●  品牌/技術：寶馬/HPI

代表發(fā)動機：3.0L N55B30

匹配車型：進口335i、國產535Li

　　從表面上看，好像各品牌的直噴系統(tǒng)都一樣，都是將燃油直接噴入氣缸內，那么為什么寶馬集團的缸內直噴系統(tǒng)叫HPI（高精度直噴系統(tǒng)）呢？其高精度的核心在于可以快速反應的噴油嘴—壓電噴油嘴。

　　噴油器內部有多層壓電晶體，當電流通過時，它們會立即膨脹，此時燃油以20Mpa的壓力被噴入氣缸內形成錐形霧狀，與過量空氣產生稀薄燃燒。由于壓電噴油嘴可在0.14ms內噴射燃油（人眨眼的時間約為0.2—0.4s），這使得即便是在發(fā)動機高轉速時，噴油嘴依然可以實現(xiàn)多次噴油，再配合ECU對噴油量的精確控制，提高發(fā)動機燃油經濟性。

　　N55發(fā)動機是BMW第一臺融合了渦輪增壓、缸內直噴以及Valvetronic電子氣門技術的發(fā)動機，相比略顯粗獷的N54發(fā)動機，N55可謂彰顯了德國人在機械制造上的精工細作。

　　N55的單渦輪雙渦管不但簡化了進、排氣系統(tǒng)的結構，而且可以使發(fā)動機在1200rpm就可輸出峰值扭矩，Valvetronic電子氣門可以在更大范圍內保證發(fā)動機的順暢呼吸。高精度缸內直噴技術可以充分的利用每一粒燃油，提高燃油經濟性。N55發(fā)動機已經引入國內市場，并裝備在進口335i、國產535Li等車型上。

『配備N55B30發(fā)動機的寶馬535Li』

『進口寶馬335i雙門轎跑車』

點評：面對石油危機和油價對消費者的壓迫，寶馬集團也積極開發(fā)著缸內直噴技術來提高發(fā)動機的經濟性。然后對于這樣一個以運動感著稱的品牌，在降低油耗的同時，配合諸多如可變氣門、渦輪增壓這樣的技術，并沒有失去其由來已久的特點。

相關鏈接：做司機的樂趣測試華晨寶馬535Li行政型

● 品牌/技術：奔馳/BlueDIRECT

代表發(fā)動機：M270DE16AL

匹配車型：奔馳BLUEEFFICIENCY B180、BLUEEFFICIENCY B200 W246系列

　　奔馳第三代缸內直噴技術BlueDIRECT的核心是能夠在一個行程內最多噴射五次燃油的壓電式噴油嘴和多重點火系統(tǒng)，即使在發(fā)動機高速運轉時，也能實現(xiàn)更充分的油氣混合，配合10.3：1的高壓縮比，使燃燒效率進一步提高。在同等排量情況下，BlueDIRECT發(fā)動機可提升25千瓦的功率和20�！っ着ぞ�。

　　與之前的M276 V6和M278 V8直噴發(fā)動機不同，M270DE16AL發(fā)動機適用于奔馳入門級車型的前置前驅平臺。小轉動慣量渦輪，使發(fā)動機具備了良好的響應特性，從1250rpm開始就可以輸出最大扭矩。此款發(fā)動機像許多德國發(fā)動機一樣，擁有高功率和低功率兩個版本。搭載于BLUEEFFICIENCY B180上的為低功率版，最大功率122馬力（90千瓦）/5000rpm，最大扭矩200�！っ�/1250-4000rpm。BLUEEFFICIENCY B200上的為高功率版，最大功率156馬力（115千瓦）/5000rpm，最大扭矩250�！っ�/1250-4000rpm。

『搭載M270DE16AL發(fā)動機的BLUEEFFICIENCY B200』

點評：與M276 V6和M278 V8發(fā)動機相比，M270DE16AL發(fā)動機向著小排量方向發(fā)展，第三代缸內直噴技術和小轉動慣量渦輪帶來高燃燒效率和快速響應特性，使發(fā)動機的表現(xiàn)更加全面。將高端技術配備在入門級車型也是奔馳近幾年的策略，無論怎樣，對于消費者來說也是個福音。