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渦輪+直噴唱主角盤點2013年新發(fā)動機(jī)

李博旭

2013年12月24日 00:00 原創(chuàng) 來源：汽車之家

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　　不得不承認(rèn)，在自主品牌車企里，比亞迪在技術(shù)投入方面是最積極的，之前搭載于速銳的1.5T發(fā)動機(jī)讓他們在直噴技術(shù)領(lǐng)域有了底氣，計劃于明年上市的比亞迪S7仍舊會搭載一臺以渦輪增壓和缸內(nèi)直噴技術(shù)為基礎(chǔ)的2.0升發(fā)動機(jī)。

比亞迪2.0T發(fā)動機(jī)參數(shù)表
發(fā)動機(jī)型號	BYD487ZQA
排量	2.0L
最大功率（Ps/rpm）	205Ps/5500
最大扭矩（N·m/rpm）	320N·m/1750-4500
特有技術(shù)	渦輪增壓、缸內(nèi)直噴、雙平衡軸

　　這臺2.0T發(fā)動機(jī)的最大功率為205馬力（151千瓦）/5500rpm，最大扭矩為320�！っ�/1750-4500rpm。在技術(shù)裝備上，它與現(xiàn)有的1.5T發(fā)動機(jī)有些差異。這臺2.0T發(fā)動機(jī)采用鋁合金缸體，搭載了現(xiàn)今主流的進(jìn)、排氣門雙可變氣門正時系統(tǒng)以及缸內(nèi)直噴技術(shù)。不同之處在于進(jìn)氣歧管部分，這臺2.0T發(fā)動機(jī)則保持了傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)，中冷器為風(fēng)冷式，而1.5T發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣歧管集成了一個用于控制進(jìn)氣溫度的冷熱交換器，以此省去渦輪增壓系統(tǒng)中的中冷器。

　　此外，為了改善發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)的平順性，這臺發(fā)動機(jī)還加入了平衡軸技術(shù)，從技術(shù)特點來看，讓人不禁聯(lián)想到我們之前介紹的大眾EA888發(fā)動機(jī)，但相比之下，在發(fā)動機(jī)材質(zhì)方面，全鋁結(jié)構(gòu)的比亞迪2.0T顯然更勝一籌，至于其他表現(xiàn)，日后結(jié)合車型試駕我們再為大家進(jìn)行剖析。

總結(jié)：

　　在自主品牌廠商陣營中，比亞迪比較擅長以技術(shù)“取勝”，無論是在新能源還是在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域，你也看到了，在這些自主廠商中，比亞迪是比較敢于將更新的技術(shù)投入量產(chǎn)的，而其他廠商多少顯得有些保守。

文章標(biāo)簽：發(fā)動機(jī)技術(shù)

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