● TESLA電動車公司由來自硅谷的工程師創(chuàng)辦

　　幾乎在SpaceX公司建立的同一時期（2003年），TESLA電動車公司被創(chuàng)辦，但創(chuàng)辦人并不是埃隆•馬斯克�？吹竭@，你一定有些掃興，但事實就是事實，從《財富》雜志的報道中看，來自硅谷的工程師、創(chuàng)業(yè)家馬丁•艾伯哈德從停在車庫中的豐田普銳斯以及保時捷911身上找到了下一個創(chuàng)業(yè)的方向，艾伯哈德認為，在美國市場，人們購買普銳斯不是為了節(jié)省油費支出，而是希望通過這款車來表達一種對環(huán)境問題的態(tài)度，但在骨子里，更多的車主還是十分看重一款車的駕馭感受的，于是乎便有了制造電動高性能車的念頭。同年7月，馬丁•艾伯哈德與他的長期合作伙伴馬克•塔彭寧一起攜手創(chuàng)辦了TESLA電動車公司。

　　兩位創(chuàng)辦人似乎并沒有充分的準備，他們沒有自己的工廠，也沒有自己的專利技術(shù)，就這樣，TESLA電動車公司誕生了。經(jīng)過權(quán)衡，馬丁•艾伯哈德看中了AC Propulion公司的技術(shù)，這家公司在上世紀90年代曾是通用EV-1電動車的主要開發(fā)公司之一；而在產(chǎn)品制造方面，TESLA電動車公司則是利用一家現(xiàn)有的汽車制造廠來完成電動車的組裝。這種“山寨”的造車方式有著低成本、制造周期短、可靠性強的優(yōu)勢。即便如此，資金匱乏確實是TESLA電動車公司不得不面對的現(xiàn)實。

● 埃隆·馬斯克向TESLA電動車公司投資以此換取公司最高決策權(quán)

　　2004年，當AC Propulsion公司的CEO湯姆•蓋奇得知埃隆•馬斯克對AC Propulsion公司的電動車技術(shù)也很感興趣時，他索性將馬斯克直接介紹給了艾伯哈德和TESLA團隊。

　　隨即，埃隆•馬斯克便愿意為TESLA電動車公司投資630萬美元，不過，他也開出了他的條件——擁有TESLA電動車公司所有事物的最終決定權(quán)并出任董事長，而作為創(chuàng)辦人的馬丁•艾伯哈德則擔任CEO。沒辦法，這就是商業(yè)。命運弄人，在TESLA電動車公司發(fā)展過程中，因受SpaceX公司拖累，埃隆•馬斯克也曾忍受過赤貧如洗之痛（為此他還賣掉了自己的邁凱輪跑車），但不同的是，他的堅持為TESLA贏得了生機。

● Roadster以路特斯Elise為基礎(chǔ)制造

　　按照創(chuàng)辦公司前的設想，TESLA電動車公司的產(chǎn)品定位于高端、高性能運動型電動車，Roadster就是TESLA電動車公司的第一款產(chǎn)品。

　　Roadster是以英國路特斯品牌的Elise跑車為基礎(chǔ)打造的，此前，我很好奇為什么會是這樣的組合，有人推斷是因為Elise的車身重量輕，即便在它身上裝配電力系統(tǒng)也不會導致整車重量太沉，但在為寫這篇文章而準備資料時我發(fā)現(xiàn)，以當時那樣的環(huán)境來看，任何一家大牌汽車廠商都很難為TESLA慷慨解囊，而路特斯肯拿出自己的平臺技術(shù)，這也與其自身的經(jīng)營狀況有關(guān)。

● 由于對制造工藝的苛求，Roadster的制造成本上漲

　　在Roadster電動跑車的制造過程中，埃隆•馬斯克與公司創(chuàng)始人都很上心，兄弟同心齊力斷金，這本來是很漲士氣的，但作為公司領(lǐng)導層，他們對于產(chǎn)品的研發(fā)都有著極強的把控欲望，因此，難免會在一些設計環(huán)節(jié)出現(xiàn)分歧。例如，馬丁•艾伯哈德希望Roadster的車身使用玻璃纖維材質(zhì)，以求在輕量化的同時還可以減少成本；而在埃隆•馬斯克看來，他希望Roadster擁有完美的車身造型以突顯其豪華感，一句“賣10萬美元的汽車，不能看起來像個垃圾”表達出了埃隆•馬斯克專橫的一面，或許他的想法是對的，但這也讓馬丁•艾伯哈德的心理發(fā)生了微妙的變化。

　　Roadster電動車的研發(fā)制造過程并不順利。在埃隆•馬斯克的執(zhí)意下，Roadster的制造成本逐漸提高，與此同時，這也使得車輛零部件供應商的生產(chǎn)節(jié)奏受到影響，就連雙級減速器也沒有研制成功（最后決定采用博格華納提供的單級減速器）。

　　在2007年6月，距離預設的投產(chǎn)日期僅剩兩個月，負責路特斯生產(chǎn)車間的人員明確表示，根本不可能如期完成任務。然而更糟的是，品質(zhì)的提升致使制造成本上漲至超過10萬美元，這也讓此前在融資過程中向投資人闡述有關(guān)Roadster的成本為6.5萬美元則成為泡影，TESLA電動車公司也因此受到了投資人的質(zhì)疑。

　　經(jīng)過這件事情之后，馬丁•艾伯哈德承擔了全部的責任進而被撤消了CEO的職務，在隨后的不久，他離開了這家親手創(chuàng)辦的公司，他的搭檔馬克•塔彭寧自然也無心留在TESLA電動車公司。

　　第一輛Roadster最終還是從路特斯的生產(chǎn)線上開了下來，最先下線的7輛Roadster被贈與公司的重要投資人和創(chuàng)始人，其中包括谷歌的拉里•佩奇以及eBay的杰夫•斯科爾，當然，這其中也包括馬丁•艾伯哈德和馬克•塔彭寧。隨后，Roadster進入量產(chǎn)階段。

● 戴姆勒向TESLA電動車公司注資

　　好景不長，2008年，受到SpaceX公司火箭發(fā)射試驗失敗的影響，埃隆•馬斯克沒有能力再來維持TESLA電動車公司的現(xiàn)金流，回身乏術(shù)的他幾乎為放棄TESLA電動車公司來保全自己的航天夢做好了準備。不過，上天再一次眷顧了他，那時，戴姆勒公司正為加快對電動車的發(fā)展進程而尋求合適的合作伙伴，經(jīng)過評估，埃隆•馬斯克的TESLA電動車公司成為最終選擇，通過轉(zhuǎn)讓TESLA電動車公司近10%的股份，這才得以換得喘息之機。

　　為了豐富產(chǎn)品線，在2009年7月，TESLA電動車公司還推出了在動力性能以及內(nèi)飾造型有所提升的新款Roadster車型，更重要的是，隨著產(chǎn)量的提升，制造成本也開始逐漸降低。2011年12月，Roadster停產(chǎn)并停止在美國銷售，截止到2012年9月，TESLA電動車公司在全世界共銷售了2418輛Roadster。接下來，更具震撼的MODEL S再一次向世人展示了埃隆•馬斯克的想法。

● TESLA MODEL S車型概況

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● TESLA MODEL S生產(chǎn)概況

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● 在未來，TESLA還將推出一款電動SUV車型