[汽車之家 設計殿堂]  在之前的設計師傳記節(jié)目中，我們看到了顛覆寶馬設計思路的克里斯·班戈、自主品牌的“救世主”喬治亞羅、顛覆起亞設計的彼得·希瑞爾等等，這些大腕兒設計的產品涉獵都十分廣泛。今天，走進我們節(jié)目的設計師其一生更為專注，他對跑車情有獨鐘。在他44年的職業(yè)生涯中，設計了超過2000款跑車，他就是跑車設計之王——Giovanni Michelotti。

　　一般講故事都慣以“很久很久以前”作為開頭，我們的故事也不例外。這個故事開始于1921年，地點在歐洲南部的意大利。1921年，意大利北部城市都靈眾多男嬰呱呱墜地，他們的人生軌跡各不相同。有的將在18年后扛槍參與第二次世界大戰(zhàn)，有的將在18年后加入尤文圖斯，在意甲賽場上“屠戮”。我們故事的主角Giovanni Michelotti則沒有等到18年后便已開始他的傳奇。（對于Giovanni Michelotti名字的翻譯，有喬瓦尼、尼奧瓦尼等多種版本，本文統(tǒng)一以喬瓦尼為準）

　　喬瓦尼童年時父親在發(fā)動機工廠工作，這個好奇心極強的孩子從父親的口中不僅了解了世界，更了解了汽車這項影響他一生的事物。在興趣的指引下，1936年，年僅15歲的喬瓦尼進入Stabilimenti Farina學習工作，對名字比較敏感的朋友對于這個工作室或許有些耳熟。沒錯，它就是日后鼎鼎大名的賓尼法利納（Pininfarina）工作室前身。

　　經過了13年的學習與工作，1949年。年僅28歲的喬瓦尼成立了自己的設計工作室Carrozzeria Michelotti 。時間久遠，我們無從得知這13年時間喬瓦尼學習的內容，不過從他日后的作品中，我們窺到了這個來自亞平寧半島少年心中的永世激情——設計Sport car（跑車），或者更準確的說是將跑車的元素融入到不同車型中。

　　在喬瓦尼成立自己的工作室Carrozzeria Michelotti后，他便開始為眾多車企設計車型。這其中就包括瑪莎拉蒂與藍旗亞。1949年至1959年的這10年里。喬瓦尼先后設計了瑪莎拉蒂A6GCS、藍旗亞Aprilla Coupe等車型。一位初出茅廬的設計師可以為瑪莎拉蒂與藍旗亞設計產品絕非偶然，此時他已開始形成自己的設計思路，不過，這10年并不是喬瓦尼事業(yè)上最輝煌的時期。

● 一個半小時完成從構思到繪制完草稿全過程

　　在我們的武俠小說中，一名俠客想要成就一番大事業(yè)，或者練成一門絕世武功都需要隱姓埋名，勤奮練習秘籍，并且還需吃盡苦頭，喬瓦尼的這10年也不例外。在成立工作室后的這段日子里，喬瓦尼筆耕不輟的進行設計。雖然具體設計多少款車型已經無法統(tǒng)計，不過根據(jù)喬瓦尼身邊的工作人員回憶，他在這段時間里練就了1個半小時完成一款車型從構思到完成草稿的本領，不要小瞧這樣的速度，正是因為擁有這樣的效率，才使得喬瓦尼能在他44年的設計生涯里，完成超過2000款車型的設計工作。

　　轉眼間，日歷翻到了1959年�；ㄙM13年學習、實習設計，并自己建立設計室10年的喬瓦尼迎來了人生中最重要的考驗——挽救寶馬。這絕非夸大其詞，這還要從二戰(zhàn)后的寶馬講起。讓我們將時間轉盤撥回至二戰(zhàn)結束，當時，寶馬品牌岌岌可危，戰(zhàn)爭造成的創(chuàng)傷困擾著這品牌。此時的它急需產品幫助自己擺脫泥潭。此時交給喬瓦尼的工作與其說是設計一款賣座車型，不如說是讓他通過手中的畫筆幫助寶馬躍出“泥潭”。

　　富有創(chuàng)作激情的喬瓦尼將所學與多年來積累的經驗融匯在一起，在1959年至1968年間不斷推出富有個性的作品。他用亞平寧半島特有的芬芳喚醒了沉睡的市場，依靠的并不是賣弄科技，也不是炫耀特立獨行的造型，而是將實用與設計結合在一起，這之中的不少思路延續(xù)至今。

● 保留雙腎造型進氣格柵的功臣

　　這段故事需要從1959年，甚至更早講起。開始講述故事前，讓我給您提個問題“提及寶馬品牌經典設計元素，您最先想到什么呢？”相信大多數(shù)人腦中閃現(xiàn)的畫面無外乎霍夫邁斯特拐角、雙腎型進氣格柵、天使眼。沒錯，這些都是經典元素，喬瓦尼就是保留雙腎型進氣格柵造型的功臣。

　　當時的寶馬針對市場情況決心推出新的車系，一番激烈討論后寶馬為其定名為“New Class”。史學界對于它的標準眾說紛紜，您只需要記住這是寶馬向相對低端市場下探的嘗試就夠了，我們要講的寶馬700正是這個車系產品之一。

　　從上面的圖片中您也看到了，喬瓦尼認為僅僅是靠將現(xiàn)有車型配置做減法是沒法滿足市場需求的。他的想法是設計一款“小家伙”，它的車身尺寸要小巧、精致，配置可以不夠奢華，但要能滿足三口之家的使用。最重要的是，要能滿足男性車主的駕駛欲望。喬瓦尼將這樣的設計思路繪制到紙面，寶馬700就這樣誕生了，市場最終用良好的銷量證明了喬瓦尼指定的正確策略。

　　1960年，賽車手Hans Stuck駕駛著寶馬700雙門賽車奪取了德國阿爾卑斯山錦標賽的冠軍，第二年夏天，寶馬推出700 Sport。同年，寶馬贏得了德國賽道錦標賽以及拉力巡回錦標賽的雙料冠軍。1963年，賽手Hubert Hahne更是駕駛著一部寶馬700在歐洲旅行車大獎賽中獲勝。

　　除了普通的salon版，700還生產了coupe、以及Convertible（敞篷版）充分滿足市場的需求。最終這款小車于1965年停產，直至寶馬將Mini買入旗下，寶馬再沒也沒有在這個細分市場上推出產品。

　　700的成功證明了喬瓦尼設計思路的正確性，然而這僅僅是個開端。在700不斷推出新款車型時，喬瓦尼接到了開辟另一個市場的任務。已經成功推出700的喬瓦尼是否會陷入設計思路枯竭的窘境？他是否會被700所束縛？即使車型成功推出，后續(xù)車型能否占據(jù)市場？不少人在當時都對喬瓦尼抱有這樣的懷疑。