● 凱迪拉克3.6升V6雙渦輪增壓發(fā)動機

　　2013年上半年，我們從通用汽車的海外官方網(wǎng)站上獲取了一則有關3.6升雙渦輪增壓發(fā)動機的消息，這臺發(fā)動機即將搭載于新一代凱迪拉克CTS性能版車型。

『新一代凱迪拉克CTS』

　　在數(shù)據(jù)上，這臺發(fā)動機具備了與那些來自歐洲的V8雙增壓發(fā)動機抗衡的能力，別忘了，這僅僅是一款CTS性能版車型，而凱迪拉克還準備了一款搭載了6.2升V8機械增壓發(fā)動機的CTS-V，顯然，在動力方面，凱迪拉克拿出了美國人特有的那股豪放勁。

　　相比搭載在海外現(xiàn)款SRX、XTS、ATS的3.6升自然吸氣發(fā)動機，這臺3.6升雙渦輪增壓發(fā)動機60%的零件都經(jīng)過了重新設計、研發(fā)。鋁合金缸體、缸蓋采用鑄造，連桿經(jīng)過加強設計，鋼制鍛造曲軸提高高速運轉時的穩(wěn)定性。

　　僅僅是賬面數(shù)據(jù)好看肯定是不夠的。這臺發(fā)動機還搭載了眾多主流技術，下面就讓我們看看它手中有哪些牌。

　　這臺3.6升V6雙增壓發(fā)動機的增壓系統(tǒng)不同于傳統(tǒng)結構，雖然沒有像奧迪、寶馬那樣將帶有渦輪的排氣系統(tǒng)置于V型發(fā)動機的中央（縮短增壓后的進氣管長度，提高發(fā)動機響應速度），在省去傳統(tǒng)風冷式中冷器后，整體結構更為緊湊，更為重要的是，這樣的結構同樣實現(xiàn)了縮短進氣管長度的效果。

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　　除了中冷器集成在進氣歧管上，這款發(fā)動機還采用諧波進氣。設計師利用一定長度和直徑的進氣歧管和諧振室組成諧振進氣系統(tǒng)，并使其固有頻率與氣門的開啟周期協(xié)調。在特定轉速，進氣門關閉之前，在進氣歧管內(nèi)產(chǎn)生大幅度的壓力波，使進氣歧管壓力增高，從而增加進氣量。

　　工程師理查德·巴特講到為了適應缸內(nèi)直噴技術，這臺發(fā)動機的活塞端面經(jīng)過重新設計，上面的凹槽引導油霧產(chǎn)生渦流，與空氣充分混合，并且可以承受更大的壓力。為了達到這些預先設計的結果，設計師在實驗室中經(jīng)過了無數(shù)次的建模試驗以及拓撲研究。

　　為了降低磨損，活塞裙部涂抹新的聚合物，活塞底部還有噴霧冷卻技術，當活塞運行至下止點時，噴油嘴會向活塞內(nèi)側噴射機油，冷卻降溫。

　　發(fā)動機排氣氣門還應用了氣門充鈉技術，這種技術將氣門桿設計為中空結構，然后將金屬鈉充入其中。在發(fā)動機正常的工作溫度下，處于液態(tài)的金屬鈉會隨著氣門的開閉而上下運動。由于鈉的比熱容較大，所以它能夠很好地吸收來自氣門頭部的熱量并進行傳導，這就降低了氣門在惡劣工作環(huán)境下的溫度。

總結：

　　在結構上，這臺發(fā)動機很有看點，通過安裝在進氣歧管的水冷式中冷器取代了傳統(tǒng)的風冷式水冷器，控制上做到更精確的同時，結構也更為精簡，這樣的方式在大排量發(fā)動機上還是第一次見到。至于性能方面，那就留到日后有機會再體驗吧。現(xiàn)在，沒有理由不期待新一代凱迪拉克CTS，當然，尤其是搭載3.6升V6渦輪增壓發(fā)動機的性能版。