● 福特1.0T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)

　　在福特展臺(tái)上，人氣最高的要數(shù)�？怂�以及剛剛發(fā)布并確定中文名稱的兩款SUV車型，在人群中我們發(fā)現(xiàn)了一臺(tái)體積很小的發(fā)動(dòng)機(jī)模型，上前一探，這正是之前在官方網(wǎng)站看過(guò)的那臺(tái)1.0T三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　如果告訴你這是一臺(tái)1.0升的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)你會(huì)想到什么？我想，你的腦海中浮現(xiàn)出來(lái)的一定是那些定位于A00級(jí)別的微型車吧，無(wú)論你采用如何粗暴的方式對(duì)待腳下的踏板和手旁的換擋桿，它都會(huì)以近乎綿軟的表現(xiàn)來(lái)回報(bào)你，沒(méi)辦法，根據(jù)某一物理定律，這樣的先天條件也只能做到此種地步了。現(xiàn)在，打破定律的角色來(lái)了，福特為這具小身板兒注入了一些想渦輪增壓器、燃油直噴的元素，頓時(shí)間，最大180馬力的動(dòng)力輸出讓它儼然有了美國(guó)隊(duì)長(zhǎng)的派頭。

　　從現(xiàn)場(chǎng)的模型結(jié)構(gòu)來(lái)看，這臺(tái)1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)并沒(méi)有像之前所看到的消息一樣采用了電力來(lái)驅(qū)動(dòng)增壓器以減少小排量不易掌控渦輪葉片的劣勢(shì)�，F(xiàn)在的解決方案是在負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)進(jìn)排氣門的兩個(gè)凸輪軸的一端，轉(zhuǎn)配連續(xù)可變正時(shí)系統(tǒng)優(yōu)化進(jìn)排氣效率；再通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)電腦的計(jì)算給相關(guān)執(zhí)行機(jī)構(gòu)發(fā)出指令，此時(shí)，燃油直噴系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)便可發(fā)揮出來(lái)，高壓噴油嘴精準(zhǔn)的控制開(kāi)啟的時(shí)間，將每一滴燃油壓轉(zhuǎn)換成更多的動(dòng)力。

　　在未來(lái)，這臺(tái)1.0T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)將會(huì)取代1.6升四缸自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)，顯然，1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)在各方面的綜合實(shí)力更強(qiáng)，它的出現(xiàn)是否也會(huì)加緊大眾那臺(tái)1.2TSI發(fā)動(dòng)機(jī)引入國(guó)內(nèi)的進(jìn)程呢？

●　　福特干式雙離合變速箱

　　說(shuō)起最近最火的技術(shù)，大眾的雙離合變速箱絕對(duì)當(dāng)仁不讓，個(gè)中緣由大家都懂的，當(dāng)然雙離合變速箱不是天下只此一本的辟邪劍譜，福特品牌的車型也早就裝備了傳說(shuō)中的雙離合變速箱。

　　未來(lái)福特車型變速器將是“6”的天下，6擋自動(dòng)變速箱、6擋雙離合變速箱將會(huì)成為主流，與目前已服役于致勝2.0T車型的6擋濕式雙離合變速箱不同，這臺(tái)雙離合變速箱使用了干式雙離合器，該離合器模塊由Luk提供，Luk同時(shí)也是大眾DQ200-7擋干式雙離合變速器雙離合器模塊的供應(yīng)商，很巧的是，6DCT250與DQ200的重量也非常接近，只差1公斤而已。

●  奔馳M270發(fā)動(dòng)機(jī)與7G-DCT變速箱

奔馳M270發(fā)動(dòng)機(jī)

　　M270發(fā)動(dòng)機(jī)首次應(yīng)用是在新B級(jí)，它在設(shè)計(jì)之初就已經(jīng)被賦予了馳騁“縱橫”的使命--發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)能夠兼容橫置和縱置兩種布局。M270在小排量發(fā)動(dòng)機(jī)陣營(yíng)中有著相當(dāng)出色的技術(shù)實(shí)力，這也是第三代缸內(nèi)直噴技術(shù)BlueDIRECT首次應(yīng)用在直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)上。能在一個(gè)沖程內(nèi)實(shí)現(xiàn)最多五次燃油噴射的壓電燃油噴嘴以及能夠在一毫秒內(nèi)連續(xù)釋放四次電火花的多重火花點(diǎn)火系統(tǒng)是BlueDIRECT技術(shù)的核心，能夠更好的提升燃燒效率，改善車輛的排放和經(jīng)濟(jì)性。也正是因?yàn)檫@兩項(xiàng)技術(shù)的存在，使得這款渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)能夠做到10.3的壓縮比（通常渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比都在10以下），而不需擔(dān)心爆震的情況，更好的提升了汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的效率。

　　小慣量渦輪加上發(fā)動(dòng)機(jī)本身短行程的設(shè)計(jì)（缸徑83毫米/行程：73.7毫米）賦予了發(fā)動(dòng)機(jī)良好的響應(yīng)特性，從1250rpm開(kāi)始即可輸出峰值扭矩。單從動(dòng)力輸出來(lái)看，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)[最大功率156馬力（115千瓦）/5000rpm;最大扭矩250�！っ�/1250-4000rpm]相比同排量的1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)在數(shù)據(jù)上并不搶眼，但是其經(jīng)濟(jì)性和排放表現(xiàn)卻有著明顯的優(yōu)勢(shì)。此外，這臺(tái)全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)僅137公斤的凈重也更有利于平衡車輛的前后軸荷。

奔馳7G-DCT雙離合變速箱

　　與M270發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配的是一款名為“7G-DCT”的雙離合變速箱，除了車展上這輛B級(jí)轎車在使用它，新A級(jí)也會(huì)裝配這套動(dòng)力組合。如果你之前關(guān)注過(guò)它們的消息就會(huì)發(fā)現(xiàn)，這兩款車已經(jīng)走向了不同的方向，但無(wú)論是偏運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的A級(jí)，還是堅(jiān)守家用路線的B級(jí)，在工程師眼中，7G-DCT宜動(dòng)宜靜，這樣雙重的性格是如何做到的？

　　這臺(tái)7擋雙離合變速箱由奔馳自主研發(fā)而成。扭矩一直是雙離合變速箱發(fā)展的瓶頸，但從現(xiàn)有技術(shù)水平來(lái)看，只要不刻意追求極限，雙離合變速箱還是有著積極作用的。這臺(tái)7G-DCT雙離合變速箱采用了來(lái)自德國(guó)斯圖加特地區(qū)工廠制造的濕式離合器，其最高可承受350Nm的扭矩傳遞。

　　總體來(lái)看，相比于上一代B級(jí)轎車所搭載的那臺(tái)CVT變速箱可提升約9%的傳動(dòng)效率。體積和自身重量也是它的優(yōu)勢(shì)，367毫米的長(zhǎng)度使得動(dòng)力單元在布局上會(huì)更靈活，在車輛設(shè)計(jì)之初，相信工程師早就料到了這點(diǎn)，所以，有更多的空間貢獻(xiàn)給了車內(nèi)。它在自重上也趨于輕量化，86公斤的重量對(duì)于燃油經(jīng)濟(jì)性來(lái)說(shuō)也有著直接的作用。

　　為了迎合駕駛員不同的駕駛需求，在變速箱程序上，7G-DCT提供了E（經(jīng)濟(jì)性）、S（運(yùn)動(dòng)）和M（手動(dòng)）三種模式。

● 雪鐵龍EP渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)

　　EP系列發(fā)動(dòng)機(jī)由PSA集團(tuán)和寶馬聯(lián)合開(kāi)發(fā)。普通的自然吸氣版本即目前搭載于海外207RC，308、MINI Cooper等車型上的機(jī)型，而我們重點(diǎn)關(guān)注的是代號(hào)EP6DT與EP6DTS的兩款增壓機(jī)型。

　　相比自然吸氣的版本，兩款增壓發(fā)動(dòng)機(jī)不僅僅是加裝了Turbo，同時(shí)也引入了燃油直噴系統(tǒng)。因此，未來(lái)神龍引入的增壓發(fā)動(dòng)機(jī)將會(huì)是目前正在國(guó)內(nèi)很流行的直噴+增壓中小排量發(fā)動(dòng)機(jī)。

●  寶馬小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)

　　隨著環(huán)保法規(guī)日益嚴(yán)格，寶馬基本實(shí)現(xiàn)了對(duì)旗下車型的全面T化。作為一個(gè)對(duì)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)擁躉的廠商，根據(jù)市場(chǎng)、政策或者自身未來(lái)發(fā)展需要所做出的迅速轉(zhuǎn)變，不論對(duì)于消費(fèi)者還是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，都可謂“猝不及防”。寶馬推出的兩款新動(dòng)力分別是代號(hào)為N20的2.0T和代號(hào)為N13的1.6T小排量增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，它們將分別替代經(jīng)典的直列6缸N52以及直列4缸發(fā)動(dòng)機(jī)N46。

　　N20和N13發(fā)動(dòng)機(jī)與N55在技術(shù)裝備上如出一轍，更形象的說(shuō)，它們就像是被“簡(jiǎn)配”掉兩個(gè)氣缸的的N55發(fā)動(dòng)機(jī)。它們都配有雙渦管技術(shù)的渦輪增壓器、缸內(nèi)直噴以及Valvetronic電子氣門這三項(xiàng)技術(shù)。其實(shí)，最為厲害之處則是BMW已經(jīng)將發(fā)動(dòng)機(jī)的制造和研發(fā)平臺(tái)化或者說(shuō)是模塊化。根據(jù)不同車型來(lái)選擇6缸、4缸或者3缸發(fā)動(dòng)機(jī)作為母體，然后再匹配上已經(jīng)十分成熟的這三項(xiàng)技術(shù)，這種模式就大大減少了一款新產(chǎn)品的研發(fā)時(shí)間和開(kāi)發(fā)成本。

　　代號(hào)N13的1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)是近年來(lái)BMW少有的小排量發(fā)動(dòng)機(jī)，而在MINI品牌下也有一臺(tái)1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)，不過(guò)它是BMW與PSA（標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)）聯(lián)合開(kāi)發(fā)的，無(wú)論從動(dòng)力參數(shù)還是技術(shù)裝備來(lái)看，它們都分?jǐn)?shù)各自“家庭”。代號(hào)N13的1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)高、低兩個(gè)功率版本來(lái)匹配不同的車型所要面對(duì)的不同的市場(chǎng)定位。針對(duì)一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)所衍生出不同的動(dòng)力調(diào)校版本，這也是德系廠商一貫的玩兒法。在扭矩上，它全面超越被替換掉的N46自然吸氣4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)峰值扭矩的輸出轉(zhuǎn)速也足足降低了2000rpm，高功版本的功率輸出也增加了18馬力，應(yīng)該說(shuō)無(wú)論在動(dòng)力參數(shù)還是輸出特性上都超越了上一代。

● 技術(shù)控——法拉利F12berlinetta

　　從靜止加速到100km/h只需3.1秒,而0-200km/h僅需8.5秒。作為法拉利家族最快的跑車，F(xiàn)12berlinetta一公布便將所有人的目光牢牢吸引，當(dāng)然驅(qū)動(dòng)它的發(fā)動(dòng)機(jī)也成了大家關(guān)注的焦點(diǎn)，北京車展的近距離接觸讓我們又有了新的收獲，讓我們來(lái)細(xì)細(xì)品讀下吧。

　　作為法拉利歷史上動(dòng)力最強(qiáng)勁、性能最佳的車型，F(xiàn)12berlinetta的發(fā)動(dòng)機(jī)在機(jī)械結(jié)構(gòu)、燃燒和流體力學(xué)效率方面均有出色表現(xiàn)，使得該發(fā)動(dòng)機(jī)效率奇高。這一特點(diǎn)與先進(jìn)的車輛結(jié)構(gòu)、空氣動(dòng)力學(xué)特性、各種組件和電子控制系統(tǒng)相結(jié)合，確保了F12berlinetta無(wú)論在公路還是賽道上都能營(yíng)造不同凡響的駕駛體驗(yàn)。

　　F12berlinetta配備了排量為6262cc的65°V12發(fā)動(dòng)機(jī)，這款自然吸氣式12缸發(fā)動(dòng)機(jī)擁有令人瞠目的卓越性能。其最大輸出功率達(dá)740馬力，扭矩峰值達(dá)690N·m，在轉(zhuǎn)速僅為2500rpm時(shí)就能實(shí)現(xiàn)峰值80%的扭矩，確保優(yōu)異的加速性能，直到8700rpm的極限轉(zhuǎn)速。發(fā)動(dòng)機(jī)配合F1雙離合器變速箱，這一傳動(dòng)系統(tǒng)具有專為配合這一車型的性能而設(shè)計(jì)的變速比，F(xiàn)12berlinetta的重量-功率比僅為2.1kg/CV。F12berlinetta在Fiorano賽道創(chuàng)造了法拉利目前所有公路版跑車中的最佳成績(jī)，單圈時(shí)間僅為1分23秒。

● 汽車技術(shù)很難懂？汽車設(shè)計(jì)太遙遠(yuǎn)？誰(shuí)說(shuō)的？這些內(nèi)容也可以很有趣！

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