● TESLA電動(dòng)車(chē)公司由來(lái)自硅谷的工程師創(chuàng)辦

　　幾乎在SpaceX公司建立的同一時(shí)期（2003年），TESLA電動(dòng)車(chē)公司被創(chuàng)辦，但創(chuàng)辦人并不是埃隆•馬斯克�？吹竭@，你一定有些掃興，但事實(shí)就是事實(shí)，從《財(cái)富》雜志的報(bào)道中看，來(lái)自硅谷的工程師、創(chuàng)業(yè)家馬丁•艾伯哈德從停在車(chē)庫(kù)中的豐田普銳斯以及保時(shí)捷911身上找到了下一個(gè)創(chuàng)業(yè)的方向，艾伯哈德認(rèn)為，在美國(guó)市場(chǎng)，人們購(gòu)買(mǎi)普銳斯不是為了節(jié)省油費(fèi)支出，而是希望通過(guò)這款車(chē)來(lái)表達(dá)一種對(duì)環(huán)境問(wèn)題的態(tài)度，但在骨子里，更多的車(chē)主還是十分看重一款車(chē)的駕馭感受的，于是乎便有了制造電動(dòng)高性能車(chē)的念頭。同年7月，馬丁•艾伯哈德與他的長(zhǎng)期合作伙伴馬克•塔彭寧一起攜手創(chuàng)辦了TESLA電動(dòng)車(chē)公司。

　　兩位創(chuàng)辦人似乎并沒(méi)有充分的準(zhǔn)備，他們沒(méi)有自己的工廠，也沒(méi)有自己的專(zhuān)利技術(shù)，就這樣，TESLA電動(dòng)車(chē)公司誕生了。經(jīng)過(guò)權(quán)衡，馬丁•艾伯哈德看中了AC Propulion公司的技術(shù)，這家公司在上世紀(jì)90年代曾是通用EV-1電動(dòng)車(chē)的主要開(kāi)發(fā)公司之一；而在產(chǎn)品制造方面，TESLA電動(dòng)車(chē)公司則是利用一家現(xiàn)有的汽車(chē)制造廠來(lái)完成電動(dòng)車(chē)的組裝。這種“山寨”的造車(chē)方式有著低成本、制造周期短、可靠性強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)。即便如此，資金匱乏確實(shí)是TESLA電動(dòng)車(chē)公司不得不面對(duì)的現(xiàn)實(shí)。

● 埃隆·馬斯克向TESLA電動(dòng)車(chē)公司投資以此換取公司最高決策權(quán)

　　2004年，當(dāng)AC Propulsion公司的CEO湯姆•蓋奇得知埃隆•馬斯克對(duì)AC Propulsion公司的電動(dòng)車(chē)技術(shù)也很感興趣時(shí)，他索性將馬斯克直接介紹給了艾伯哈德和TESLA團(tuán)隊(duì)。

　　隨即，埃隆•馬斯克便愿意為T(mén)ESLA電動(dòng)車(chē)公司投資630萬(wàn)美元，不過(guò)，他也開(kāi)出了他的條件——擁有TESLA電動(dòng)車(chē)公司所有事物的最終決定權(quán)并出任董事長(zhǎng)，而作為創(chuàng)辦人的馬丁•艾伯哈德則擔(dān)任CEO。沒(méi)辦法，這就是商業(yè)。命運(yùn)弄人，在TESLA電動(dòng)車(chē)公司發(fā)展過(guò)程中，因受SpaceX公司拖累，埃隆•馬斯克也曾忍受過(guò)赤貧如洗之痛（為此他還賣(mài)掉了自己的邁凱輪跑車(chē)），但不同的是，他的堅(jiān)持為T(mén)ESLA贏得了生機(jī)。

● Roadster以路特斯Elise為基礎(chǔ)制造

　　按照創(chuàng)辦公司前的設(shè)想，TESLA電動(dòng)車(chē)公司的產(chǎn)品定位于高端、高性能運(yùn)動(dòng)型電動(dòng)車(chē)，Roadster就是TESLA電動(dòng)車(chē)公司的第一款產(chǎn)品。

　　Roadster是以英國(guó)路特斯品牌的Elise跑車(chē)為基礎(chǔ)打造的，此前，我很好奇為什么會(huì)是這樣的組合，有人推斷是因?yàn)镋lise的車(chē)身重量輕，即便在它身上裝配電力系統(tǒng)也不會(huì)導(dǎo)致整車(chē)重量太沉，但在為寫(xiě)這篇文章而準(zhǔn)備資料時(shí)我發(fā)現(xiàn)，以當(dāng)時(shí)那樣的環(huán)境來(lái)看，任何一家大牌汽車(chē)廠商都很難為T(mén)ESLA慷慨解囊，而路特斯肯拿出自己的平臺(tái)技術(shù)，這也與其自身的經(jīng)營(yíng)狀況有關(guān)。

● 由于對(duì)制造工藝的苛求，Roadster的制造成本上漲

　　在Roadster電動(dòng)跑車(chē)的制造過(guò)程中，埃隆•馬斯克與公司創(chuàng)始人都很上心，兄弟同心齊力斷金，這本來(lái)是很漲士氣的，但作為公司領(lǐng)導(dǎo)層，他們對(duì)于產(chǎn)品的研發(fā)都有著極強(qiáng)的把控欲望，因此，難免會(huì)在一些設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)出現(xiàn)分歧。例如，馬丁•艾伯哈德希望Roadster的車(chē)身使用玻璃纖維材質(zhì)，以求在輕量化的同時(shí)還可以減少成本；而在埃隆•馬斯克看來(lái)，他希望Roadster擁有完美的車(chē)身造型以突顯其豪華感，一句“賣(mài)10萬(wàn)美元的汽車(chē)，不能看起來(lái)像個(gè)垃圾”表達(dá)出了埃隆•馬斯克專(zhuān)橫的一面，或許他的想法是對(duì)的，但這也讓馬丁•艾伯哈德的心理發(fā)生了微妙的變化。

　　Roadster電動(dòng)車(chē)的研發(fā)制造過(guò)程并不順利。在埃隆•馬斯克的執(zhí)意下，Roadster的制造成本逐漸提高，與此同時(shí)，這也使得車(chē)輛零部件供應(yīng)商的生產(chǎn)節(jié)奏受到影響，就連雙級(jí)減速器也沒(méi)有研制成功（最后決定采用博格華納提供的單級(jí)減速器）。

　　在2007年6月，距離預(yù)設(shè)的投產(chǎn)日期僅剩兩個(gè)月，負(fù)責(zé)路特斯生產(chǎn)車(chē)間的人員明確表示，根本不可能如期完成任務(wù)。然而更糟的是，品質(zhì)的提升致使制造成本上漲至超過(guò)10萬(wàn)美元，這也讓此前在融資過(guò)程中向投資人闡述有關(guān)Roadster的成本為6.5萬(wàn)美元?jiǎng)t成為泡影，TESLA電動(dòng)車(chē)公司也因此受到了投資人的質(zhì)疑。

　　經(jīng)過(guò)這件事情之后，馬丁•艾伯哈德承擔(dān)了全部的責(zé)任進(jìn)而被撤消了CEO的職務(wù)，在隨后的不久，他離開(kāi)了這家親手創(chuàng)辦的公司，他的搭檔馬克•塔彭寧自然也無(wú)心留在TESLA電動(dòng)車(chē)公司。

　　第一輛Roadster最終還是從路特斯的生產(chǎn)線上開(kāi)了下來(lái)，最先下線的7輛Roadster被贈(zèng)與公司的重要投資人和創(chuàng)始人，其中包括谷歌的拉里•佩奇以及eBay的杰夫•斯科爾，當(dāng)然，這其中也包括馬丁•艾伯哈德和馬克•塔彭寧。隨后，Roadster進(jìn)入量產(chǎn)階段。

● 戴姆勒向TESLA電動(dòng)車(chē)公司注資

　　好景不長(zhǎng)，2008年，受到SpaceX公司火箭發(fā)射試驗(yàn)失敗的影響，埃隆•馬斯克沒(méi)有能力再來(lái)維持TESLA電動(dòng)車(chē)公司的現(xiàn)金流，回身乏術(shù)的他幾乎為放棄TESLA電動(dòng)車(chē)公司來(lái)保全自己的航天夢(mèng)做好了準(zhǔn)備。不過(guò)，上天再一次眷顧了他，那時(shí)，戴姆勒公司正為加快對(duì)電動(dòng)車(chē)的發(fā)展進(jìn)程而尋求合適的合作伙伴，經(jīng)過(guò)評(píng)估，埃隆•馬斯克的TESLA電動(dòng)車(chē)公司成為最終選擇，通過(guò)轉(zhuǎn)讓TESLA電動(dòng)車(chē)公司近10%的股份，這才得以換得喘息之機(jī)。

　　為了豐富產(chǎn)品線，在2009年7月，TESLA電動(dòng)車(chē)公司還推出了在動(dòng)力性能以及內(nèi)飾造型有所提升的新款Roadster車(chē)型，更重要的是，隨著產(chǎn)量的提升，制造成本也開(kāi)始逐漸降低。2011年12月，Roadster停產(chǎn)并停止在美國(guó)銷(xiāo)售，截止到2012年9月，TESLA電動(dòng)車(chē)公司在全世界共銷(xiāo)售了2418輛Roadster。接下來(lái)，更具震撼的MODEL S再一次向世人展示了埃隆•馬斯克的想法。

● TESLA MODEL S車(chē)型概況

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● TESLA MODEL S生產(chǎn)概況

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● 在未來(lái)，TESLA還將推出一款電動(dòng)SUV車(chē)型