■ 雪佛蘭2.0T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)

評(píng)測(cè)車型：雪佛蘭科魯茲

　　今年一共有3臺(tái)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)獲得沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)，其中一個(gè)就是雪佛蘭這臺(tái)直列4缸2.0T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。自2009年在日內(nèi)瓦車展亮相以來，雪佛蘭科魯茲車型已在全球銷售約200萬輛，盡管2014款車型在外觀上并沒有發(fā)生太多變化，但這款搭載了新柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的車型還是得到了評(píng)委們的關(guān)注。

　　以混動(dòng)和電動(dòng)技術(shù)為主的新能源技術(shù)在目前尚處摸索階段，在這個(gè)過渡的時(shí)期，一些特定的地區(qū)會(huì)有著自己的應(yīng)對(duì)辦法，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的運(yùn)用就是一方面，相比于汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的效率更高，這款科魯茲所搭載的2.0L渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的車型在加滿一箱柴油后，理論上的續(xù)航里程可以達(dá)到1153公里（高速行駛時(shí)的百公里油耗為5.1L），這樣的燃油經(jīng)濟(jì)性顯然是汽油發(fā)動(dòng)機(jī)車型不可比擬的，很多評(píng)委對(duì)這樣的油耗表示十分滿意。

　　在具備好的燃油經(jīng)濟(jì)性的同時(shí)，動(dòng)力也是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢(shì)，不過，在4000rpm時(shí)釋放151馬力的能耐并不算出眾，相比之下，339N·m的最大扭矩從1750rpm時(shí)即可爆發(fā)，但到了3000rpm時(shí)扭矩則開始衰減。

　　看慣了汽油機(jī)數(shù)據(jù)的我們對(duì)這樣的數(shù)據(jù)不免有些質(zhì)疑，首先，功率為什么這么保守？其次，最大扭矩的輸出平臺(tái)為什么這么窄？

　　結(jié)構(gòu)上的不同導(dǎo)致了兩種發(fā)動(dòng)機(jī)不同的動(dòng)力特性，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)以壓燃的方式代替了汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火系統(tǒng)，因此，僅在壓縮比這項(xiàng)數(shù)據(jù)中，二者就存在差異。

　　這臺(tái)2.0L柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的缸徑行程數(shù)據(jù)為83.00mm×90.40mm。我們都知道，這樣的參數(shù)則意味著發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力會(huì)更偏重于扭矩的釋放，而過長(zhǎng)的活塞行程則不利于發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速時(shí)的表現(xiàn)，所以，你會(huì)看到，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的最大轉(zhuǎn)速僅為5000rpm。事實(shí)上，這一切比較符合柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的工作特性。

　　經(jīng)過評(píng)委們的實(shí)際試駕體驗(yàn)，他們幾乎都對(duì)這輛搭載了柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的科魯茲表示滿意，特別是油耗方面，在評(píng)測(cè)期間，共有7位編輯日常駕駛這款車用于平時(shí)的上下班，最終的百公里綜合油耗為6.1L。當(dāng)然，也有人指出，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音還是會(huì)給乘員艙的舒適度帶來細(xì)微影響。

一句話點(diǎn)評(píng)：

　　只能說，柴油動(dòng)力無限好啊。