[汽車之家 拆解]  用加長的方式向中國市場表明態(tài)度的英菲尼迪M系轎車和來勢洶洶的全新克萊斯勒300C轎車，這兩個郁郁寡歡的角色被湊在了一起，相比于奔馳和寶馬，這兩款在行政級別轎車領(lǐng)域可謂算是邊緣車型，不過，它們可是一直在幻想著能在這場亂戰(zhàn)中上演一出黃雀在后的好戲。然而，奧迪A6L的出現(xiàn)印證了“三人行必有我?guī)煛边@句話的真諦。

● 前懸架對比

◆ 英菲尼迪M25L和克萊斯勒300C

　　英菲尼迪M25L的前懸架結(jié)構(gòu)為雙叉臂式，克萊斯勒300C的前懸架為多連桿式，從中可以發(fā)現(xiàn)一些二者在造車理念上的不同。

◆ 奧迪A6L前懸架

　　作為行政級別領(lǐng)域的標(biāo)桿車型，奧迪A6L的前懸架結(jié)構(gòu)為五連桿式，第七代車型在轉(zhuǎn)向機的布局方面出現(xiàn)了變化。

　　相比前代車型，第七代奧迪A6L的轉(zhuǎn)向機位置發(fā)生了變化，原先位于變速箱上方，確切地說應(yīng)該是防火墻里面，轉(zhuǎn)向拉桿是通過拽動車輪軸承座（俗稱：羊角）頂端來實現(xiàn)車輪的轉(zhuǎn)動。第七代A6L將轉(zhuǎn)向機下移后，轉(zhuǎn)向橫拉桿也參與到懸掛下部的控制上，在完成本職工作的前提下，相比于前代車型，這樣的布置還有助于提升車輪的穩(wěn)定性。不僅如此，整個前懸架也得以前移，這顯然是考慮到了車輛的操控表現(xiàn)。

●  前懸架部件材質(zhì)對比

◆ 英菲尼迪M25L和克萊斯勒300C

　　英菲尼迪M25L的前懸架部件大部分都采用了鋁制，其中包括上控制臂、下控制臂以及轉(zhuǎn)向節(jié)，此外，鋁制副車架對于車頭的減重也起到了至關(guān)重要的作用。反觀克萊斯勒300C，以上提及的部件均為鋼制。

◆ 除減震器支撐臂外，奧迪A6L前懸架控制臂均為鋁制部件

　　奧迪A6L的前懸架部分在輕量化的處理上更為極致，前懸架控制臂均使用鋁制部件，在這方面，英菲尼迪M25L倒是可以與其抗衡一番。

　　在上控制臂部分，上控制臂的支架直接整合壓鑄到塔頂上，在輕量化、零部件數(shù)量和結(jié)構(gòu)緊湊程度上都得到了優(yōu)化。而且，第七代奧迪A6L使用的是壓鑄的鋁合金塔頂，較老款的鋼制件在滿足強度要求的情況下實現(xiàn)了輕量化的目的。

● 前防傾桿直徑對比

◆ 英菲尼迪M25L和克萊斯勒300C的前防傾桿之間相差無幾。

◆ 奧迪A6L的強防傾桿直徑為28.34mm。

● 不同的下控制臂形態(tài)注定了不同的駕駛特性

　　下控制臂的結(jié)構(gòu)也有所不同，英菲尼迪M25L采用一體式L型鋁制下控制臂，而克萊斯勒300C的下控制臂結(jié)構(gòu)則有兩根鋼制控制臂組成 ，形態(tài)上的變化導(dǎo)致二者的下控制臂在與轉(zhuǎn)向節(jié)的鉸接位置上有所不同，在一定程度注定了兩款同級競爭品間的底盤特性以及操控風(fēng)格走向不同的方向。

　　在下控制臂與轉(zhuǎn)向節(jié)之間的鉸接點環(huán)節(jié)，二者出現(xiàn)差異，由于，英菲尼迪M25L的下控制臂為L型設(shè)計，因此，它與轉(zhuǎn)向節(jié)之間為一個鉸接點。而克萊斯勒300C的下控制臂為兩個不同角度布局的控制臂，在轉(zhuǎn)向節(jié)一端便形成兩個鉸接點，相比于一個鉸接點的結(jié)構(gòu)，兩個鉸接點有助于提高操控的靈活性。