◆ 一汽威志V5

　　去年5月份，我們對這款一汽威志V5進行了實拍。當時的一汽旗下已經(jīng)擁有了6款小型車，是當時擁有小型車最多的車企之一，威志V5表明一汽要進一步豐富其產(chǎn)品線的決心。不高的定價、較為實惠的配置是它的賣點，但本次碰撞試驗它的表現(xiàn)不讓人滿意。

正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗

得分：11.46分

　　時至今日，正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗一般情況下被測車輛都不會被扣除很多分數(shù)，但威志V5卻是個例外。不僅駕駛席與前排乘員席只有大腿是滿分評價，甚至后排乘客的胸部只得到了0分評價，這在以往的碰撞試驗中是罕見的。

正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗

得分：4.72分

　　在正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗中，威志V5的表現(xiàn)同樣不理想。駕駛席假人頭、頸部，后排乘員頭、頸、胸部全部0分。從圖片中可以明顯看出車輛A柱發(fā)生明顯變形，雖然受限于照片拍攝角度以及暫時沒有試驗視頻的限制，但我們可以推測在碰撞時駕駛席假人的頭部與A柱存在發(fā)生碰撞的可能，后排假人頭部存在與B柱或后門碰撞的可能性。這些碰撞很可能導致真實碰撞發(fā)生時，車內(nèi)乘員受到傷害。

可變形移動壁障側(cè)面碰撞試驗

得分：12.17分

鞭打試驗

得分：1.64分

　　在鞭打試驗中，威志V5被扣除了2分，這在我們分析過的碰撞車型中尚屬首次。我們在C-NCAP的評分規(guī)程中發(fā)現(xiàn)三種扣分原因，第一種是在調(diào)節(jié)并測量座椅過程中，出現(xiàn)頭枕干涉HRMD（頭枕測量裝置）測量的情況，則減2分。第二種是座椅靠背動態(tài)張角評價依據(jù)影像分析，計算座椅靠背張角的最大變化量，限值為32度，低于32度的不扣分得0分，高于或等于此限值的減2分。最后一種扣分原因是座椅滑軌動態(tài)位移，對應這項的分數(shù)是4分，出現(xiàn)位移也會扣除相關(guān)分數(shù)。綜合來看，我們認為威志V5被扣除了2分很可能是第二或第三種情況導致扣分。

車型總結(jié)：

　　可以看到，威志V5在這幾項測試中，車內(nèi)假人均存在嚴重的受傷可能。車身吸能緩沖設計、安全帶限力力度都存在需要改進的空間。

編輯總結(jié)：

　　這一次碰撞測試是C-NCAP采取2012版新規(guī)則之后的第三次測試，同上一批次相比出現(xiàn)了相對較低的成績�？偟膩碚f，進口與合資品牌車型的成績較為穩(wěn)定，而自主品牌方面則是有喜有憂。可以看到，C-NCAP碰撞測試的規(guī)則和標準正慢慢向歐美等成熟的測試體系靠近，說明國人對于汽車質(zhì)量和安全性的要求也在不斷提升，但無論安全設計多么周全的車輛，都需要安全、負責地駕駛才能真正最大限度地護自己和他人的生命安全，從而享受汽車給我們生活帶來的便利和快樂。（圖/文 汽車之家 李博旭 唐朝 張戈）

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