■ 大眾新1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)

評(píng)測(cè)車型：大眾Jetta

　　這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)是家族中的第三代產(chǎn)品。相比上一代發(fā)動(dòng)機(jī)，新的1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)雖氣缸結(jié)構(gòu)未發(fā)生變化，但整體性能有了明顯提升。在美國市場(chǎng)上還有幾款同級(jí)別的增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，通過駕駛美版Jetta（第六代速騰），沃德的評(píng)委們決定把選票投給EA888發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　新EA888發(fā)動(dòng)機(jī)的最大變化在于將排氣歧管集成在缸蓋內(nèi)，這樣的設(shè)計(jì)對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率有著積極的作用，利用排氣溫度可以讓發(fā)動(dòng)機(jī)的升溫速度更快以致使其盡快達(dá)到工作溫度，冬天可使車內(nèi)盡快得到暖風(fēng)。另一方面，發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系統(tǒng)也會(huì)牽制排氣溫度，最終控制增壓后的進(jìn)氣溫度，從而減輕中冷器的散熱壓力。當(dāng)然，這樣的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的性能提出了更高的要求。

　　這讓我們想到了EA111和EA211 1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)，二者通過在進(jìn)氣歧管集成冷熱交換器來代替中冷器對(duì)進(jìn)氣溫度進(jìn)行溫度控制。因此，我們有理由相信，如果技術(shù)足夠成熟，那么，傳統(tǒng)的風(fēng)冷式中冷器將不再成為渦輪增壓系統(tǒng)中必要的一環(huán)。

　　排氣歧管與缸體集成后，導(dǎo)致渦輪增壓器本身的結(jié)構(gòu)也需要進(jìn)行調(diào)整，此外，更短的排氣歧管如不加以控制則很容易造成各氣缸之間的排氣出現(xiàn)相互干涉的情況，因此，便需要發(fā)動(dòng)機(jī)電腦對(duì)點(diǎn)火時(shí)刻以及氣門的開啟時(shí)刻進(jìn)行實(shí)時(shí)調(diào)整，保證發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出。

　　從參數(shù)中我們不難發(fā)現(xiàn)，這一代1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩表現(xiàn)甚至超過上一代的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。在沃德發(fā)動(dòng)機(jī)獎(jiǎng)項(xiàng)評(píng)選中，評(píng)委們經(jīng)過駕駛Jetta給了這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)比較高的評(píng)價(jià)，無論是在動(dòng)力響應(yīng)還是在噪聲的控制方面都能讓人滿意。至于燃油經(jīng)濟(jì)性，Jetta的理論百公里油耗為6.5L，而在評(píng)委的實(shí)際駕駛中，綜合路況下的百公里油耗為7.8L。

一句話總結(jié)：
　　新的EA888發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)確定國產(chǎn)并裝配到國產(chǎn)大眾車型上，毫無疑問，發(fā)動(dòng)機(jī)的成本肯定是提高了。