時(shí)間拉到九年前，那時(shí)候我剛?cè)肼毱�車之家，并且把臺(tái)北的車都處理掉了。入職不到一年正好遇上了“2015年汽車之家性能車超級(jí)測試”項(xiàng)目。這些事情仿佛就發(fā)生在昨日，雖然因?yàn)橐驗(yàn)榧依镉惺虑�，最后的賽道測試沒有參與到就跑回臺(tái)北處理事情了。但是身為A組（鋼炮組）的負(fù)責(zé)人，還是非常幸運(yùn)地開到了幾款當(dāng)下熱門的鋼炮車型。

　　到了2015年，幾乎所有鋼炮都使用2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，以往那些超過3升排量的六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，也不見得是這些2.0T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的對(duì)手，特別像是阿爾法羅密147GTA這種采用大排量、前驅(qū)的車型，在山路上更是討不到任何便宜。這時(shí)候你會(huì)發(fā)現(xiàn)車輛的性能、科技進(jìn)步的十分迅速。在90年代時(shí)，0-100km/h加速跑進(jìn)十秒，就可以稱為是鋼炮了，但是在這個(gè)年代，跑進(jìn)7秒內(nèi)的前驅(qū)鋼炮比比皆是。

　　在同一個(gè)組別中，包含了192Ps的MINI COOPER S、220Ps的高爾夫GTI、250Ps的�？怂筍T和功率最強(qiáng)的梅甘娜R.S.（265Ps）。最后我們?cè)u(píng)選出的贏家，是梅甘娜R.S.。老實(shí)說，這四款車?yán)锩�，我�?duì)MINI COOPER S的印象最弱，至今甚至已經(jīng)模糊，對(duì)于高爾夫GTI的印象則是非常的聽話，就像一個(gè)三好學(xué)生，從不犯錯(cuò)，但...總覺得少了一些個(gè)性。

　　與會(huì)的�？怂购兔犯誓萊.S.是這個(gè)組別唯二的手動(dòng)擋車型，對(duì)我來說，有手動(dòng)擋就是80分起跳，雖然手動(dòng)擋在那時(shí)候已經(jīng)是一種落伍的東西了，快不過DSG，但它提供的是一種情緒價(jià)值或者是一種精神。

　　其實(shí)鋼炮最令人喜歡的地方，除了兼顧一些實(shí)用性，最重要的是在不大的動(dòng)力下，還能給你非常高的駕駛樂趣，而且你不用時(shí)時(shí)刻刻擔(dān)心自己的技術(shù)能不能應(yīng)付這些動(dòng)力，更何況，它們的售價(jià)相對(duì)便宜。接下來我來說說對(duì)于這�？怂筍T和梅甘娜R.S.的感覺，雖然這個(gè)橫評(píng)已經(jīng)經(jīng)過九年了，但是我對(duì)這兩款車的記憶依舊很深刻，甚至高于去年我所試駕的思域Type R。

　　�？怂筍T一直是一輛很特別的車，我身邊的朋友對(duì)于這輛車有著非常兩極的評(píng)價(jià)，喜歡的人深深地為它的操控特性著迷，它和嘉年華ST的操控特性非常類似，但是沒有那么靈活的感覺。不喜歡的人卻說這輛車開起來總有種扭動(dòng)的感覺。先從懸架說起吧，以性能車的標(biāo)準(zhǔn)而言，它的減振器調(diào)校并沒有想象中的硬派，所以在車身重心轉(zhuǎn)移的時(shí)候，會(huì)有種反應(yīng)不夠快的感覺，而且它是整備質(zhì)量達(dá)到1452kg，所以開過的人都覺得這輛車有種“沉”的感覺。但是，靈活的車尾卻又讓人印象深刻，想要激發(fā)它的轉(zhuǎn)向過度傾向，只需要做好重心移轉(zhuǎn)的工作，甚至在入彎前只要收腳油，車尾就能順勢帶出，這點(diǎn)和嘉年華ST非常類似。另外，方向盤圈數(shù)只有1.8圈，而且轉(zhuǎn)向節(jié)也與一般�？怂共煌�，為駕駛者帶來更明確的路感，福特確實(shí)在這輛車上花了不少的心思。

　　雖然�？怂筍T的功率和扭矩在四車中都不是最大的（最大扭矩345N·m/2000-4500rpm)，不過它帶給人的感官刺激卻非常強(qiáng)烈，堪稱四車之首。不論是從操控特性上，還是從油門響應(yīng)上，它都是一輛非常有趣的車。

　　如果你總是習(xí)慣地板油，馬上就能聽到前輪的哀嚎聲，并且會(huì)伴隨方向盤的扯動(dòng)。雖然福特配上了eTVC彎道扭力分配系統(tǒng)，但是終究還是沒有梅甘娜R.S.的機(jī)械式限滑差速器來的直接，所以在山道激斗的時(shí)候，還是得花點(diǎn)心思控制油門。

　　福克斯ST需要駕駛者的參與度非常高，雖然這輛車的轉(zhuǎn)向左右死點(diǎn)僅僅只有1.8圈，車頭反應(yīng)不錯(cuò)，樁中扭力的釋放也很出色。但先前提到，原廠應(yīng)該是刻意為之，在繞樁的時(shí)候，它的車尾不太安分，影響了通過速度。

　　 它在急加速時(shí)扭矩轉(zhuǎn)向很明顯，起步瞬間必須要握緊方向盤，頗有幾分美國跑車那種放縱不羈的性情，加上原廠在車內(nèi)營造出了一些音效，甚至讓人覺得有點(diǎn)狂暴，它所帶來的感官刺激可是一點(diǎn)都不差。如果你狠踩油門的話，整個(gè)1、2擋區(qū)間輪胎始終都可以處于打滑狀態(tài)，所以要想跑出理想成績并不是那么容易。

　　�？怂闺m然是歐洲福特主導(dǎo)的作品，但是它沒有歐系鋼炮那么細(xì)膩，老實(shí)說搭配上原廠在車內(nèi)所營造出的音效，甚至讓人有種美國車的感覺。它是一輛快車，但是在賽道中它可能不是最快的那輛，但...那又如何？爽就好了�。�！

　　說到梅甘娜R.S.，它絕對(duì)是當(dāng)時(shí)我印象最深刻的一款鋼炮，它很快，而且是那種沒血沒淚的快。只不過事后再回想起這輛車的時(shí)候，有種生不逢時(shí)，被埋沒的感覺，可能是超過30萬的售價(jià)讓它的接受度沒那么高？但想想現(xiàn)在42萬元的Civic Type R，梅甘娜R.S.似乎也還說的過去？畢竟雷諾的紐北成績可能相對(duì)比較真實(shí)一點(diǎn)...

　　在山道體驗(yàn)的時(shí)候，我覺得它就像是一輛四驅(qū)車，雖然是一輛使用后扭力梁的車型，但是它的車尾卻是非常穩(wěn)定，和福克斯ST是兩個(gè)極端。整體的敏捷性應(yīng)該是當(dāng)時(shí)這個(gè)組別中的第一名。它的轉(zhuǎn)向響應(yīng)也相當(dāng)具有攻擊性，因?yàn)榕渲昧藱C(jī)械式限滑差速器，所以在彎中補(bǔ)油時(shí)，車頭甚至?xí)�被拉進(jìn)彎中，這點(diǎn)跟其他三輛車完全相反。

　　有些組員認(rèn)為從方向盤所傳遞的路感略有不足，因此把最有駕駛樂趣的票投給了�？怂筍T，但或許這是它的極限太高所致。梅甘娜R.S.不但是功率最高的，也是扭距最強(qiáng)的（360牛·米/4500rpm）。

　　梅甘娜R.S.的懸架機(jī)構(gòu)在本組中也算是個(gè)異類，后懸架為扭力梁結(jié)構(gòu)，但是它依舊能夠平平穩(wěn)穩(wěn)地貼在地面上，可見后懸架是多連桿或是扭力梁，并不是影響操控的絕對(duì)要素。而前懸架則使用了麥弗遜結(jié)構(gòu)，不過它的結(jié)構(gòu)與一般麥弗遜有所不同，減振器在轉(zhuǎn)向時(shí)不會(huì)跟著旋轉(zhuǎn)，只有轉(zhuǎn)向節(jié)參與轉(zhuǎn)向的工作，�？怂筊S、思域Type R也使用類似的設(shè)計(jì)，此設(shè)計(jì)能夠有效減少扭矩轉(zhuǎn)向的發(fā)生，我們?cè)隗w驗(yàn)時(shí)也發(fā)現(xiàn)，在急加速時(shí)，梅甘娜R.S.方向盤的扯動(dòng)感要明顯輕于�？怂筍T。

　　梅甘娜R.S.是一輛把前置前驅(qū)的驅(qū)動(dòng)形式武裝到牙齒的性能車，不僅如此，梅甘娜RS在車內(nèi)所提供的任何東西都和駕駛有關(guān)，它用成績證明了，前置前驅(qū)在性能車行列中存在的價(jià)值，最終成績也顯示了它的強(qiáng)大。

　　梅甘娜R.S.在加速過程中，可以感覺到這款車的扭矩十分充沛，1擋全程都需要小心控制油門，否則前輪就會(huì)因突破抓地力而瘋狂打滑，轉(zhuǎn)速瞬間打到紅線直至斷油，感覺特別生猛，充滿樂趣。

　　梅甘娜R.S.是一個(gè)非常全面、均衡的車型。強(qiáng)大的動(dòng)力可以讓其在直道上取得優(yōu)勢。同樣，它在彎中也不會(huì)輸給同級(jí)任何對(duì)手�？傊�，你可以用無懈可擊來形容它，因?yàn)樵谫惖览�，它的確沒有明顯短板，最終的圈速遙遙領(lǐng)先對(duì)手。