■ 那些鮮為人知的蘭博基尼跑車

　　對于甘迪尼在于跑車設計方面的天賦，博通這樣說到：“沒有一個人能在跑車設計上超越甘迪尼，他簡直就是天才�！闭麄�70年代他的出色作品比博通還要多，除了上文中提到的Miura、Countach等膾炙人口著名超跑外，他還為蘭博基尼創(chuàng)造了Espada、Jarama、Urraco等鮮為人知的車款。

蘭博基尼 Espada

　　實際上，Espada正是基于上文提到的蘭博基尼未曾量產(chǎn)的概念車型Marzal而打造的，甘迪尼主導了這次設計。“Espada”意為一柄殺死斗牛的西班牙古代巨劍。采用雙門Coupe造型設計的Espada的在產(chǎn)時間為1968年到1978年，憑借10年間共1217臺的產(chǎn)量，可謂是同一時期最暢銷的蘭博基尼車型。

　　1968年的第一輛Espada 400GT通常被稱為Espada I系，相比Miura“不合情理”的車身，Espada 400GT 相對平淡很多，發(fā)動機罩在頂端下沉，包含前大燈的發(fā)動機進氣隔柵外框呈六邊形，背部到尾部弧線連接，車尾同前也為六邊形，現(xiàn)在看來有些怪異，不過，在當時，這是十分協(xié)調并且優(yōu)美的。I系采用12缸發(fā)動機，極速可達245公里/小時，這在四座跑車中已算出類拔萃。如此看來1968年日內(nèi)瓦車展集優(yōu)美身段和駭人動力性能于一身的Espada大出風頭就不足為奇了。

　　雖然是遙遠的1968年誕生，但這不妨礙Espada長長的車頭、結實緊湊的尾部、五角星形狀的輪轂等出現(xiàn)在目前蘭博基尼設計藍本上。Espada搭載3.9升的V12發(fā)動機，而這款發(fā)動機也被多次使用在350GT、400GT和Miura之上，Espada也是第一款使用自動變速箱的蘭博基尼車型。

　　Espada內(nèi)飾也是蘭博基尼精致的體現(xiàn)，棕色的牛皮內(nèi)飾、木質方向盤，只是角度上和目前的有所區(qū)別，后排的座椅也是十分享受，空間十分寬敞。中控臺上有暖風出口、收音機調頻旋鈕以及幾個簡單的車燈按鈕，變速手桿也是非常的短小，更短行程也可縮短變速的時間。

蘭博基尼 Jarama

　　時間轉瞬進入了70年代，蘭博基尼推出Jarama代替Islero，Jarama來繼續(xù)傳承蘭博基尼運動型coupe風范。作為一款由甘迪尼設計的新車，Jarama并非蘭博基尼主流風格，因為蘭博基尼想讓它延續(xù)Islero低調、中規(guī)中矩的風格。1970年日內(nèi)瓦車展加拉瑪GT400登場，周遭一片寂靜，遭遇了冷場。

　　Jarama雖是和同時代的蘭博基尼旗下純粹四座GT車型Espada基于同一平臺，但尺寸明顯縮小。在Jarama的生命周期里，共有GT (1970–1973) 和GTS (別稱Jarama S；1973–1976)兩款車型。

　　設計方面，GTS版本相比GT版本有了些許的外形改動變化。截止停產(chǎn)，Jarama的總產(chǎn)量為328臺。由于消費者先入為主的觀點，Jarama GTS不受消費者的寵愛。傳統(tǒng)客戶對蘭博基尼的新作則嗤之以鼻。

蘭博基尼 Urraco

　　費魯吉奧·蘭博基尼對甘迪尼說：“為我設計一個小型的蘭博基尼吧，像保時捷911那種大小剛好合適�！碧m博基尼開始沖擊低端消費市場，與保時捷的之戰(zhàn)隨即拉開帷幕。甘迪尼先設計出兩款車，但費魯吉奧并不喜歡，直到第三款車型時，挑剔的費魯吉奧才覺得不錯。據(jù)說，前面兩款車型，其中一個后來被法拉利使用，也就是后來的308 GT4 2+2。

　　此時，法拉利推出的同級別跑車迪諾（dino）246，甘迪尼更樂于比法拉利強一點。于是，蘭博基尼Urraco采用了2＋2座椅設計。1970年，Urraco第一次在日內(nèi)瓦車展亮相，但是需要兩年后才正式推出。不幸的是，它遭遇了全球性的經(jīng)濟危機，也遇到了強大的對手保時捷911，Urraco是蘭博基尼歷史上最慘痛的失敗與恥辱。1972年－1976年，Urraco共生產(chǎn)250輛，最高時速可達240公里/小時。