[汽車之家 參觀]  汽車可謂是當今最具有吸引力的消費品，人們對于汽車有各種不同的需求，有的人追求空間，有的追求動力，有的追求個性，但惟獨一點永恒不變的追求就是安全！在這其中，所謂的“車身結(jié)構(gòu)”、“鋼板厚度”等問題又是很多消費者關(guān)注的重點。最近我們有幸參觀了位于湖北武漢的東風雪鐵龍生產(chǎn)線，目睹了東風雪鐵龍世嘉從鋼板到整車的過程，接下來我們就從到焊接生產(chǎn)線來看看一張鋼板是如何制作成保護我們生命的結(jié)構(gòu)的。

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● 0.7毫米的鋼板能保護生命？

　　汽車的安全取決于什么？很多網(wǎng)友都有各自的看法，比如車重、鋼材質(zhì)量、鋼板厚度、車身結(jié)構(gòu)等等。但我相信有不少人在評判那輛車更結(jié)實的時候，往往就是用手敲一下車門板，鋼板的薄厚不同會導致敲擊聲音的不同，然后根據(jù)這種聲音就判定一輛車比另一輛更好。這種經(jīng)驗主義做法在以前可能還有一定意義，但如果現(xiàn)在還用鋼板薄厚來判斷安全性的話未免有些OUT了，當然我們總是有好奇心，在此我可以告訴你，世嘉車門板的厚度是0.7毫米。

　　看到這里恐怕有些網(wǎng)友要暴躁了，0.7毫米厚的鋼板，正常成年男子一拳就能打出一個坑，這樣的鋼板如何保護我們的生命？在上一篇文章中，我們已經(jīng)參觀了東風雪鐵龍的沖壓工廠，其中最顯眼的莫過于車門、整個車身側(cè)面這種一眼就能看出汽車特征的部件。這些部件在汽車生產(chǎn)過程中確實屬于“大件兒”，它們構(gòu)成了整車的外殼，阻隔各種外界影響。實際上這層外殼很薄，幾乎不起到支撐車身的作用，在碰撞過程中也只起到很小的吸能作用。

　　另外需要強調(diào)的是，0.7毫米這個厚度其實在當今同級別車型中一點也不算薄，當今隨著工藝和材料科技的進步，汽車鋼板正變得越來越薄，同時強度也有足夠的保證。

　　通俗說這些鋼板就是汽車的皮膚。我們?nèi)祟愐灿衅つw，首先它把人體和外界隔離開，抵御各種細菌入侵，另外也起到美觀的作用，皮膚保養(yǎng)得好就使人覺得漂亮，設想一下假如人類的肌肉和骨骼都暴露在外會是怎樣一種可怕景象。但是，皮膚對于外界沖擊的抵御能力卻很弱，輕輕一劃就可能劃破流血�？偟膩碚f，車身覆蓋件的特點就和皮膚差不多。

　　當我們進入焊接工廠的時候，我承認眼前的第一景象和想象中的確實有點不一樣，大量工人在手工焊接一些看起來很不起眼的小零件，實在很難用肉眼判斷出來這些部件是用在車身的哪些地方。

　　其實正是這些看起來并不很起眼的部件才是關(guān)鍵的結(jié)構(gòu)部件，就是平時我們所謂的“鋼梁”和“加強筋”之類，這些部件的材質(zhì)和厚度和車身覆蓋件有著很大區(qū)別。人工先細致的把小部件焊接成較大的成型部件，再由機器組合焊接上車身上。

　　當然，鋼梁要想起到保護作用不是越多越好，也不是強度越高就越好，而是要考慮到受力方向和“吸能”的概念。舉個例子，我們可以看看世嘉車頭的鋼梁，仔細觀察的話會看到中間有一道不太明顯的接縫，這是激光焊接留下的痕跡。平時我們看多了德系廠家的宣傳，以為只有德國車采用激光焊接，實際上這項技術(shù)已經(jīng)在很多品牌上得到運用，雪鐵龍也不例外，并且所有激光焊接零件都是從國外直接進口的。

　　通過激光焊接，強度不同的兩種鋼梁完全結(jié)合在一起，我們可以想象，在正面碰撞時，前方較“軟”的鋼梁會發(fā)生更大幅度的形變，從而有效吸收撞擊能量；后方接近駕駛艙的鋼梁較“硬”，保證駕駛艙部分不發(fā)生形變，為車內(nèi)成員爭取最大的生存機會。

　　在這里還要說明一下“梁”的概念，鋼梁并不是實心的一大塊鋼材，它是空心的管狀結(jié)構(gòu)，有些網(wǎng)友可能會有這樣的疑慮：一張“鐵皮”圍成的管子能抵御多強的沖擊呢？

　　為了說明這個問題我舉一個生活中的例子：鋁制易拉罐外皮很薄，我們甚至不用使勁就能把它捏癟，但如果把它放在地上，站個人上去也不成問題（至少承受我不到70公斤體重不成問題），接下來如果把易拉罐沿縱截面切掉一半，那么它連20公斤都承受不了。

　　這種設計就叫做閉合斷面結(jié)構(gòu)，它保證車內(nèi)鋼梁在重量和強度上取得平衡。如果我們觀察整個焊接好的車身就會發(fā)現(xiàn)，盡管很多鋼梁看上去很脆弱，但實際上它以乘員艙為中心構(gòu)成一個堅固的框架。一些廣告宣傳中說世嘉車身采用“太空艙設計”，意思是它采用太空艙的設計理念，太空艙就是一個典型的閉合斷面結(jié)構(gòu)。