●  品牌/技術(shù)：日產(chǎn)/DIG

代表發(fā)動(dòng)機(jī)：MR16DDT

匹配車型：騏達(dá)

　　日產(chǎn)的DIG直噴技術(shù)可以自動(dòng)選擇分層燃燒和均質(zhì)燃燒。在進(jìn)氣行程時(shí)，噴油嘴第一次噴油，借助進(jìn)氣渦流在氣缸內(nèi)行程均勻的稀薄混合氣；在壓縮行程時(shí)，在壓縮行程末端噴油嘴第二次噴油，此時(shí)火花塞周圍的混合氣濃度大，易點(diǎn)燃，從而帶燃?xì)飧變?nèi)的稀薄混合氣，這樣有利于提高發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性。

　　而在發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)時(shí)，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)還沒(méi)有達(dá)到正常工作溫度，即便采用第一次噴油，燃油的霧化效果也會(huì)非常差，所以噴油嘴只在壓縮行程末端才噴油。

　　MR16DDT最大功率140kW/5600rpm，最大扭矩240N·m/2400-5200rpm，達(dá)到這個(gè)參數(shù)除了缸內(nèi)直噴技術(shù)的幫助以外，發(fā)動(dòng)機(jī)還配有雙CVTC、渦輪增壓以及諸多減小摩擦的技術(shù)。

　　此外，渦輪增壓器和可變進(jìn)、排氣門正時(shí)系統(tǒng)（CVTC）提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣效率，其中CVTC還彌補(bǔ)了渦輪增壓器在低轉(zhuǎn)速工況下的響應(yīng)慢的不足。

　　日產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)一直以降低摩擦的設(shè)計(jì)而著稱。納米級(jí)表面加工工藝制造的凸輪軸以及涂有鉆石級(jí)硬度DLC涂層的氣門頂筒，使凸輪軸驅(qū)動(dòng)氣門的過(guò)程中產(chǎn)生的摩擦減小40%左右。

　　變徑氣門彈簧，其與氣門頂筒連接端的直徑比另一端的直徑小，整體呈錐形。這樣不僅可以為發(fā)動(dòng)機(jī)減重，更大得作用是減小往復(fù)運(yùn)動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的摩擦。

『搭載MR16DDT的2011款騏達(dá)1.6T』

　　MR16DDT發(fā)動(dòng)機(jī)可以達(dá)到140千瓦的功率，再加上變速箱有6MT和6速XTRONIC CVT兩種選擇，使騏達(dá)14萬(wàn)-16萬(wàn)的價(jià)格區(qū)間內(nèi)更具有競(jìng)爭(zhēng)力。如果您更為看重動(dòng)力和經(jīng)濟(jì)性話話，這款騏達(dá)1.6T 6MT手動(dòng)版絕對(duì)是市場(chǎng)上最實(shí)惠的直噴合資車型。

點(diǎn)評(píng)：此款發(fā)動(dòng)機(jī)雖然只有1.6L的排量，卻達(dá)到了2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的性能，同時(shí)擁有較低的油耗，這離不開缸內(nèi)直噴、氣門正時(shí)以及各種降低摩擦的技術(shù)。可以說(shuō)是一款當(dāng)之無(wú)愧的高性能環(huán)保發(fā)動(dòng)機(jī)。

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●  品牌/技術(shù)：標(biāo)致雪鐵龍/缸內(nèi)直噴

代表發(fā)動(dòng)機(jī)：Prince 1.6THP EP6DT

匹配車型：標(biāo)致207 1.6T CC、標(biāo)致308 CC、標(biāo)致RCZ、標(biāo)致3008

　　此款發(fā)動(dòng)機(jī)是由PSA標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)和BMW寶馬集團(tuán)聯(lián)合研制的。其擁有4個(gè)汽缸，排量為1.6L, 配16氣門雙頂置凸輪軸。增大扭矩輸出和降低渦輪遲滯是這款發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)重點(diǎn)之一。在5800rpm時(shí)，達(dá)到最大功率150馬力/110千瓦；從1000rpm轉(zhuǎn)速起，發(fā)動(dòng)機(jī)就能夠提供156�！っ椎呐ぞ�，在1400-3500rpm轉(zhuǎn)速時(shí)就可以達(dá)到其240牛·米的最大扭矩，即使轉(zhuǎn)速達(dá)到5000rpm，發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩仍然保持在208�！っ�，使得裝備這款發(fā)動(dòng)機(jī)的車輛具有非常良好的駕駛性能，0-100公里/小時(shí)加速只需8.6秒，最高時(shí)速可達(dá)220公里/小時(shí)。

　　進(jìn)氣凸輪軸采用可變氣門正時(shí)系統(tǒng)（VVT），為發(fā)動(dòng)機(jī)選擇最合適的進(jìn)氣時(shí)機(jī)。其末端安裝有一個(gè)雙活塞燃油泵，為缸內(nèi)直噴系統(tǒng)提供高壓燃油，噴油嘴直接將燃油噴入氣缸內(nèi)，最高壓力達(dá)120巴。這也使得這款小型的增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在油耗方面具有明顯的優(yōu)勢(shì)，在歐洲的混合循環(huán)油耗測(cè)試中，搭載這款發(fā)動(dòng)機(jī)的207CC取得了7.2升/百公里的好成績(jī)。

　　“Twin-Scroll”渦輪增壓器，其實(shí)就是寶馬集團(tuán)的單渦輪雙渦管技術(shù)。將1、4缸通過(guò)一個(gè)渦管排氣，2、3缸通過(guò)另一個(gè)渦管排氣，4缸發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火順序?yàn)?-3-4-2，那么在工作時(shí)，因?yàn)橄噜忺c(diǎn)火順序的氣缸不在同一渦管內(nèi)排氣，所以并不會(huì)有備壓影響，也就不會(huì)影響進(jìn)氣效果。同時(shí)，減小的渦管截面也會(huì)使排氣流速更快，使渦輪在發(fā)動(dòng)機(jī)1000rpm時(shí)，就可以介入。

『搭載Prince 1.6THP EP6DT的2011款 標(biāo)致207 cc』

『搭載Prince 1.6THP EP6DT的標(biāo)致RCZ』

　　2011款207cc相比老款車型，將5MT換為了6MT手動(dòng)變速箱， 這也使得這款車的百公里加速時(shí)間由9.2秒提升到了8.5秒。除207cc外，其他車型均搭配6速手自一體變速箱。

點(diǎn)評(píng)：相比其前身EP6發(fā)動(dòng)機(jī)，有了渦輪增壓、缸內(nèi)直噴、可變氣門正時(shí)等技術(shù)的支持，不但最大功率提高了22千瓦，最大扭矩提高了80�！っ�，而且經(jīng)濟(jì)性方面也表現(xiàn)的很出色。這也許就是它能夠連續(xù)三年獲得全球最佳1.4-1.8L組最佳發(fā)動(dòng)機(jī)頭銜的原因吧。

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　　別管別人怎么說(shuō)測(cè)試2011款標(biāo)致3008

　　最廉價(jià)的敞篷跑車！測(cè)試體驗(yàn)標(biāo)致207CC