩個完全不同的市場中，對這臺3.5L V6發(fā)動機(jī)的態(tài)度卻不盡相同，這其中包括車輛價格、油耗及使用情況的影響，也正因如此，在中國市場投放的雅閣車型暫時與這臺3.5L發(fā)動機(jī)無緣（國內(nèi)雅閣車型搭載排量最大的發(fā)動機(jī)為3.0L V6）。

　　VCM可變氣缸管理技術(shù)是這臺3.5L發(fā)動機(jī)的一個特點(diǎn)，事實上這是一個從VTEC可變氣門升程技術(shù)衍變而來的功能。最初可實現(xiàn)3種排量模式（6缸、4缸、3缸）的變化，而發(fā)展至今則已經(jīng)變?yōu)?種（6缸、3缸）模式。這樣的功能在克萊斯勒HEMI發(fā)動機(jī)和奧迪的V8 4.0L TFSI發(fā)動機(jī)上也有所運(yùn)用，對于提高大排量發(fā)動機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性來說，根據(jù)實際工況需求讓某些氣缸停止工作也不失為一個好的選擇。

一句話總結(jié)：

　　國內(nèi)的3.0L V6發(fā)動機(jī)的VCM系統(tǒng)也變成了3缸和6缸兩種模式。

■ 雪佛蘭6.2L V8發(fā)動機(jī)

評測車型：雪佛蘭 科爾維特C7 Stingray

　　這是通用汽車公司在本年沃德發(fā)動機(jī)評選中拿到的第二個獎。不得不承認(rèn)，在沃德獎項的評選中，大排量發(fā)動機(jī)的獎項通常都會落到美式V8發(fā)動機(jī)的頭上，至少近2、3年是這樣（之前兩年由福特V8蟬聯(lián)），評委們對于美式跑車的情有獨(dú)鐘或許是它們屢獲嘉獎的原因之一，但不管怎樣，既然選出來了，就讓我們一起來看看這臺OHV（底置凸輪軸）結(jié)構(gòu)的V8發(fā)動機(jī)。

　　自1955年以來，這種結(jié)構(gòu)的V8發(fā)動機(jī)就已經(jīng)開始應(yīng)用在包括量產(chǎn)車和賽車上，半個世紀(jì)過去了，美國人依舊鐘情于此類發(fā)動機(jī)，只不過隨著技術(shù)的發(fā)展，一些有助于提高工作效率的技術(shù)在一定程度上讓這些粗線條多了些許細(xì)致的一面。

　　這臺代號為LT1的6.2升V8發(fā)動機(jī)搭載于科爾維特C7 Stingray 車型，最大功率460馬力，最大扭矩達(dá)到630N·m，在傳動系統(tǒng)和底盤的協(xié)同下，科爾維特C7 Stingray從0加速至96公里/小時用時不到4秒。過彎時可產(chǎn)生超過1G的橫向加速度，從某種程度上也反應(yīng)出了這款跑車的操控及穩(wěn)定性。

　　除了搭載于跑車，這臺發(fā)動機(jī)還應(yīng)用在GMC Sierra Denali皮卡車型上，當(dāng)然，根據(jù)車型對發(fā)動機(jī)性能的不同需求，發(fā)動機(jī)在進(jìn)、排氣系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)以及調(diào)校方面有著明顯不同。

　　即便是大排量發(fā)動機(jī)，其燃油經(jīng)濟(jì)性同樣是一項衡量指標(biāo)，在發(fā)動機(jī)動力輸出環(huán)節(jié)，可變正時系統(tǒng)負(fù)責(zé)優(yōu)化進(jìn)氣與噴油量的關(guān)系、而像可變排量機(jī)油泵技術(shù)則可通過降低內(nèi)耗來達(dá)到提高發(fā)動機(jī)整體工作效率的目的，正因如此，2014款車型或許是最省油的一款科爾維特了。

　　不可否認(rèn)，OHV結(jié)構(gòu)的V8發(fā)動機(jī)通過整體的優(yōu)化可以實現(xiàn)工作效率的提升，但其短板部分仍舊制約著它的發(fā)展，特別是進(jìn)排氣系統(tǒng)，兩氣門的結(jié)構(gòu)即便加入了可變正時系統(tǒng)，在實際運(yùn)用過程中則存在一定局限性，對于雙凸輪軸（多個氣門）結(jié)構(gòu)的發(fā)動機(jī)而言，在可變正時系統(tǒng)的幫助下，可以分別對進(jìn)氣門和排氣門進(jìn)行調(diào)整，而單凸輪軸結(jié)構(gòu)的發(fā)動機(jī)則很難具備這樣的靈活性。

　　話雖如此，美國人一直在堅持的OHV結(jié)構(gòu)也一定自有道理，緊湊的結(jié)構(gòu)有利于控制發(fā)動機(jī)的自重，其搭載于GMC皮卡車型上的姊妹型發(fā)動機(jī)重量183kg（LT1 6.2L V8發(fā)動機(jī)的自重沒查到），而更注重輕量化的科爾維特在這方面勢必?zé)o出其右。另外，這樣的結(jié)構(gòu)給缸徑的設(shè)計提供了較大的自由空間，在同排量的前提下，增加缸徑也就意味著減小行程，與此同時，活塞、曲軸以及相關(guān)部件的體積和重量得到控制。在性能方面，雙氣門發(fā)動機(jī)在低轉(zhuǎn)速下所具備的扭矩優(yōu)勢是跑車的需求。

一句話點(diǎn)評：

　　沃德的評委們似乎總是對歐洲車廠做的V8發(fā)動機(jī)不聞不見，奧迪、寶馬、奔馳的V8增壓發(fā)動機(jī)也都很不錯�。�

全文總結(jié)：

　　在2014年的沃德十佳發(fā)動機(jī)大獎評選中，柴油發(fā)動機(jī)占據(jù)3席以及電機(jī)再次入選，表明著評委們對于燃油經(jīng)濟(jì)性更為看重。在目前新能源車型技術(shù)以及普及仍存在一定阻礙的情況下，盡可能地使用一切手段節(jié)省燃油這種方法獲得了評委的一致肯定。也許您還會發(fā)現(xiàn)相比前幾年的結(jié)果，本次評比中，日系品牌發(fā)動機(jī)除本田雅閣上搭載的3.5L V6發(fā)動機(jī)入選外，可以用全軍覆沒來形容。不過這并不能說明它們做的不夠好，評委們的偏好以及美國市場的特殊性顯然影響了最終的結(jié)果輸出，但這也正是沃德十佳發(fā)動機(jī)大獎的一個特點(diǎn)，就像是與不同國家的人爭論那種飲食最好吃一樣，眾口難調(diào)。

　　此外，還有一個現(xiàn)象值得我們關(guān)注。回顧近幾年的沃德十佳發(fā)動機(jī)大獎獲獎名單，雖然可以很明顯看到增壓發(fā)動機(jī)多占比重已經(jīng)大于自然吸氣發(fā)動機(jī)，不過這種比例一直穩(wěn)定保持在6:4。在今年的大獎揭曉后，我們發(fā)現(xiàn)自然吸氣發(fā)動機(jī)只獲得3個席位，且獲獎發(fā)動機(jī)排量普遍偏大。也許幾年后的大獎名單里，自然吸氣發(fā)動機(jī)的名字將不在會出現(xiàn)在榜單上。希望這只是部分地區(qū)評委的喜好，畢竟鐘愛自然吸氣發(fā)動機(jī)帶來快感的人不在少數(shù)。（文/圖 汽車之家 唐朝 李博旭）

相關(guān)鏈接：

　　八仙過海各顯神通 解析國際最佳發(fā)動機(jī)
　　//www.jewelry-store-wholesaler.com/tech/201306/548704.html

　　增壓占主流 解讀2013年沃德十佳發(fā)動機(jī)
　　http://www.jewelry-store-wholesaler.com/tech/201212/444027.html