◆ 輪胎和彈性元件

　　輪胎也是車(chē)輛行走系統(tǒng)的重要組成部分，它會(huì)直接影響到車(chē)輛的操控、經(jīng)濟(jì)性和噪音表現(xiàn)，我們所接觸到的這三臺(tái)日系中型車(chē)試駕車(chē)都配備了原廠(chǎng)輪胎，這也具備了更強(qiáng)的對(duì)比意義。（注意，很多車(chē)友平常都以輪胎品牌作為衡量輪胎好壞和設(shè)計(jì)趨向性的標(biāo)準(zhǔn)，但是實(shí)際上輪胎的系列和型號(hào)也很重要，同一品牌不同系列的輪胎設(shè)計(jì)傾向很可能是截然不同的。）

　　這三款測(cè)試車(chē)的16寸鋁合金輪圈均為中信戴卡提供，可以算得是主流產(chǎn)品。（中信戴卡目前占據(jù)了國(guó)內(nèi)鋁合金輪圈的相當(dāng)份額，第一只國(guó)產(chǎn)鋁合金輪圈就是中信戴卡生產(chǎn)的，此前我們所拆解的多款國(guó)產(chǎn)車(chē)型也都采用了該品牌的輪圈。）

　　通常我們?cè)u(píng)論一輛車(chē)的懸架是“軟”還是“硬”，其實(shí)是彈性元件、減震器等多方面的作用，而最關(guān)鍵的是彈性元件在承受載荷之后的壓縮程度，對(duì)此我們也進(jìn)行了測(cè)量，請(qǐng)上了三位體重總計(jì)225公斤的同事坐在兩車(chē)的后排，測(cè)量輪眉與地面，以及輪圈下緣與地面之間的距離，從而測(cè)算出承重前后輪胎側(cè)壁的形變量和彈性元件的壓縮量來(lái)。

　　由上面的表格可見(jiàn)，天籟的懸掛實(shí)際壓縮行程為33mm，而雅閣和凱美瑞分別為25和26mm，天籟的彈簧偏“軟”，而雅閣和凱美瑞的彈簧支撐力度更強(qiáng)一些，從實(shí)際駕駛體驗(yàn)也能看出三者在這方面的區(qū)別來(lái)。

　　由于除開(kāi)彈簧，底盤(pán)特性和減震器也有很大關(guān)系，我們還進(jìn)行了一次這方面的底盤(pán)舒適度的趣味測(cè)試，小測(cè)試的結(jié)果和我們對(duì)彈性元件的測(cè)量也有著近似的結(jié)果，相關(guān)文章閱讀請(qǐng)點(diǎn)擊下面圖片：

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小結(jié)：

　　對(duì)于這個(gè)級(jí)別的車(chē)型，確實(shí)很難做到在操控和舒適性之間達(dá)到均衡，相比之下，雅閣減震器結(jié)合彈性元件所設(shè)定的特性更偏向操控一些，而天籟幾乎完全偏向了舒適度，凱美瑞則在兩者間居中。

結(jié)語(yǔ)：

　　通過(guò)對(duì)這三臺(tái)日系中型車(chē)底盤(pán)的解析，我們不難看出在設(shè)計(jì)做工細(xì)節(jié)上，雅閣在懸掛結(jié)構(gòu)、底盤(pán)涂層上有一定優(yōu)勢(shì)，天籟則采用了較多鋁質(zhì)部件，凱美瑞結(jié)構(gòu)最為簡(jiǎn)單，比較缺乏特色。盡管它們?cè)诘妆P(pán)設(shè)定、輪胎等方面都偏向舒適性設(shè)計(jì)，但是偏重程度還是有所不同，雅閣相對(duì)而言保留了更多操控的潛力，而天籟顯然是以舒適為最主要設(shè)計(jì)目標(biāo)，凱美瑞在三者中各方面都居中。（文、圖/汽車(chē)之家 侯杰）