● 幾個(gè)焊點(diǎn)就能保證強(qiáng)度？

　　回到焊接生產(chǎn)線上，世嘉的車體結(jié)構(gòu)件和車身覆蓋件逐漸被組合起來(lái)，整車特征漸漸顯現(xiàn)。在這個(gè)過(guò)程中，很多部位是采用點(diǎn)焊的方式焊接在一起。應(yīng)該說(shuō)點(diǎn)焊是我們?cè)谄�車生產(chǎn)中見(jiàn)到的最常見(jiàn)的一種焊接方式，一輛普通轎車通常會(huì)有數(shù)千個(gè)焊點(diǎn)。看到這里可能又會(huì)有讀者提出疑問(wèn)：車身的幾個(gè)部分就靠著幾個(gè)“點(diǎn)”連接在一起，而一個(gè)點(diǎn)就那么小，能保證焊接的強(qiáng)度嗎？

　　為了消除疑慮，我們來(lái)到了焊裝車間內(nèi)的破壞性檢查間。在這里焊接好的車身會(huì)被肢解，檢測(cè)車身的焊接強(qiáng)度。通過(guò)觀察被肢解的車身殘骸我們可以發(fā)現(xiàn)，焊點(diǎn)處的金屬結(jié)合依然非常緊密，即使鋼板被硬生生的撕裂，焊接點(diǎn)依然沒(méi)有斷開(kāi)的跡象，也就是說(shuō)焊點(diǎn)的強(qiáng)度比鋼板本身的強(qiáng)度還要大。這里需要強(qiáng)調(diào)一下的是，我們?cè)谶@里討論的是焊點(diǎn)本身的強(qiáng)度，而不是焊接之后部件的整體強(qiáng)度！要論整體強(qiáng)度的話，還是激光焊接件最強(qiáng)。

　　有人也許會(huì)說(shuō)，既然點(diǎn)焊這么強(qiáng)，那就在車身上多焊幾下好了，豈不是車身強(qiáng)度能有明顯提升？可惜問(wèn)題并不是想象得那樣簡(jiǎn)單，焊點(diǎn)的數(shù)量和間隔都是經(jīng)過(guò)科學(xué)分析決定的，過(guò)密的使用點(diǎn)焊反而會(huì)使焊接強(qiáng)度下降。

　　我們?cè)賮?lái)解答一下之前廣泛議論的關(guān)于世嘉天窗的問(wèn)題。早期基于雪鐵龍C4轎車平臺(tái)的凱旋是沒(méi)有天窗的，據(jù)說(shuō)是因?yàn)檫@些車型的車頂中間有一根強(qiáng)化鋼梁，沒(méi)有空間再布置天窗，正當(dāng)我們都已經(jīng)接受了這種說(shuō)法的時(shí)候，世嘉三廂上市時(shí)卻推出了天窗版，緊接著凱旋也推出了天窗版。于是有很多人開(kāi)始推測(cè)世嘉和凱旋之所以能夠布置天窗是因?yàn)?a class="ShuKeyWordLink" target="_blank">東風(fēng)雪鐵龍取消了車頂?shù)哪且坏冷摿�。那么事�?shí)究竟是怎樣的呢？

　　圖片已經(jīng)充分說(shuō)明了問(wèn)題，無(wú)天窗版的世嘉車頂確實(shí)有一道鋼梁，而從沒(méi)天窗改變到有天窗，車頂?shù)匿摿翰�沒(méi)有取消，只是變換了一下形狀，原先的加強(qiáng)梁變成了加強(qiáng)框，通過(guò)合理的設(shè)計(jì)使得無(wú)論有無(wú)天窗都能達(dá)到相當(dāng)?shù)慕Y(jié)構(gòu)強(qiáng)度。

● 關(guān)于噴漆

　　由于噴漆車間屬于工廠比較核心的一個(gè)部門，同時(shí)要求工作環(huán)境比較嚴(yán)格，因此我們此次參觀就沒(méi)有涉及噴漆車間，不過(guò)之后我們也向噴漆車間的工作人員咨詢了武漢一廠噴漆車間的相關(guān)事情以及我們關(guān)心的問(wèn)題。

一、神龍武漢一廠噴漆車間的工藝流程是什么？

　　目前神龍武漢一廠噴漆車間的工藝流程包括：清洗、噴涂底漆、噴涂中涂層和噴涂面漆層。在清洗這塊，使得焊接好的白車身形成車身上的磷化膜，起到防腐的作用。之后噴涂底漆上，工廠使用的是無(wú)鉛的“陰極電容”方式進(jìn)行操作，這樣做的最大好處就是在達(dá)到生產(chǎn)要求的同時(shí)還可滿足環(huán)境保護(hù)的需求。再之后通過(guò)噴涂中涂層和面漆層一輛車的噴漆工藝就結(jié)束了。

『噴漆車間要求環(huán)境很嚴(yán)格』

二、工廠所用的噴漆材料的介質(zhì)是什么？是什么品牌來(lái)提供材料？

　　通過(guò)了解，目前神龍武漢一廠所使用的噴漆材料是油性介質(zhì)的，或許大家會(huì)第一印象認(rèn)為油性介質(zhì)材料不環(huán)保，價(jià)格便宜，廠家才會(huì)這么做。但我覺(jué)得事情還是從兩方面看，固然水性油漆材料環(huán)保，但由于技術(shù)要求比較高，在實(shí)際生產(chǎn)的過(guò)程中會(huì)因?yàn)槠渌�溶性�?dǎo)致材料流失過(guò)大，造成不必要的生產(chǎn)浪費(fèi)，同時(shí)水容性油漆材料的價(jià)格也比較高，這也導(dǎo)致了生產(chǎn)成本的增大。

　　而油性涂料，由于其工藝比較簡(jiǎn)單，因此在生產(chǎn)成本上會(huì)比較小，同時(shí)其生產(chǎn)浪費(fèi)要比水性漆少很多。不過(guò)這里需要注意的是，由于油性漆的污染要比水性漆大很多，因此其環(huán)保性比較差，同時(shí)也會(huì)危害員工的身體健康。不過(guò)一般噴漆全部是機(jī)器人自動(dòng)噴涂，因此這就將人員的危害減少到最小。

　　至于原料供應(yīng)商，武漢一廠采用的是PPG提供的涂料，這家工廠目前向國(guó)內(nèi)90%以上的汽車生產(chǎn)廠家提供車漆涂料。

三、神龍武漢一廠在車漆質(zhì)量上有什么監(jiān)控流程？

　　我們從噴漆車間的工作人員那里了解到，目前車間內(nèi)有6項(xiàng)檢測(cè)要求，分別是：機(jī)械特性、抗化學(xué)性、大氣老化、抗石擊性、抗水性和抗磨性。

　　其中機(jī)械特性是考驗(yàn)車漆在車輛發(fā)生碰撞后撕裂程度大小的檢測(cè)性，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)發(fā)生碰撞后車漆撕裂越小，車漆的機(jī)械特性越好；而抗化學(xué)性和大氣老化都是考驗(yàn)車漆在人為或自然情況的磨損程度的，也就是平常我們說(shuō)的車漆褪色，以及車漆被鳥(niǎo)糞“襲擊”后是否有退色的情況，檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)就是不褪色或者褪色程度越小越好。

　　抗石擊性、抗水性和抗磨性這三項(xiàng)都是檢測(cè)車漆物理性好壞的實(shí)驗(yàn)，所謂抗石擊性就是通過(guò)模擬車輛在高速行駛時(shí)飛起的小石子對(duì)車漆的磨損的情況。而抗水性的測(cè)試則是為了真對(duì)我國(guó)南方雨水多的情況，檢測(cè)長(zhǎng)時(shí)間雨林后車漆是否氣泡。而抗磨性的檢查則是針對(duì)車輛的漆面發(fā)生凹槽的可修復(fù)性的檢測(cè)。

　　從一堆散件到完整的車身，我們了解到雪鐵龍世嘉的車身結(jié)構(gòu)，明白了鋼板厚度和車體結(jié)構(gòu)的關(guān)系以及汽車是如何保護(hù)我們生命的。下一次我們會(huì)看到世嘉的最后總裝過(guò)程，一輛輛新鮮出爐的世嘉正等著我們，不要錯(cuò)過(guò)�。ㄎ�/圖 汽車之家 羅浩）