行人保護(hù)

　　13.4kg的小腿模型以40km/h的速度撞向車頭保險(xiǎn)杠處，測量小腿模型在碰撞時(shí)的加速度、彎曲角度以及剪切位移三項(xiàng)數(shù)據(jù)。

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　　為了保證試驗(yàn)精度（每次撞擊的力量、位置以及角度一致），試驗(yàn)設(shè)備需要進(jìn)行5分鐘左右的預(yù)熱，以此讓液壓機(jī)構(gòu)內(nèi)部的油液溫度上升并保持在32℃~34℃之間。

　　針對腿部的碰撞試驗(yàn)會在車頭選取三個位置進(jìn)行，即中間和兩邊，相比之下，中間的碰撞比較難獲得好的成績，而由于SUV車身較高，因此，碰撞時(shí)存在腿部被卷入車底的危險(xiǎn)，為盡可能避免此類情況出現(xiàn)，在保險(xiǎn)杠下部設(shè)計(jì)了行人保護(hù)裝置。

動態(tài)穩(wěn)定性

　　行駛時(shí)的動態(tài)穩(wěn)定性也是車輛主動安全的一部分，我們所體驗(yàn)的這輛瑞虎5是一款搭載2.0升發(fā)動機(jī)匹配5擋手動變速箱的車型（注：體驗(yàn)車輛為試驗(yàn)中心工程車，考慮到與最終量產(chǎn)車可能存在差異，所以，更全面的試駕體驗(yàn)等拿到量產(chǎn)車后再奉上，本次先說說車輛在動態(tài)時(shí)的表現(xiàn)，僅供參考），在試驗(yàn)中心的測試場地，工作人員設(shè)置了100 ~0km/h制動及S型的操穩(wěn)體驗(yàn)的兩個環(huán)節(jié)。

　　2.0升自然吸氣發(fā)動機(jī)在4500rpm時(shí)可釋放最大扭矩為182牛•米，再加之近1.5噸的車重，車輛從靜止加速至100km/h的過程并沒給人太多的驚喜，這樣的數(shù)據(jù)以及加速感受在同級中屬中級水平（哈弗H6的2.0升發(fā)動機(jī)的功率為133馬力，扭矩為186牛•米，其1.5T發(fā)動機(jī)的功率為150馬力，扭矩210牛•米）。在全力制動時(shí)，制動踏板的行程反饋和車輛的制動響應(yīng)能夠給駕駛員帶來一定的信心，但坐在車?yán)飼�感覺到車頭下沉的幅度以及車尾抬起的幅度比較大，看了下之前我們進(jìn)行的8款自主SUV橫評中各個車型在制動時(shí)車身姿態(tài)的表現(xiàn)，受車身高度以及懸架設(shè)定的影響，這樣的狀態(tài)也可以理解，即便是更早前進(jìn)行百萬級SUV橫評中，也有出現(xiàn)前傾幅度較大的情況。

　　S型操穩(wěn)路主要體驗(yàn)車輛在遇到緊急情況時(shí)車輛的操控性能，首先要說明的是，由于產(chǎn)品定位原因，高配的瑞虎5車型裝配的是帶有EPS隨速轉(zhuǎn)向功能的電子轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)，而我們所體驗(yàn)的這輛搭載手動變速箱的車型屬于低配版本，受成本所限，轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)采用機(jī)械液壓結(jié)構(gòu)。從奇瑞內(nèi)部對采用兩種不同轉(zhuǎn)向助力形式的車型的打分來看，電子助力系統(tǒng)比機(jī)械液壓助力系統(tǒng)在轉(zhuǎn)向力、相應(yīng)、線性方面都要更好些。

　　在車輛測試階段，試車員會以70km/h的車速為起始，每提高1km/h駛過S型彎道，就給車輛相應(yīng)增加一分。當(dāng)然，我在短暫的體驗(yàn)過程中就不可能做到這么理性了，駛?cè)隨型彎道的速度為70km/h，看準(zhǔn)時(shí)機(jī)猛打方向，車頭的指向和車身重心的轉(zhuǎn)移幾乎沒有遲疑，之后的兩次反打方向?qū)τ趹壹苁莻�考驗(yàn)，一方面是懸架能否對駕駛員改變行駛方向的意圖做出及時(shí)的反應(yīng)，另一方面，減振器能否充分吸收多余的振動這對于車身姿態(tài)以及行駛穩(wěn)定性尤為重要。

　　這款低配車沒有沒有配備車輛穩(wěn)定系統(tǒng)（高配車裝配的是9.0版本的博世ESP），所以，動態(tài)控制全靠底盤性能。瑞虎5在70km/h的車速下可以順利通過這段S型操穩(wěn)路，但還是車身姿態(tài)的問題，在緊急變線的情況下，這或多或少都會對駕駛員的信心有所影響。

編輯總結(jié)：

　　奇瑞整體的戰(zhàn)略調(diào)整強(qiáng)化了產(chǎn)品迎合市場需求的重要性，而要想立足于這片市場就不得不提哈弗H6，每月2萬多輛的銷售數(shù)字著實(shí)讓那些同級競品看著干著急，那些“失敗者”似乎都長得不太好看，不可否認(rèn)，瑞虎5有著一副不錯的賣相，著力打造的品質(zhì)感也會為其贏得不少人的關(guān)注。

　　為了滿足用戶對家用SUV在安全性能方面的需求，奇瑞幾乎動用了集團(tuán)內(nèi)最優(yōu)質(zhì)的資源來打造這款車，國內(nèi)頂尖的設(shè)備投入也為瑞虎5的開發(fā)建立了不錯的基礎(chǔ)，大量仿真模擬技術(shù)的運(yùn)用不僅節(jié)省了開發(fā)成本，而且數(shù)據(jù)的采集也更廣泛，以此提高瑞虎5的車輛安全性能。（圖/文 汽車之家 李博旭）

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