上海大眾新帕薩特

　　最后一款我們要介紹的就是上海大眾新帕薩特，秉承了大眾一貫的造車理念，全新設計的外觀和內(nèi)飾，讓已經(jīng)沉默多年的帕薩特車型又再次站到了人們的面前。而我們關注的是其內(nèi)在的表現(xiàn)。

　　新帕薩特的車門板上沒有任何的隔音措施，這是大眾最近幾年的一貫做法，并不是為了成本的考慮，主要是大眾在車門的密封條上做了不少功課，所以在車門板上就沒有太多必要下成本。而看到那些密密麻麻的螺絲、卡扣，不惜一切代價只要能夠達到目的。

　　和之前索納塔的做法相同，新帕薩特采用整體式車門結構，僅僅是在留有一小塊缺口，然后用塑料質(zhì)地的密封層封住，需要特別說明的一點是，這個密封層沒有一點膠，但是想要把它弄下來是要動動腦筋，費點力氣的。

　　車門上線束的包裹都是使用棉質(zhì)材料，這一點就與其他競爭對手有所區(qū)別了，雖然成本要高很多，但是帶來品質(zhì)上的提升確實不可代替。有些人總是覺得大眾車賣的價格高沒有道理，但是當你看到這些細節(jié)以后，我想你會有所感悟的。

　　和第六代高爾夫一樣，新帕薩特車門上揚聲器是用鉚釘固定的，雖然在使用過程中會大大減低不必要的震動，但是這樣的設計對于維修和更換來說就難度增加了。我們?yōu)榱四軌蚋�加清楚的看到車門內(nèi)部的情況，所以就要將揚聲器拆解下來，這個過程是痛苦的。

防撞梁結構及數(shù)據(jù)

　　新帕薩特采用的是單截面式防撞梁結構，但是前車門多出了一條鋼梁，這是在之前大眾車型很少見到的，這個鋼梁的主要作用就是增加防撞梁的強度，為駕駛員提供更加堅固的防護。但是由于車門內(nèi)部的空間過于狹小，因此我們無法測量其的寬度。

　　通過測量得出的結果，前車門單截面式防撞梁的深度約為30mm，后車門單截面式防撞梁的深度也是30mm左右，與君越的70mm有很大差距，但是仔細觀察可以看到，就是君越車門與防撞梁之間是有緩沖墊的，那個厚度也算進了深度里面，如果拋去緩沖墊的數(shù)據(jù)，那么新帕薩特和君越的數(shù)據(jù)可能差距就不是很大了。

總結：

　　對于這5款車型來說，我們大家每個人心里有桿秤，僅就車門這里的“內(nèi)容”來看，文中的君越和帕薩特的車門是最值得肯定的，在細節(jié)的處理上非常到位，睿翼在車門的細節(jié)上看到了一些歐美車型的感覺，而索納塔也在門板的做工細節(jié)上帶來不少意外，相比之下，老款的凱美瑞在做工、質(zhì)地和細節(jié)上實在是泛善可陳，完全沒有優(yōu)勢可言。

　　畢竟，車門內(nèi)的做工是在購買當時無法展示的，所以有很多廠家就在這里做文章，盡量能夠減低成本就減低成本，反正用戶在一般情況下也不會打開門板看里面的情況。這也是我們做這一系列選題的出發(fā)點----幫助大家更好地了解一款車的細節(jié)，讓您在選車時能夠加明白和放心。（圖、文/汽車之家  李洋）

● 汽車技術很難懂？汽車設計太遙遠？誰說的？這些內(nèi)容也可以很有趣！

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