● 幾個(gè)焊點(diǎn)就能保證強(qiáng)度？

　　回到焊接生產(chǎn)線上，世嘉的車體結(jié)構(gòu)件和車身覆蓋件逐漸被組合起來，整車特征漸漸顯現(xiàn)。在這個(gè)過程中，很多部位是采用點(diǎn)焊的方式焊接在一起。應(yīng)該說點(diǎn)焊是我們在汽車生產(chǎn)中見到的最常見的一種焊接方式，一輛普通轎車通常會(huì)有數(shù)千個(gè)焊點(diǎn)�？吹竭@里可能又會(huì)有讀者提出疑問：車身的幾個(gè)部分就靠著幾個(gè)“點(diǎn)”連接在一起，而一個(gè)點(diǎn)就那么小，能保證焊接的強(qiáng)度嗎？

　　為了消除疑慮，我們來到了焊裝車間內(nèi)的破壞性檢查間。在這里焊接好的車身會(huì)被肢解，檢測車身的焊接強(qiáng)度。通過觀察被肢解的車身殘骸我們可以發(fā)現(xiàn)，焊點(diǎn)處的金屬結(jié)合依然非常緊密，即使鋼板被硬生生的撕裂，焊接點(diǎn)依然沒有斷開的跡象，也就是說焊點(diǎn)的強(qiáng)度比鋼板本身的強(qiáng)度還要大。這里需要強(qiáng)調(diào)一下的是，我們在這里討論的是焊點(diǎn)本身的強(qiáng)度，而不是焊接之后部件的整體強(qiáng)度！要論整體強(qiáng)度的話，還是激光焊接件最強(qiáng)。

　　有人也許會(huì)說，既然點(diǎn)焊這么強(qiáng)，那就在車身上多焊幾下好了，豈不是車身強(qiáng)度能有明顯提升？可惜問題并不是想象得那樣簡單，焊點(diǎn)的數(shù)量和間隔都是經(jīng)過科學(xué)分析決定的，過密的使用點(diǎn)焊反而會(huì)使焊接強(qiáng)度下降。

　　我們再來解答一下之前廣泛議論的關(guān)于世嘉天窗的問題。早期基于雪鐵龍C4轎車平臺(tái)的凱旋是沒有天窗的，據(jù)說是因?yàn)檫@些車型的車頂中間有一根強(qiáng)化鋼梁，沒有空間再布置天窗，正當(dāng)我們都已經(jīng)接受了這種說法的時(shí)候，世嘉三廂上市時(shí)卻推出了天窗版，緊接著凱旋也推出了天窗版。于是有很多人開始推測世嘉和凱旋之所以能夠布置天窗是因?yàn)?a class="ShuKeyWordLink" target="_blank">東風(fēng)雪鐵龍取消了車頂?shù)哪且坏冷摿�。那么事�?shí)究竟是怎樣的呢？

　　圖片已經(jīng)充分說明了問題，無天窗版的世嘉車頂確實(shí)有一道鋼梁，而從沒天窗改變到有天窗，車頂?shù)匿摿翰�沒有取消，只是變換了一下形狀，原先的加強(qiáng)梁變成了加強(qiáng)框，通過合理的設(shè)計(jì)使得無論有無天窗都能達(dá)到相當(dāng)?shù)慕Y(jié)構(gòu)強(qiáng)度。

● 關(guān)于噴漆

　　由于噴漆車間屬于工廠比較核心的一個(gè)部門，同時(shí)要求工作環(huán)境比較嚴(yán)格，因此我們此次參觀就沒有涉及噴漆車間，不過之后我們也向噴漆車間的工作人員咨詢了武漢一廠噴漆車間的相關(guān)事情以及我們關(guān)心的問題。

一、神龍武漢一廠噴漆車間的工藝流程是什么？

　　目前神龍武漢一廠噴漆車間的工藝流程包括：清洗、噴涂底漆、噴涂中涂層和噴涂面漆層。在清洗這塊，使得焊接好的白車身形成車身上的磷化膜，起到防腐的作用。之后噴涂底漆上，工廠使用的是無鉛的“陰極電容”方式進(jìn)行操作，這樣做的最大好處就是在達(dá)到生產(chǎn)要求的同時(shí)還可滿足環(huán)境保護(hù)的需求。再之后通過噴涂中涂層和面漆層一輛車的噴漆工藝就結(jié)束了。

『噴漆車間要求環(huán)境很嚴(yán)格』

二、工廠所用的噴漆材料的介質(zhì)是什么？是什么品牌來提供材料？

　　通過了解，目前神龍武漢一廠所使用的噴漆材料是油性介質(zhì)的，或許大家會(huì)第一印象認(rèn)為油性介質(zhì)材料不環(huán)保，價(jià)格便宜，廠家才會(huì)這么做。但我覺得事情還是從兩方面看，固然水性油漆材料環(huán)保，但由于技術(shù)要求比較高，在實(shí)際生產(chǎn)的過程中會(huì)因?yàn)槠渌�溶性�?dǎo)致材料流失過大，造成不必要的生產(chǎn)浪費(fèi)，同時(shí)水容性油漆材料的價(jià)格也比較高，這也導(dǎo)致了生產(chǎn)成本的增大。

　　而油性涂料，由于其工藝比較簡單，因此在生產(chǎn)成本上會(huì)比較小，同時(shí)其生產(chǎn)浪費(fèi)要比水性漆少很多。不過這里需要注意的是，由于油性漆的污染要比水性漆大很多，因此其環(huán)保性比較差，同時(shí)也會(huì)危害員工的身體健康。不過一般噴漆全部是機(jī)器人自動(dòng)噴涂，因此這就將人員的危害減少到最小。

　　至于原料供應(yīng)商，武漢一廠采用的是PPG提供的涂料，這家工廠目前向國內(nèi)90%以上的汽車生產(chǎn)廠家提供車漆涂料。

三、神龍武漢一廠在車漆質(zhì)量上有什么監(jiān)控流程？

　　我們從噴漆車間的工作人員那里了解到，目前車間內(nèi)有6項(xiàng)檢測要求，分別是：機(jī)械特性、抗化學(xué)性、大氣老化、抗石擊性、抗水性和抗磨性。

　　其中機(jī)械特性是考驗(yàn)車漆在車輛發(fā)生碰撞后撕裂程度大小的檢測性，簡單來說發(fā)生碰撞后車漆撕裂越小，車漆的機(jī)械特性越好；而抗化學(xué)性和大氣老化都是考驗(yàn)車漆在人為或自然情況的磨損程度的，也就是平常我們說的車漆褪色，以及車漆被鳥糞“襲擊”后是否有退色的情況，檢測標(biāo)準(zhǔn)就是不褪色或者褪色程度越小越好。

　　抗石擊性、抗水性和抗磨性這三項(xiàng)都是檢測車漆物理性好壞的實(shí)驗(yàn)，所謂抗石擊性就是通過模擬車輛在高速行駛時(shí)飛起的小石子對車漆的磨損的情況。而抗水性的測試則是為了真對我國南方雨水多的情況，檢測長時(shí)間雨林后車漆是否氣泡。而抗磨性的檢查則是針對車輛的漆面發(fā)生凹槽的可修復(fù)性的檢測。

　　從一堆散件到完整的車身，我們了解到雪鐵龍世嘉的車身結(jié)構(gòu)，明白了鋼板厚度和車體結(jié)構(gòu)的關(guān)系以及汽車是如何保護(hù)我們生命的。下一次我們會(huì)看到世嘉的最后總裝過程，一輛輛新鮮出爐的世嘉正等著我們，不要錯(cuò)過�。ㄎ�/圖 汽車之家 羅浩）