◆ 車(chē)身空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)

　　其實(shí)我們不用刻意地推敲邁凱倫P1在空氣動(dòng)力學(xué)方面的設(shè)計(jì)，車(chē)身表面的曲線走向就已經(jīng)清晰地畫(huà)出了那些氣道的分布。例如，車(chē)頭下沿的擾流板可以將此處迎面而來(lái)的空氣割開(kāi)，一部分被導(dǎo)入車(chē)底，一部分被導(dǎo)入保險(xiǎn)杠后方的散熱器，其余則被引至車(chē)身兩側(cè)；高高隆起的前翼子板與車(chē)頭中央部位形成的凹槽也是為氣流設(shè)定的軌跡，經(jīng)梳理的氣流會(huì)在車(chē)門(mén)處進(jìn)行更細(xì)致的引導(dǎo)，氣流通過(guò)車(chē)窗下方的進(jìn)氣口進(jìn)入到內(nèi)嵌在車(chē)門(mén)中的通道最終給動(dòng)力系統(tǒng)（至于是發(fā)動(dòng)機(jī)還是電動(dòng)系統(tǒng)，目前我實(shí)在是搞不明白）降溫，也會(huì)有一部分從隆起的車(chē)側(cè)劃過(guò)直抵車(chē)尾。

　　邁凱倫P1的風(fēng)阻系數(shù)0.34，當(dāng)然，這是在車(chē)尾擾流板收起情況下，在普通汽車(chē)類別中，這樣的風(fēng)阻系數(shù)并不能讓人震驚，要知道奧迪Q5的風(fēng)阻系數(shù)居然能達(dá)到0.33，不過(guò)請(qǐng)注意，我說(shuō)的是普通汽車(chē)，邁凱倫P1可是要俯視眾生的神，因此，它的眼界自然更廣闊。整車(chē)的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)不僅要滿足P1的極速需求，還要利用大自然的力量來(lái)拓展行駛穩(wěn)定性。

◆ 邁凱倫的可調(diào)式尾翼

　　不知從什么時(shí)候開(kāi)始，可進(jìn)行自適應(yīng)控制的車(chē)尾擾流板出現(xiàn)在汽車(chē)上，它的偉大之處在于可以根據(jù)不同的車(chē)速來(lái)調(diào)整車(chē)身空氣動(dòng)力學(xué)的特性，而在這些超跑身上，這些車(chē)尾擾流板還可以通過(guò)角度的變換來(lái)扮演空氣剎車(chē)的角色，其工作狀態(tài)與飛機(jī)著陸時(shí)機(jī)翼上豎起的擾流板（減速板）類似，如果你在坐飛機(jī)時(shí)喜歡選擇靠窗的座位并且在那一刻喜歡盯著機(jī)翼看，那你對(duì)此一定更有感觸。在摩托車(chē)比賽中車(chē)手也會(huì)巧用空氣動(dòng)力學(xué)來(lái)幫助減速，不過(guò)，他們比較苦，用于減速的擾流板就是車(chē)手的身體，現(xiàn)在你知道為什么每次在彎前減速時(shí)，車(chē)手的坐姿都是直挺挺的了吧，依我所見(jiàn)，這才是真正的人車(chē)合一��！

　　邁凱倫把這項(xiàng)技術(shù)稱之為可調(diào)式尾翼（Drag Reduction System），它在車(chē)輛過(guò)彎時(shí)也可發(fā)揮顯著功效，通過(guò)為車(chē)身提供更大的下壓力以保證車(chē)輛能在更高的速度下劃過(guò)彎道。利用空氣動(dòng)力學(xué)來(lái)提高車(chē)輛的過(guò)彎極限？你不用懷疑如此這般興師動(dòng)眾到底有沒(méi)有必要，P1用2G的橫向加速度給了答案。2G！普通汽車(chē)即便是100~0km/h的全力制動(dòng)產(chǎn)生的縱向加速度也不過(guò)1G上下。對(duì)不起，我仍是個(gè)凡人。由于沒(méi)有親眼見(jiàn)證那偉大的一刻，所以，我無(wú)法向你保證邁凱倫P1的“2G”成績(jī)不是像帕加尼Huayra那樣“騙取”（以更換熱熔胎的方式來(lái)“騙取”一個(gè)TG最速榜頭名）來(lái)的，如果輪胎可以承受這樣的壓力，那么接下來(lái)，懸架乃至車(chē)身都會(huì)面臨著殘酷的考驗(yàn)。邁凱倫P1究竟有多快？