■ 采埃孚（ZF）

　　好的故事都是情節(jié)曲折，結(jié)局出人意料，8AT的故事也是如此。雖然愛信AW最早將8AT匹配到量產(chǎn)車上，但現(xiàn)在市場(chǎng)的領(lǐng)跑者卻是后來才推出8AT的采埃孚。

● 搭載車型

  『下至1系上至7系，以及X系列車型，寶馬都有配備采埃孚8AT變速箱』

『配備8AT的寶馬車型均使用電子排擋桿』

『賓利歐陸GT V8（左）與勞斯萊斯古思特（右）也使用采埃孚的8AT』

　　雖然日本愛信旗下的愛信AW（Aisin-Warner）在更早的時(shí)候就為雷克薩斯LS460匹配了8速自動(dòng)變速箱，但是采埃孚卻后來居上，成為了市場(chǎng)上8AT的主力�？梢钥吹綄汃R已經(jīng)是采埃孚8速自動(dòng)變速箱最大的買家，上至760Li，下至寶馬1系，全家族的產(chǎn)品中幾乎都能見到8AT的身影，奧迪的A8和Q5車型也同樣搭載了采埃孚8AT，就連主打美式豪華牌的克萊斯勒新300C也向8AT拋出“橄欖枝”。

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縱置8AT

　　采埃孚的這臺(tái)8速自動(dòng)變速器由四組行星齒輪和五個(gè)換擋離合器構(gòu)成核心的速比變化機(jī)構(gòu)，在液力變矩器方面應(yīng)用了新的技術(shù)，并使其能夠快速鎖止，減少了液力變矩器的動(dòng)力損失。

　　變速箱的機(jī)油泵采用鏈條傳動(dòng)平行布置的設(shè)計(jì)，使8AT箱體的長(zhǎng)度得到控制，加上緊湊的離合器以及行星齒輪組的設(shè)計(jì)，最終實(shí)現(xiàn)了與6速自動(dòng)變速箱相當(dāng)?shù)捏w積。

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　　這臺(tái)變速箱在設(shè)計(jì)之初就納入了“集成”、“模塊化”的理念，不僅能夠集成啟動(dòng)系統(tǒng)，還能夠在箱體上直接集成四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的中央差速器（托森）和分動(dòng)箱模塊，也能夠集成混合動(dòng)力系統(tǒng)，從簡(jiǎn)單的啟停系統(tǒng)到全混合動(dòng)力系統(tǒng)都能夠覆蓋。而這種模塊化生產(chǎn)的特點(diǎn)，讓這臺(tái)變速箱的適應(yīng)范圍更廣，以寶馬為例，從1系到7系都可以搭載8AT，無形中降低了成本，這就是采埃孚8AT的取勝秘訣之一。