■ 蘭博基尼“鬼怪”Diablo

　　對于老一輩的車迷來說，Miura是他們極為推崇的“世界最漂亮的車”，對于大多數80后車迷來說，蘭博基尼Diablo才是他們心中的最愛。不過，我們所見的Diablo真是甘迪尼設計的嗎？ 前文說到，克萊斯勒收購了蘭博基尼，所以蘭博基尼的任何新車都要經過克萊斯勒的批準。

　　1988年，當甘迪尼信心百倍的把Diablo的設計圖紙交給了克萊斯勒，在他看來蘭博基尼換東家是無關緊要的事，因為他的設計才是蘭博基尼的靈魂。何況克萊斯勒是毫無Supercar生產經驗的公司（當時道奇Viper還沒面市）。

　　難以置信是，克萊斯勒的主管根本不買大師的帳，他們指出甘迪尼的設計缺陷，任命位于底特律的設計團隊進行大刀闊斧的改革，最終在甘迪尼塑造的蘭博基尼標志性的鋒利棱角和線條基礎上進行了平滑和柔化的處理。甘迪尼并不允許他的作品被扭曲，一氣之下他將原作提供給Cizeta Moroder車廠。后來，原版的Diablo終于被生產出來，叫做Cizeta Moroder V16T，這才是甘迪尼的Diablo。遺憾的是，由于各種原因V16T前后只生產了十輛。這就是大家看到Diablo與Cizeta Moroder V16T極度相似的原因。

　　而反觀克萊斯勒版的Diablo，線條比原版更流暢，細節(jié)也更漂亮，尤其是尾部。 克萊斯勒版的Diablo成了汽車史上的經典，而Cizeta Moroder V16T卻早已被遺忘。歷史與甘迪尼開了不大不小的玩笑。雖然甘迪尼非常頑固，一度拒絕在Diablo車身上使用他的簽名標簽，但后來還是讓步了。

　　蘭博基尼其實早在1985年就開始研發(fā)蘭博基尼Countach的接班人Diablo，到1990年1月21日才上市，售價為24萬美元。其動力來自蘭博基尼傳奇的V12發(fā)動機，可爆發(fā)出492匹馬力，最大扭矩為579牛米，最高時速達到驚人的325KM/H。為了達到更理想的車身前后配重比例，Diablo延續(xù)了前輩車型采用的“MR”的中置后驅布局。

　　可以說Diablo是蘭博基尼有史以來最風光的車型，從1990年誕生直到2001年退出歷史舞臺，生命周期長達11年。在這11年時間里，Diablo又衍生出許多種不同的型號，形成了超級跑車陣容中難得的龐大家族，日后的蘭博基尼Murcielago（蝙蝠）很多設計也基于“鬼怪”而來。

Diablo VT

　　1993年，在Diablo標準版推出三年之際，蘭博基尼推出了Diablo VT。外形方面，VT版本在前后進氣口部分進行了調整，不過其后普通版也照搬了這一變化，使得VT版區(qū)別于普通版的最直觀區(qū)別僅只剩下車身后部是否有VT字樣了。VT版本極速可達328公里/時，在產年間共生產了約400臺。1995年，蘭博基尼推出了VT的敞篷版本車型：VT roadster。外形方面，其側方進氣口與Diablo SE頗為相似；而前擾流板部分則進行了全新修改以區(qū)別于硬頂版的Diablo VT。

Diablo SV

　　1999年，蘭博基尼對Diablo SV進行了改動升級，配置了玻璃燈罩的固定式前大燈代替經典的彈出式大燈，除此之外內飾方面也進行了一系列變化。靜止到百公里加速時間約為3.85秒，極速超過320公里/時。截至2000年時停產，Diablo SV共生產約100臺。

Diablo GT/GTR

　　同樣是在1999年，蘭博基尼推出Diablo GT，據稱，這臺車當時僅限量生產80臺（實際產量83臺），并且未在非歐洲國家接受訂單，因此更顯彌足珍貴。Diablo GT從外形上來說，應該是蘭博基尼Diablo系列中最為兇悍的一款。尾部也經過重新的設計，兩根粗壯尾排占據了尾部中間位置。后來彼得·希瑞爾領導的奧迪設計部門出品的Murcielago就是溯源Diablo GT的這種設計。