后來者居上主流8速自動變速箱盤點

唐朝

2012年11月19日 02:27 原創(chuàng) 來源：汽車之家

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　　前面已經(jīng)提到，采用模塊化設(shè)計的采埃孚8AT能夠集成混合動力系統(tǒng)，寶馬7系4.4T混合動力版、奧迪Q5 2.0TFSI Hybrid以及路虎插電混合動力概念車Range_e使用的都是采埃孚的混合動力版變速箱（寶馬7系使用的是未改進前的產(chǎn)品）。

『寶馬7系4.4T混合動力版、路虎插電混合動力概念車Range_e
使用的都是采埃孚的混合動力版變速箱』

『Q5 2.0TFSI Hybrid也使用采埃孚8AT，是這幾款車型中價格最“親民”的』

　　之前的寶馬7系4.4T混合動力版--Active Hybrid 7車型上使用的是比較傳統(tǒng)的思路，在液力變矩器之前裝上了一部同步電機。在之前的基礎(chǔ)上，采埃孚又為8AT變速箱開發(fā)了一套并聯(lián)式混合動力系統(tǒng)，取消了液力變矩器結(jié)構(gòu)，換上了更大功率的電動機，將電動機、扭矩減震器、分離離合器集成的模塊安裝在之前液力變矩器的位置。由于分離離合器能夠?qū)㈦妱訖C和發(fā)動機完全斷開，因此可以實現(xiàn)發(fā)動機、電動機各自單獨驅(qū)動車輛，同時也可合力驅(qū)動車輛的“并聯(lián)”混合動力方式。Q5 2.0TFSI Hybrid使用的就是這種結(jié)構(gòu)的變速箱。

　　由于分離離合器的存在，Q5 2.0TFSI Hybrid發(fā)動機與電動機能夠完全斷開，在低速工況下可實現(xiàn)全電力驅(qū)動。

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橫置9AT

　　我們都知道作為橫置前驅(qū)平臺，最重要的一點就是要求變速器的體積盡可能小，這樣才有可能在車輛有限的寬度內(nèi)同時擠下橫置發(fā)動機以及一臺8速自動變速器。而當把擋位數(shù)由傳統(tǒng)的4速、5速、6速增加到8速時，同時還要使變速器體積的增長控制在合理的范圍內(nèi)，這的確不是一件可以輕松搞定的事。愛信AW給出的答案是各部件在滿足設(shè)計強度的情況下盡可能的減小體積，但這對制造、加工工藝提出了嚴格的要求。而采埃孚面對同樣的問題給出的卻是不同的答案，但采埃孚面對橫置前驅(qū)平臺的問題似乎是所答非所問，采埃孚面對橫置發(fā)動機采取的是9AT，聽起來似乎采埃孚是瘋了，其實不然，讓我們往下看。

　　采埃孚的這臺9速自動變速箱代號為9HP，9速自動變速器是6速變速器擋位數(shù)量的1.5倍，重量、體積這些問題像是高山一樣壓在工程師肩上。這看似不可能完成的任務(wù)最終還是解決了，于是就有了我們下面看到的答案。

　　9HP變速器的核心結(jié)構(gòu)是4組行星齒輪和6個換擋元件，比8HP多了一個換擋元件。通過換擋元件來控制行星齒輪的不同組合，實現(xiàn)了9個前進擋、1個倒擋的設(shè)定。它利用嵌套的行星齒輪來縮短變速箱體的長度，通過優(yōu)化變速箱體結(jié)構(gòu)，以及在滿足強度的基礎(chǔ)上使用輕質(zhì)的零部件材料使整體重量得到了控制。