廣汽豐田第七代凱美瑞
懸掛結(jié)構(gòu)：前麥弗遜+后連桿支柱
相似車(chē)型：第六代凱美瑞

　　新凱美瑞氣勢(shì)洶洶來(lái)襲，一口氣推出了旗艦、運(yùn)動(dòng)、混合動(dòng)力三大車(chē)系，也迎來(lái)了視覺(jué)、配置和動(dòng)力總成的真正換新，那么，在國(guó)內(nèi)號(hào)稱垂直換代的新凱美瑞在底盤(pán)方面有什么變化呢？

　　對(duì)于懸架，我只能很負(fù)責(zé)任的說(shuō)，沒(méi)有變化，依舊是前麥弗遜后連桿支柱懸掛（你也可以叫它后麥弗遜或雙連桿懸掛），很快我們就有機(jī)會(huì)試駕新一代的凱美瑞，到時(shí)候和大家一起分享凱美瑞在底盤(pán)調(diào)校上有無(wú)進(jìn)化吧。

　　不過(guò)，雖然結(jié)構(gòu)未變，但是凱美瑞的底盤(pán)卻真的做過(guò)重新設(shè)計(jì)，車(chē)底做過(guò)了平整化的改動(dòng)，并且車(chē)尾備胎倉(cāng)底部還設(shè)計(jì)了擾流結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)能夠梳理車(chē)尾的氣流，減少亂流，幫助提升高速時(shí)車(chē)尾的下壓力，進(jìn)而改善高速行駛穩(wěn)定性，同時(shí)平整的底板和導(dǎo)流設(shè)計(jì)有助于減少空氣阻力，幫助減少油耗和降低行駛時(shí)的噪音。

點(diǎn)評(píng)：

　　懸架結(jié)構(gòu)的完整“傳承”其實(shí)已在我們意料之中，豐田抓住了產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力缺失的幾個(gè)最重要的因素：審美疲勞、毫無(wú)優(yōu)勢(shì)的動(dòng)力總成、安全和便利配置等等，而且不僅一舉殺回家用/商務(wù)中型車(chē)市場(chǎng)，還拿出了運(yùn)動(dòng)車(chē)型去pk運(yùn)動(dòng)風(fēng)格細(xì)分市場(chǎng)里的君威、K5等車(chē)型，底盤(pán)的改進(jìn)則直接針對(duì)“穩(wěn)定性、油耗、噪音”這些在日產(chǎn)使用中更容易被消費(fèi)者關(guān)注到的因素，不可謂不老練。但是這樣就能征服消費(fèi)者了嗎？等著我們的試駕報(bào)告給出答案吧。

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雷克薩斯GS250
懸架：前雙橫臂+后多連桿懸架
相似車(chē)型：皇冠、銳志

　　作為豐田的高端品牌，雷克薩斯GS在產(chǎn)品的路線上同樣非常“豐田“，對(duì)于原本已經(jīng)發(fā)揮出色的懸掛而言，也許確實(shí)沒(méi)有大刀闊斧重頭來(lái)做的必要。

　　當(dāng)然，相比皇冠和銳志，GS有其領(lǐng)先之處，首先，在皇冠和銳志底盤(pán)基礎(chǔ)上，GS對(duì)懸架材質(zhì)和后懸架的布局做了調(diào)整，之前機(jī)簧一體式的布局改為機(jī)簧分離結(jié)構(gòu)，下擺臂單獨(dú)承托彈簧（感謝網(wǎng)友“瘋狂的炸彈超人”指正）。這樣能夠更好的釋放后懸架所占用的車(chē)身空間，并且有助于懸架體現(xiàn)更好的穩(wěn)定性。

　　另外，在銳志和皇冠上，鋁合金材質(zhì)的部件只有四個(gè)車(chē)輪軸承座（轉(zhuǎn)向節(jié)），而GS則將前懸架上控制臂、前懸架下控制臂、后懸架橫拉桿等部件都換成了鋁制部件，更純粹的減輕了簧下質(zhì)量，進(jìn)一步提升懸架響應(yīng)速度，同時(shí)前后輪距分別加寬40mm和50mm，再一次讓彎道穩(wěn)定性受益。另外，這臺(tái)車(chē)的離地間隙真是低的可以，這是我們車(chē)展上拍懸架拍的最痛苦的一款車(chē)了。

『駕駛模式選擇系統(tǒng)整合了自適應(yīng)懸架、油門(mén)響應(yīng)、變速箱邏輯、
轉(zhuǎn)向以及車(chē)身穩(wěn)定控制系統(tǒng)的協(xié)調(diào)控制』

　　同時(shí)，上一代GS已有的可變阻尼減震器也繼續(xù)在新一代車(chē)型上出現(xiàn)，創(chuàng)新之處在于，對(duì)減震器阻尼的控制集成到了駕駛模式選擇系統(tǒng)當(dāng)中，這套駕駛模式選擇系統(tǒng)會(huì)整合油門(mén)響應(yīng)控制、變速箱換擋邏輯、自適應(yīng)可變懸架、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)以及車(chē)身穩(wěn)定控制系統(tǒng)的控制，根據(jù)用戶選擇的模式做出統(tǒng)一的調(diào)整，以實(shí)現(xiàn)更符合駕駛者需求的車(chē)輛狀態(tài)。這種已經(jīng)被歐洲、日本諸多品牌高性能車(chē)型采用的控制方式更容易滿足不同用戶的需求，使用也更為簡(jiǎn)單和人性化。

點(diǎn)評(píng)：

　　雖然在結(jié)構(gòu)上并沒(méi)有太多新鮮的內(nèi)容，但是對(duì)于布局以及材質(zhì)的改進(jìn)，對(duì)于控制方式的改進(jìn)都能夠?qū)ο�費(fèi)者的駕控感形成直接的影響。這款以寶馬5系作為對(duì)手的日系高端轎車(chē)之前在國(guó)內(nèi)并沒(méi)有贏得過(guò)多的關(guān)注，有了天生優(yōu)良的操控功底，加上這副俊朗外表和雷克薩斯售后服務(wù)的誘惑，如果它能像CT200h那樣給人眼前一亮的價(jià)格，也許能在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上有些建樹(shù)。

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