行人保護(hù)

　　13.4kg的小腿模型以40km/h的速度撞向車頭保險(xiǎn)杠處，測(cè)量小腿模型在碰撞時(shí)的加速度、彎曲角度以及剪切位移三項(xiàng)數(shù)據(jù)。

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　　為了保證試驗(yàn)精度（每次撞擊的力量、位置以及角度一致），試驗(yàn)設(shè)備需要進(jìn)行5分鐘左右的預(yù)熱，以此讓液壓機(jī)構(gòu)內(nèi)部的油液溫度上升并保持在32℃~34℃之間。

　　針對(duì)腿部的碰撞試驗(yàn)會(huì)在車頭選取三個(gè)位置進(jìn)行，即中間和兩邊，相比之下，中間的碰撞比較難獲得好的成績(jī)，而由于SUV車身較高，因此，碰撞時(shí)存在腿部被卷入車底的危險(xiǎn)，為盡可能避免此類情況出現(xiàn)，在保險(xiǎn)杠下部設(shè)計(jì)了行人保護(hù)裝置。

動(dòng)態(tài)穩(wěn)定性

　　行駛時(shí)的動(dòng)態(tài)穩(wěn)定性也是車輛主動(dòng)安全的一部分，我們所體驗(yàn)的這輛瑞虎5是一款搭載2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)匹配5擋手動(dòng)變速箱的車型（注：體驗(yàn)車輛為試驗(yàn)中心工程車，考慮到與最終量產(chǎn)車可能存在差異，所以，更全面的試駕體驗(yàn)等拿到量產(chǎn)車后再奉上，本次先說(shuō)說(shuō)車輛在動(dòng)態(tài)時(shí)的表現(xiàn)，僅供參考），在試驗(yàn)中心的測(cè)試場(chǎng)地，工作人員設(shè)置了100 ~0km/h制動(dòng)及S型的操穩(wěn)體驗(yàn)的兩個(gè)環(huán)節(jié)。

　　2.0升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)在4500rpm時(shí)可釋放最大扭矩為182牛•米，再加之近1.5噸的車重，車輛從靜止加速至100km/h的過(guò)程并沒(méi)給人太多的驚喜，這樣的數(shù)據(jù)以及加速感受在同級(jí)中屬中級(jí)水平（哈弗H6的2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)的功率為133馬力，扭矩為186牛•米，其1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的功率為150馬力，扭矩210牛•米）。在全力制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)踏板的行程反饋和車輛的制動(dòng)響應(yīng)能夠給駕駛員帶來(lái)一定的信心，但坐在車?yán)飼?huì)感覺(jué)到車頭下沉的幅度以及車尾抬起的幅度比較大，看了下之前我們進(jìn)行的8款自主SUV橫評(píng)中各個(gè)車型在制動(dòng)時(shí)車身姿態(tài)的表現(xiàn)，受車身高度以及懸架設(shè)定的影響，這樣的狀態(tài)也可以理解，即便是更早前進(jìn)行百萬(wàn)級(jí)SUV橫評(píng)中，也有出現(xiàn)前傾幅度較大的情況。

　　S型操穩(wěn)路主要體驗(yàn)車輛在遇到緊急情況時(shí)車輛的操控性能，首先要說(shuō)明的是，由于產(chǎn)品定位原因，高配的瑞虎5車型裝配的是帶有EPS隨速轉(zhuǎn)向功能的電子轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)，而我們所體驗(yàn)的這輛搭載手動(dòng)變速箱的車型屬于低配版本，受成本所限，轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)采用機(jī)械液壓結(jié)構(gòu)。從奇瑞內(nèi)部對(duì)采用兩種不同轉(zhuǎn)向助力形式的車型的打分來(lái)看，電子助力系統(tǒng)比機(jī)械液壓助力系統(tǒng)在轉(zhuǎn)向力、相應(yīng)、線性方面都要更好些。

　　在車輛測(cè)試階段，試車員會(huì)以70km/h的車速為起始，每提高1km/h駛過(guò)S型彎道，就給車輛相應(yīng)增加一分。當(dāng)然，我在短暫的體驗(yàn)過(guò)程中就不可能做到這么理性了，駛?cè)隨型彎道的速度為70km/h，看準(zhǔn)時(shí)機(jī)猛打方向，車頭的指向和車身重心的轉(zhuǎn)移幾乎沒(méi)有遲疑，之后的兩次反打方向?qū)τ趹壹苁莻�(gè)考驗(yàn)，一方面是懸架能否對(duì)駕駛員改變行駛方向的意圖做出及時(shí)的反應(yīng)，另一方面，減振器能否充分吸收多余的振動(dòng)這對(duì)于車身姿態(tài)以及行駛穩(wěn)定性尤為重要。

　　這款低配車沒(méi)有沒(méi)有配備車輛穩(wěn)定系統(tǒng)（高配車裝配的是9.0版本的博世ESP），所以，動(dòng)態(tài)控制全靠底盤性能。瑞虎5在70km/h的車速下可以順利通過(guò)這段S型操穩(wěn)路，但還是車身姿態(tài)的問(wèn)題，在緊急變線的情況下，這或多或少都會(huì)對(duì)駕駛員的信心有所影響。

編輯總結(jié)：

　　奇瑞整體的戰(zhàn)略調(diào)整強(qiáng)化了產(chǎn)品迎合市場(chǎng)需求的重要性，而要想立足于這片市場(chǎng)就不得不提哈弗H6，每月2萬(wàn)多輛的銷售數(shù)字著實(shí)讓那些同級(jí)競(jìng)品看著干著急，那些“失敗者”似乎都長(zhǎng)得不太好看，不可否認(rèn)，瑞虎5有著一副不錯(cuò)的賣相，著力打造的品質(zhì)感也會(huì)為其贏得不少人的關(guān)注。

　　為了滿足用戶對(duì)家用SUV在安全性能方面的需求，奇瑞幾乎動(dòng)用了集團(tuán)內(nèi)最優(yōu)質(zhì)的資源來(lái)打造這款車，國(guó)內(nèi)頂尖的設(shè)備投入也為瑞虎5的開發(fā)建立了不錯(cuò)的基礎(chǔ)，大量仿真模擬技術(shù)的運(yùn)用不僅節(jié)省了開發(fā)成本，而且數(shù)據(jù)的采集也更廣泛，以此提高瑞虎5的車輛安全性能。（圖/文 汽車之家 李博旭）

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