● 北極星血統并不只有“V8”---概念版的XV12和六缸的LX5

　　一直以來，在很多人的印象里，“北極星”都是清一色的V8發(fā)動機，其實，在北極星的家族中，卻有兩位不是V8卻又不得不提的親戚。

　　XV12 美好的大排量抵不過排放和經濟性法規(guī)

『 2001年，XV12發(fā)動機與概念車Cien一道亮相』

　　2001年亮相的Cien概念車不僅造型驚艷四座，其搭載的Northstar XV12概念發(fā)動機也同樣引人注目。這7.5L的概念發(fā)動機是排量最大的一臺北極星，也是唯一的一臺12缸北極星發(fā)動機，這臺概念發(fā)動機上，展現了很多當時先進的理念，缸內直噴、全鋁發(fā)動機、碳纖維復合進氣歧管以及可變排量技術等。其中可變排量技術可以根據發(fā)動機的負載工況關閉相應數量的氣缸，使發(fā)動機以更經濟的狀態(tài)運行，氣缸開閉可做到無縫切換。

　　這臺XV12發(fā)動機擁有750馬力的最大功率，扭矩輸出也達到了610�！っ祝�本來被外界看好，認為很有可能出現在通用的凱雷德車型上，但是這款12缸的發(fā)動機最終也未能量產。如果當時這臺發(fā)動機能夠落地，我們今天的主題就應該是12缸北極星的故事了。XV12展示的可變排量技術后來在通用的其他系列發(fā)動機上開花結果，凱雷德混合動力車的V8發(fā)動機便運用了這一技術，只是和Northstar沒有瓜葛了。

　　LX5 來自奧茲莫比爾的V6遠房親戚

　　這臺于1999年發(fā)布的LX5 V6發(fā)動機隸屬奧茲莫比爾，乍看之下似乎與北極星沒有什么瓜葛，但是只要稍微看一下它的資料我們就能知道，這臺發(fā)動機卻是基于我們前面提到過的L47 V8發(fā)動機開發(fā)和設計的。而L47的來歷就不需要我重復了吧。所以，工程師們把這款發(fā)動機叫做ShortNorth，而車迷們對它還有一個“ShortStar”的昵稱。

『LX5搭載在奧茲莫比爾（Oldsmobile）的第二代Aurora車型上』

　　不過，嚴格來說，雖然有著相同的90度氣缸夾角，但是LX5并不是在L47的結構上簡單去掉兩個氣缸做出來的，它是一款全新設計的發(fā)動機，缸徑和行程分別是89.5mm和92mm，排量3.5L（3.473L），雙頂置凸輪軸、每缸四氣門并使用正時鏈條。它的峰值功率為215馬力（160千瓦）/5600rpm，峰值扭矩312�！っ�/4400rpm。這是通用旗下第一款采用無分時點火系統（獨立點火線圈）的發(fā)動機。這臺發(fā)動機在1999和2000年連續(xù)兩屆獲得沃德十佳發(fā)動機的稱號。不過，由于這款發(fā)動機制造成本較高，并且僅匹配奧茲莫比爾的車型，所以最終也隨著奧茲莫比爾品牌的隕落一同消亡了。

小結：

　　2010年7月，北極星系列發(fā)動機停產。對于很多人來說，大排量發(fā)動機的陣營里又少了一個明星。面對日益嚴格的排放和燃油消耗法規(guī)，這臺曾經先進的、承載著凱迪拉克品牌競爭力并幫助凱迪拉克復興的發(fā)動機如今已經漸漸有些力不從心。

　　作為美系發(fā)動機的一名典型代表，北極星從最開始、以及一直以來為我們帶來的那種線性而澎湃的動力感受，是永遠無法被那些高增壓版本的中小排量發(fā)動機所取代的。在世界向著高效中小排量發(fā)動機和新能源動力前進的過程中，北極星留在了道路上，矗立成一座地標，供人們瞻仰和回憶。（文/圖 汽車之家 范鑫）

相關發(fā)動機參數列表（注：表中動力數據以發(fā)動機最新年款為準）：

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