● 長城2.0VGT柴油發(fā)動機缸體材質(zhì)

『發(fā)動機缸體以鑄鐵鑄造（中部黑色部分）』

　　發(fā)動機缸體材質(zhì)主要分為鑄鐵和鑄造鋁合金，考慮到柴油機的燃燒方式的特性，鑄鐵缸體的高強度和高耐磨性，更符合柴油發(fā)動機的特點，而鋁合金缸體雖然擁有輕量化的優(yōu)勢，但是想要達到和鑄鐵同等強度，就必須付出高昂的制造成本。考慮到這兩點因素，目前多數(shù)柴油機基本都采用鑄鐵缸體，長城自主研發(fā)的2.0VGT自然也不例外。

缸體采用平分式結(jié)構(gòu)，加工便捷結(jié)構(gòu)緊湊

　　長城2.0VGT柴油機缸體使用了無缸套結(jié)構(gòu)，而曲軸箱采用了平分式結(jié)構(gòu)，以曲軸軸線為中心，分為上、下缸體兩個部分，而下缸體則與主軸承蓋形成一個整體，此種結(jié)構(gòu)設(shè)計相對于龍門式缸體及隧道式缸體來說，這種設(shè)計汽缸體強度和剛度較差，更適合使用在小排量發(fā)動機上。而優(yōu)點在于缸體的高度小，重量輕，結(jié)構(gòu)緊湊，而且便于加工和拆卸。

活塞配備內(nèi)冷油道設(shè)計，并依靠上缸體的機油噴嘴進行有效冷卻作用

　　長城2.0VGT柴油機的活塞采用鋁合金材質(zhì)制造，而從圖中不難發(fā)現(xiàn)，其活塞頭中部采用凹槽式設(shè)計，與多數(shù)汽油機活塞平面設(shè)計不同。這種凹槽式設(shè)計可以在進氣和壓縮行程時起到很好的導(dǎo)流作用，讓燃燒室內(nèi)的混合氣形成渦流，從而使燃油更好的和空氣混合，提高燃燒效率，而這樣的活塞設(shè)計在目前主流的柴油機上都在運用。

『冷卻機油噴嘴為活塞起到冷卻作用』

　　值得一提的是，2.0VGT柴油機活塞頭部采用了內(nèi)冷油道進行強制冷卻，并在活塞頭部配備環(huán)形冷卻油道，增強冷卻活塞的作用。此外，在上缸體部分還安裝了冷卻機油噴嘴，可以對高速運轉(zhuǎn)的活塞進行強制冷卻，防止活塞過熱，并能夠保證活塞與缸套在工作時具有合適的配合間隙,使其正常運轉(zhuǎn)。

● 雙頂置凸輪軸

『2.0VGT柴油機采用雙頂置凸輪軸，其安置在汽缸蓋上方』

『左圖：進氣門開啟，右圖：排氣門開啟』

　　凸輪軸是負責發(fā)動機進/排氣門開啟與關(guān)閉的關(guān)鍵部件，其安裝在發(fā)動機氣缸蓋之上。目前，頂置凸輪軸主要分為單頂置和雙頂置兩種結(jié)構(gòu)，長城2.0VGT則裝備DOHC雙頂置凸輪軸（目前主流發(fā)動機基本采用了雙頂置凸輪軸結(jié)構(gòu)）。相比SOHC單頂置凸輪軸，從字面上就能很容易分清兩者本質(zhì)區(qū)別，雙頂置凸輪軸是在缸蓋上裝有兩根凸輪軸，其進氣門與排氣門分列排列在兩根凸輪軸上（單頂置是進氣門和排氣門混合排列在一根凸輪軸），雙頂置結(jié)構(gòu)進/排氣門由單獨凸輪軸驅(qū)動，并可改變氣門的重疊角，從而使配氣更準確，燃油的利用率更高，此外，雙頂置還更容易采用一缸多氣門結(jié)構(gòu)，使功率有一定提升。而缺點是其結(jié)構(gòu)復(fù)雜，維修難度大，成本和加工工藝較高。

總結(jié)：

　　雖然柴油機沒有汽油發(fā)動機結(jié)構(gòu)復(fù)雜，但長城這款2.0VGT柴油機已將核心技術(shù)運用到點上，可變截面增壓器保證引擎輸出的平順性，電控EGR閥則保證了廢氣再循環(huán)的精確性，而之前文章談到的高壓共軌直噴系統(tǒng)也保證了引擎做工時的充分燃燒，可以說，作為一款自主研發(fā)的柴油機來說，長城已經(jīng)達到優(yōu)良水平。在之后，車168還將對其他品牌發(fā)動機做持續(xù)的拆解文章，敬請大家期待。

● 汽車技術(shù)很難懂？汽車設(shè)計太遙遠？誰說的？這些內(nèi)容也可以很有趣！

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