■ “汽車設(shè)計之父”哈利·厄爾

　　正如前文所說，當(dāng)時世界上沒有真正意義上的設(shè)計師。開個玩笑的說：工程師“當(dāng)?shù)�做媽”，所以汽車的家庭成員DNA都極為相似，優(yōu)良的工藝讓凱迪拉克成為長相標(biāo)致的那個小孩。

　　這種局面一直到1927年才被扭轉(zhuǎn)。因為，日后被尊為“設(shè)計之父”的哈利·厄爾來到了凱迪拉克，當(dāng)時凱迪拉克總裁佛列得·費舍爾（Fred Fisher）看過他在汽車設(shè)計方面的才華后，專程到加利福尼亞邀請厄爾為凱迪拉克做設(shè)計工作。與費舍爾一樣，通用第八任總裁阿爾弗雷德·斯隆（Alfred P. Sloan）也非常欣賞哈利·厄爾的才華。

　　 哈利·厄爾進(jìn)入通用汽車后的第一項工作是為凱迪拉克設(shè)計一款入門級車型，用以填補凱迪拉克與別克品牌之間的市場空白。厄爾與通用另一位汽車工程師合作，僅用3個月的時間就完成凱迪拉克LaSalle的原型車設(shè)計。

　　1927年，凱迪拉克LaSalle車型問世，立刻被認(rèn)為是藝術(shù)家而非工程師設(shè)計的經(jīng)典汽車，也是第一輛從前保險杠到尾燈都由設(shè)計師設(shè)計的汽車。哈利·厄爾將“時尚”概念引入汽車設(shè)計中。

　　當(dāng)時市面上行駛的車型具有棱角分明和高高的箱子般的外形，凱迪拉克LaSalle明顯不同。它有著柔和、圓潤的車身輪廓、錐形的尾部以及“大湯匙型”的前擋泥板，哈利·厄爾還為它設(shè)計了放置高爾夫球包的地方。

　　1928年，哈利·厄爾首次在改款的凱迪拉克LaSalle中引入了鍍鉻設(shè)計，解決了鎳金屬裝飾的褪色問題。或許是凱迪拉克La Salle車型太過于成功，以至以后一段時間里凱迪拉克將它捆綁在一起宣傳。

　　1928年，哈利·厄爾設(shè)計了凱迪拉克341車型，之后改良的341B車型是1929年最風(fēng)光的一款凱迪拉克。這款車的外形格外閃亮，沒錯，341B采用光澤亮麗的鍍鉻，這是哈利·厄爾為了提高凱迪拉克豪華形象而特別設(shè)計的�，F(xiàn)在的廠商仍采用大面積的鍍鉻增強車輛的檔次感，卻不知道80年前，凱迪拉克車型已閃耀著鍍鉻的光芒。

　　1930年，凱迪拉克發(fā)明了V16發(fā)動機，雖然第一次是用于客車上。但是在1931年，凱迪拉克將這款發(fā)動機塞進(jìn)V16 Sport Phaeton車型里。凱迪拉克V16 Sport Phaeton是當(dāng)時美國有史以來最大的房車，車頭徽標(biāo)是30年代凱迪拉克特制的女神像，紅色的車體醒目而耀眼。

　　但是，好景不長，應(yīng)了那句話：“繁華過后總落寞”。20世紀(jì)30年代初期，美國經(jīng)濟(jì)大蕭條，華爾街從天堂墜入地獄。