■ 雪佛蘭6.2L V8發(fā)動(dòng)機(jī)

評(píng)測(cè)車(chē)型：雪佛蘭 科爾維特C7 Stingray

　　這是通用汽車(chē)公司在本年沃德發(fā)動(dòng)機(jī)評(píng)選中拿到的第二個(gè)獎(jiǎng)。不得不承認(rèn)，在沃德獎(jiǎng)項(xiàng)的評(píng)選中，大排量發(fā)動(dòng)機(jī)的獎(jiǎng)項(xiàng)通常都會(huì)落到美式V8發(fā)動(dòng)機(jī)的頭上，至少近2、3年是這樣（之前兩年由福特V8蟬聯(lián)），評(píng)委們對(duì)于美式跑車(chē)的情有獨(dú)鐘或許是它們屢獲嘉獎(jiǎng)的原因之一，但不管怎樣，既然選出來(lái)了，就讓我們一起來(lái)看看這臺(tái)OHV（底置凸輪軸）結(jié)構(gòu)的V8發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　自1955年以來(lái)，這種結(jié)構(gòu)的V8發(fā)動(dòng)機(jī)就已經(jīng)開(kāi)始應(yīng)用在包括量產(chǎn)車(chē)和賽車(chē)上，半個(gè)世紀(jì)過(guò)去了，美國(guó)人依舊鐘情于此類(lèi)發(fā)動(dòng)機(jī)，只不過(guò)隨著技術(shù)的發(fā)展，一些有助于提高工作效率的技術(shù)在一定程度上讓這些粗線(xiàn)條多了些許細(xì)致的一面。

　　這臺(tái)代號(hào)為LT1的6.2升V8發(fā)動(dòng)機(jī)搭載于科爾維特C7 Stingray 車(chē)型，最大功率460馬力，最大扭矩達(dá)到630N·m，在傳動(dòng)系統(tǒng)和底盤(pán)的協(xié)同下，科爾維特C7 Stingray從0加速至96公里/小時(shí)用時(shí)不到4秒。過(guò)彎時(shí)可產(chǎn)生超過(guò)1G的橫向加速度，從某種程度上也反應(yīng)出了這款跑車(chē)的操控及穩(wěn)定性。

　　除了搭載于跑車(chē)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)還應(yīng)用在GMC Sierra Denali皮卡車(chē)型上，當(dāng)然，根據(jù)車(chē)型對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的不同需求，發(fā)動(dòng)機(jī)在進(jìn)、排氣系統(tǒng)、潤(rùn)滑系統(tǒng)以及調(diào)校方面有著明顯不同。

　　即便是大排量發(fā)動(dòng)機(jī)，其燃油經(jīng)濟(jì)性同樣是一項(xiàng)衡量指標(biāo)，在發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出環(huán)節(jié)，可變正時(shí)系統(tǒng)負(fù)責(zé)優(yōu)化進(jìn)氣與噴油量的關(guān)系、而像可變排量機(jī)油泵技術(shù)則可通過(guò)降低內(nèi)耗來(lái)達(dá)到提高發(fā)動(dòng)機(jī)整體工作效率的目的，正因如此，2014款車(chē)型或許是最省油的一款科爾維特了。

　　不可否認(rèn)，OHV結(jié)構(gòu)的V8發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)整體的優(yōu)化可以實(shí)現(xiàn)工作效率的提升，但其短板部分仍舊制約著它的發(fā)展，特別是進(jìn)排氣系統(tǒng)，兩氣門(mén)的結(jié)構(gòu)即便加入了可變正時(shí)系統(tǒng)，在實(shí)際運(yùn)用過(guò)程中則存在一定局限性，對(duì)于雙凸輪軸（多個(gè)氣門(mén)）結(jié)構(gòu)的發(fā)動(dòng)機(jī)而言，在可變正時(shí)系統(tǒng)的幫助下，可以分別對(duì)進(jìn)氣門(mén)和排氣門(mén)進(jìn)行調(diào)整，而單凸輪軸結(jié)構(gòu)的發(fā)動(dòng)機(jī)則很難具備這樣的靈活性。

　　話(huà)雖如此，美國(guó)人一直在堅(jiān)持的OHV結(jié)構(gòu)也一定自有道理，緊湊的結(jié)構(gòu)有利于控制發(fā)動(dòng)機(jī)的自重，其搭載于GMC皮卡車(chē)型上的姊妹型發(fā)動(dòng)機(jī)重量183kg（LT1 6.2L V8發(fā)動(dòng)機(jī)的自重沒(méi)查到），而更注重輕量化的科爾維特在這方面勢(shì)必?zé)o出其右。另外，這樣的結(jié)構(gòu)給缸徑的設(shè)計(jì)提供了較大的自由空間，在同排量的前提下，增加缸徑也就意味著減小行程，與此同時(shí)，活塞、曲軸以及相關(guān)部件的體積和重量得到控制。在性能方面，雙氣門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速下所具備的扭矩優(yōu)勢(shì)是跑車(chē)的需求。

一句話(huà)點(diǎn)評(píng)：

　　沃德的評(píng)委們似乎總是對(duì)歐洲車(chē)廠(chǎng)做的V8發(fā)動(dòng)機(jī)不聞不見(jiàn)，奧迪、寶馬、奔馳的V8增壓發(fā)動(dòng)機(jī)也都很不錯(cuò)��！

全文總結(jié)：

　　在2014年的沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)評(píng)選中，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)占據(jù)3席以及電機(jī)再次入選，表明著評(píng)委們對(duì)于燃油經(jīng)濟(jì)性更為看重。在目前新能源車(chē)型技術(shù)以及普及仍存在一定阻礙的情況下，盡可能地使用一切手段節(jié)省燃油這種方法獲得了評(píng)委的一致肯定。也許您還會(huì)發(fā)現(xiàn)相比前幾年的結(jié)果，本次評(píng)比中，日系品牌發(fā)動(dòng)機(jī)除本田雅閣上搭載的3.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)入選外，可以用全軍覆沒(méi)來(lái)形容。不過(guò)這并不能說(shuō)明它們做的不夠好，評(píng)委們的偏好以及美國(guó)市場(chǎng)的特殊性顯然影響了最終的結(jié)果輸出，但這也正是沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)的一個(gè)特點(diǎn)，就像是與不同國(guó)家的人爭(zhēng)論那種飲食最好吃一樣，眾口難調(diào)。

　　此外，還有一個(gè)現(xiàn)象值得我們關(guān)注。回顧近幾年的沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)獲獎(jiǎng)名單，雖然可以很明顯看到增壓發(fā)動(dòng)機(jī)多占比重已經(jīng)大于自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，不過(guò)這種比例一直穩(wěn)定保持在6:4。在今年的大獎(jiǎng)揭曉后，我們發(fā)現(xiàn)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)只獲得3個(gè)席位，且獲獎(jiǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)排量普遍偏大。也許幾年后的大獎(jiǎng)名單里，自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的名字將不在會(huì)出現(xiàn)在榜單上。希望這只是部分地區(qū)評(píng)委的喜好，畢竟鐘愛(ài)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)帶來(lái)快感的人不在少數(shù)。（文/圖 汽車(chē)之家 唐朝 李博旭）

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