● 奔馳M274 2.0T發(fā)動機

　　我們并沒有像之前所了解的那樣，在國產新款奔馳E級轎車上看到那臺代號為M274的縱置2.0升渦輪增壓發(fā)動機，這確實讓人有些失望，但值得慶幸的是，在2014年，奔馳將會對E級轎車的動力有所調整，另外，新款奔馳C級、奔馳GLK級車型也會使用這臺新發(fā)動機。

　　在奔馳的模塊化體系中，代號為M274的2.0T發(fā)動機應用于縱置平臺。這臺發(fā)動機的實際排量為1999mL，缸徑和行程分別為83mm和92mm，壓縮比為9.8:1，這樣的參數設定符合一款渦輪增壓發(fā)動機的特質。

　　與很多渦輪增壓發(fā)動機一樣，2.0T的M274發(fā)動機同樣經過調校可以提供高、低功率兩個版本的發(fā)動機，其中低功版發(fā)動機的最大功率為184馬力，最大扭矩為300牛•米，高功版發(fā)動機的這兩項數據分別為211馬力和350牛•米。為了盡可能的削弱渦輪遲滯給駕駛員帶來不好的駕駛感受，工程師將這臺2.0T發(fā)動機的最大扭矩輸出轉速設定在了1250rpm，以此使起步時的加速響應更快，進排氣雙可變正時系統(tǒng)和可變氣門升程系統(tǒng)在從中起到了關鍵的作用。不過，渦輪的過早介入對于發(fā)動機在低轉速下的燃油經濟性會有一定的影響。

　　缸內直噴技術的運用可以在一定程度上彌補以上提到的燃油經濟性問題，M274發(fā)動機采用了奔馳第三代缸內直噴技術，壓電式噴油嘴可以在發(fā)動機的一個沖程內實現最多5次的燃油噴射，而一般缸內直噴系統(tǒng)的噴油嘴最多只會進行兩次噴射。為了能與噴油嘴的動作保持同步，點火系統(tǒng)可支持火花塞在千分之一秒（1毫秒）內連續(xù)進行4次放電，以此使得燃油的燃燒更為充分。

　　在其他技術方面，M274自然也不會落后于同級產品，除了上述提到的配氣技術外，可變排量機油泵以及配備大功率啟動機的發(fā)動機啟停系統(tǒng)等都是這款發(fā)動機的亮點所在。

總結：

　　作為最直接的競爭對手，奧迪、寶馬在國內的技術投放雖不能始終與國外市場保持同步，但相比奔馳則要有一定領先優(yōu)勢。的確，我們可以很輕松的說出幾個有關奧迪、寶馬發(fā)動機的技術名詞，而奔馳呢？或許我們有必要通過這臺代號為M274的2.0T發(fā)動機記住一些奔馳發(fā)動機的技術了。

編輯總結：

　　從這篇文章我們不難看出，在發(fā)動機技術領域，渦輪增壓和缸內直噴技術已經成為汽車廠商主要的發(fā)展方向，特別是自主品牌，根據發(fā)展現狀以及未來的預估，應用于小型以及緊湊型汽車的小排量增壓發(fā)動機被寄予厚望，當然，有個別廠商把眼光投向了更高的位置，中型SUV產品的出現也需要相匹配的發(fā)動機提供動力支撐，比亞迪的2.0T就是個例子。

　　對于那些擁有更寬闊產品空間的合資進口品牌，渦輪增壓+缸內直噴技術的應用自然也更為廣泛，從2.0升級別的四缸發(fā)動機到性能版車型上的V6雙增壓發(fā)動機等，此外，在發(fā)動機技術方面的研發(fā)也已經進入到了“吹毛求疵”的階段，同樣都是采用渦輪增壓和缸內直噴技術的發(fā)動機，通過改善排氣歧管結構提高熱效率、優(yōu)化噴油嘴的性能使發(fā)動機的工作效率得到改善等等。相信只要內燃機還存在一天，這樣的優(yōu)化工作就不會停止。過幾天，我們還會有針對變速箱的年度盤點文章，敬請期待。（文/汽車之家 李博旭）

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