[汽車之家 車系歷史]  在想這個選題的時候，不知道該把它放到那個欄目里？因?yàn)樗�既不是逆時光，也不是海選（有些車已經(jīng)停產(chǎn)許久了）。姑且將它視為職業(yè)生涯的一種標(biāo)記或是記錄吧。雖然這些車從現(xiàn)在的角度來看，都是老舊燃油車，而且還是最落后的“三踏板燃油車”。其實(shí)從任何角度上來看，手動擋車型已經(jīng)沒有必要存在了，現(xiàn)在的自動變速箱在性能上已經(jīng)完全超越手動擋了！手動擋，可能僅僅只剩下情懷。接下來我們進(jìn)入正題。

　　作為一個年過四十的中年男子，面相、說話都越來越油膩，但是心卻還是停留在18歲愛玩的年紀(jì)。回想起在初中、高中的時候，看著汽車雜志上喜歡的車型，總是希望有一天能夠擁有一輛屬于自己的汽車。也不知道怎么地，本來對于鋼炮車型沒有太特殊的情感，但是回首自己所擁有過、或是印象深刻愛不釋手的車型，大多都是兩廂車，所以今天我就來回顧一下我職業(yè)生涯中印象比較深刻的幾款鋼炮（或是“偽鋼炮”）。

　　首先定義什么是“鋼炮”。鋼炮一詞引申自英文“Hot-Hatch”（高性能兩廂掀背車），我想應(yīng)該是香港的媒體前輩們所發(fā)明的名詞，所以在此我把所有三廂車型全排除掉了。為什么喜歡鋼炮？因?yàn)樗�既可以提供一些駕駛樂趣，又可以兼顧日常的便利性。

　　買車的夢想在2008年實(shí)現(xiàn)了，那是一輛從同學(xué)手中接手的五代兩廂思域，1994年出廠，到我手上已經(jīng)有14年車齡了，不厚道的我還向同學(xué)砍價，最終以30000臺幣成交（依照當(dāng)時的匯率大約是6300元）。它陪我走過最后的學(xué)生時光以及軍旅生涯（大約三年左右），也成功的逆轉(zhuǎn)（或者是加深）我對思域的一些刻板印象，更把我打工工資、獎學(xué)金和服役工資全部榨干。其實(shí)思域原本是我最討厭的車之一，原因無他，只因?yàn)槁飞咸�多殺馬特青年開著思域到處亂噴。

　　如果你開慣現(xiàn)在的新車，或者是新能源車的話，那么這種老車的駕駛感受就猶如上古時代的原始工具。你能想象的得到的所有駕駛輔助功能，它都不具備。由于是手動擋的低配車型，所以更不用說那些主/被動安全裝置，像是安全氣囊、ABS這種東西，都要到高配車型上才有的，循跡系統(tǒng)、車身穩(wěn)定系統(tǒng)那更是不可能出現(xiàn)的配置。

　　與現(xiàn)在車型相比之下，更加重手且更多路感的方向盤手感、反應(yīng)直接的拉線式節(jié)氣門，與其說操控感直接，還不如說是非常原始。雖然車身剛性非常差，但過彎極限卻因?yàn)樗妮嗠p叉臂以及車身重量的原因，遠(yuǎn)勝同時期的還在使用扭力梁的歐系鋼炮，不過一旦在彎中出現(xiàn)失誤，救回來的幾率并不高，而且通常是當(dāng)你想要救車而反打方向盤的時候，車尾會忽然從另一個方向甩出，幾乎沒有反應(yīng)時間。

　　這輛車并不算是真正的鋼炮，因?yàn)橹袊�臺灣從來就沒有正式引進(jìn)過搭載B16A的SiR車型，三陽工業(yè)產(chǎn)的全都是單凸D16A發(fā)動機(jī)，而且我這款車是低配車型，沒有VTEC。不過它的車頭也因?yàn)檫@樣，比SiR車型輕了數(shù)十公斤，彎道戰(zhàn)力更好。這是在那個車輛選擇相對貧乏的年代中，四五六代思域，是90年代“熱血青年”能找到最有樂趣、花費(fèi)最少、改裝潛力最大的一款車型，稍加改裝就能有不錯的戰(zhàn)斗力。

　　原廠開起來就很有輕快感，特別是中低速的油門反應(yīng)，讓人有種“很會跑”的錯覺。更不要說換上B系列發(fā)動機(jī)的思域，直線戰(zhàn)斗力猶如打通任督二脈。就算不非法改裝B系列發(fā)動機(jī)，美國也有大把的D系列發(fā)動機(jī)套件（這和現(xiàn)在的L15B8/C的狀態(tài)很像，動力套件幾乎是美國品牌），甚至民間自行研發(fā)的渦輪套件。也因?yàn)楦难b盛行，所以基本上臺灣省的警察都練就出辨識D系列和B系列發(fā)動機(jī)、非法改裝渦輪套件的功力。

　　至于這輛車的質(zhì)量，畢竟這是一輛本田，素有“買發(fā)動機(jī)送車體”的特色，所以雖然前車主沒有太細(xì)心呵護(hù)這輛車，但是來一趟說走就走的環(huán)島旅程還是沒有問題的。不過，除了發(fā)動機(jī)，其他部分可說是一塌糊涂。兩廂五代思域，不管是三陽工業(yè)代工的，還是從美國出口至本地的，最后都會出現(xiàn)尾廂漏水的問題，原因之一是因?yàn)镃柱和車頂交界處，經(jīng)過長時間激烈操駕，車頂會出現(xiàn)裂痕......短短三年，我遍尋北臺灣烤漆店，想要一次做好防銹、防水的問題，但現(xiàn)實(shí)是永遠(yuǎn)抓不完的漏水著實(shí)讓人感到沮喪。

　　雖然這輛車的車體結(jié)構(gòu)、防銹等等可說是非常的差，但是由于改裝品實(shí)在太便宜了，所以我替它換上了一些改裝品，像是B16A的節(jié)氣門、進(jìn)氣肥腸、起床號（其實(shí)就是直通管）、EG6/DC2的副車架拉桿（原廠部品效果非常明顯）EK9發(fā)動機(jī)倉拉桿。不過很可惜的是，雖然進(jìn)排氣都動過了，但是沒有搞一臺E-MANAGE來做供油修正，導(dǎo)致我總是只能吃Saxo VTS的尾氣。

　　時間到了接近兩千年的時候，思域的改裝王朝逐漸邁向沒落，原因一是因?yàn)槠叽�思域在臺的銷售計(jì)劃取消了兩廂車型，最重要的是翼豹GT（GC8）和雪鐵龍Saxo VTS在中國臺灣的市場上出現(xiàn)了。翼豹GT借由渦輪的加持，輸出功率比原廠思域大了將近100Ps，價格將近思域的兩倍，但是仍比同時期的M3還便宜不少，吸引了許多原本思域的車迷轉(zhuǎn)投四輪傳動+渦輪增壓的懷抱。而Saxo VTS則是一個異類，雖然輸出功率只有120Ps，但是憑借著只有938kg的車重，讓許多思域換上二擋之后只能看著Saxo VTS的尾燈慢慢遠(yuǎn)離，一到三擋就只能投降。更恐怖的是，只有2385mm的軸距加上合適的齒比，讓它在北臺灣的山路中成為一個恐怖的大殺器...

　　有鑒于思域的車體狀況實(shí)在讓人有點(diǎn)沮喪，再加上當(dāng)完兵之后開始上班了，家人總是覺得這輛車上高速公路不安全（老一輩臺灣人對于思域的負(fù)面觀感特別強(qiáng)烈），所以開始尋找能替代思域的車型。老實(shí)說，要把思域換掉我內(nèi)心還真有點(diǎn)舍不得，畢竟我花了車價的好幾倍在整理這輛車。不過嘴巴說不要，身體還是挺誠實(shí)的，新車總是比較誘人，其實(shí)關(guān)于要買什么車，內(nèi)心沒有太多的掙扎，直接鎖定福特Fiesta（嘉年華）這款車，因?yàn)樗�符合我心中的一切要件：手動擋、進(jìn)口、便宜、有點(diǎn)玩樂性。不過，它仍然不能算是一輛真正的鋼炮，縱使它的動力比當(dāng)時的速翼特Sport只小了一點(diǎn)點(diǎn)。

　　牌價74.9萬新臺幣，不過因?yàn)槭琴I了去年（2011年）生產(chǎn)的車，所以現(xiàn)金折扣7萬臺幣，而且價格很硬不給殺價，最終成交價約為14.7萬人民幣（后來大陸的嘉年華ST成交價也沒比這個貴多少，太劃算了）。

　　之所以義無反顧的投向嘉年華的懷抱，是因?yàn)槟阍诋?dāng)時的市場中很難找到一款售價在百萬臺幣以內(nèi)，手動擋，有點(diǎn)駕駛樂趣的車型，所以我又是在一次都沒試駕的情況下，直接入手這款車。老實(shí)說，德國科隆廠的裝配工藝也一般般，我在豐田上班的同事，看到油箱蓋的裝配工藝后直搖頭（不過此人后來也買了一輛進(jìn)口嘉年華）。

　　這輛車很完美展現(xiàn)了歐洲人用車的哲學(xué)：一切夠用就好，內(nèi)飾基本上都是塑料的，完全沒有任何一點(diǎn)點(diǎn)豪華感，不過很意外的是這輛車的中控臺竟然采用軟質(zhì)塑料。另外，多兩個門，實(shí)用性比起思域的三門設(shè)定好多了。再來就是音響的音質(zhì)好的令人訝異，全車只有六個喇叭，但是整個音場、聲音的暖度，都比同級別的日本車好太多。

　　最令人印象深刻的是這輛車的轉(zhuǎn)向響應(yīng)性，因?yàn)檫@款車原車配置205/40 R17的普利司通博天族RE050A，胎壁非常硬，加上嘉年華本身不錯的底子，所以車頭的瞬間指向性非常迅速。而且因?yàn)檐囍刂挥?100kg，所以在輪胎的負(fù)荷不大，彎中的極限不低。

　　其實(shí)以原廠車的標(biāo)準(zhǔn)來看，買菜版的嘉年華的操控非常不錯，優(yōu)秀的車身剛性帶來了非常不錯的駕駛感受和操控感，以往思域那種輕飄飄，虛無飄渺的駕駛感受在這輛車上不復(fù)存在，舒適性也好上不少。畢竟這兩款車的世代相差20年，你可以感受到20年來汽車工業(yè)發(fā)展的速度。就算用后輪扭力梁，只要調(diào)校的好，一樣能有非常不錯的圈速表現(xiàn)。

　　雖然此車的改裝品意外地多，進(jìn)排氣、凸輪軸、電腦甚至是機(jī)械增壓套件一應(yīng)俱全，但是它終究只是一輛一般版的嘉年華，開起來總有一種底盤能力遠(yuǎn)超過動力的感覺，畢竟這款車在歐洲的定位就是買菜車，所以各種設(shè)定還是非常居家，例如非常長的換擋行程、極度輕盈的離合器腳感，消失的ESP開關(guān)。而說到嘉年華，就不能不提到嘉年華ST這款車。雖然這款車早已停產(chǎn)，但是目前市場上依舊不乏愿意出高價收購這款車的的信徒。

　　有幸在2014年前往美國進(jìn)行嘉年華ST的拍攝任務(wù)，這輛車和引進(jìn)國內(nèi)的歐版車型不同，是一輛美版車型，產(chǎn)地是墨西哥，車體為五門掀背設(shè)計(jì)。福特并不只是單純地將買菜版的嘉年華1.6L換上一臺1.6T發(fā)動機(jī)，底盤也做出許多不同的調(diào)校，像是前轉(zhuǎn)向節(jié)的幾何角度經(jīng)過重新設(shè)計(jì)，后扭力梁的強(qiáng)度也經(jīng)過加強(qiáng)，所以當(dāng)你用力的把車“丟”進(jìn)彎中，會發(fā)現(xiàn)車尾有種往外走的傾向，并且你能發(fā)現(xiàn)后輪離地了。方向機(jī)也經(jīng)過重新設(shè)計(jì)，轉(zhuǎn)向比一般車型更加犀利。

　　它和一般版的嘉年華動態(tài)方面有很大的不同，車尾非常靈動，不過這種靈動并不會讓你覺得有太多的恐懼，因?yàn)樗�的動態(tài)非常線性，并不是那種忽然給你神龍擺尾的不確定感，你甚至?xí)�想要在每個彎道都刻意營造出這種車尾滑動動態(tài)。只要荷重轉(zhuǎn)移的速度夠快，車尾就能很“舒服”地向外走。體驗(yàn)感100分！

　　ST車型最令人著迷的地方，在于你能很輕松并且毫無負(fù)擔(dān)的地享受這輛車在彎道的表現(xiàn)，它不見得是賽道上最快的那輛車，但絕對是會讓你笑出來的那輛車。在十多年前，嘉年華ST的182Ps也不算非常偉大的的數(shù)據(jù)（我試駕的車型為北美版本，馬力為197Ps），但是它帶來的樂趣絕對是無可比擬的。

　　時間拉到九年前，那時候我剛?cè)肼毱�車之家，并且把臺北的車都處理掉了。入職不到一年正好遇上了“2015年汽車之家性能車超級測試”項(xiàng)目。這些事情仿佛就發(fā)生在昨日，雖然因?yàn)橐驗(yàn)榧依镉惺虑�，最后的賽道測試沒有參與到就跑回臺北處理事情了。但是身為A組（鋼炮組）的負(fù)責(zé)人，還是非常幸運(yùn)地開到了幾款當(dāng)下熱門的鋼炮車型。

　　到了2015年，幾乎所有鋼炮都使用2.0T發(fā)動機(jī)，以往那些超過3升排量的六缸發(fā)動機(jī)，也不見得是這些2.0T四缸發(fā)動機(jī)的對手，特別像是阿爾法羅密147GTA這種采用大排量、前驅(qū)的車型，在山路上更是討不到任何便宜。這時候你會發(fā)現(xiàn)車輛的性能、科技進(jìn)步的十分迅速。在90年代時，0-100km/h加速跑進(jìn)十秒，就可以稱為是鋼炮了，但是在這個年代，跑進(jìn)7秒內(nèi)的前驅(qū)鋼炮比比皆是。

　　在同一個組別中，包含了192Ps的MINI COOPER S、220Ps的高爾夫GTI、250Ps的�？怂筍T和功率最強(qiáng)的梅甘娜R.S.（265Ps）。最后我們評選出的贏家，是梅甘娜R.S.。老實(shí)說，這四款車?yán)锩妫�我對MINI COOPER S的印象最弱，至今甚至已經(jīng)模糊，對于高爾夫GTI的印象則是非常的聽話，就像一個三好學(xué)生，從不犯錯，但...總覺得少了一些個性。

　　與會的�？怂购兔犯誓萊.S.是這個組別唯二的手動擋車型，對我來說，有手動擋就是80分起跳，雖然手動擋在那時候已經(jīng)是一種落伍的東西了，快不過DSG，但它提供的是一種情緒價值或者是一種精神。

　　其實(shí)鋼炮最令人喜歡的地方，除了兼顧一些實(shí)用性，最重要的是在不大的動力下，還能給你非常高的駕駛樂趣，而且你不用時時刻刻擔(dān)心自己的技術(shù)能不能應(yīng)付這些動力，更何況，它們的售價相對便宜。接下來我來說說對于這福克斯ST和梅甘娜R.S.的感覺，雖然這個橫評已經(jīng)經(jīng)過九年了，但是我對這兩款車的記憶依舊很深刻，甚至高于去年我所試駕的思域Type R。

　　�？怂筍T一直是一輛很特別的車，我身邊的朋友對于這輛車有著非常兩極的評價，喜歡的人深深地為它的操控特性著迷，它和嘉年華ST的操控特性非常類似，但是沒有那么靈活的感覺。不喜歡的人卻說這輛車開起來總有種扭動的感覺。先從懸架說起吧，以性能車的標(biāo)準(zhǔn)而言，它的減振器調(diào)校并沒有想象中的硬派，所以在車身重心轉(zhuǎn)移的時候，會有種反應(yīng)不夠快的感覺，而且它是整備質(zhì)量達(dá)到1452kg，所以開過的人都覺得這輛車有種“沉”的感覺。但是，靈活的車尾卻又讓人印象深刻，想要激發(fā)它的轉(zhuǎn)向過度傾向，只需要做好重心移轉(zhuǎn)的工作，甚至在入彎前只要收腳油，車尾就能順勢帶出，這點(diǎn)和嘉年華ST非常類似。另外，方向盤圈數(shù)只有1.8圈，而且轉(zhuǎn)向節(jié)也與一般�？怂共煌�，為駕駛者帶來更明確的路感，福特確實(shí)在這輛車上花了不少的心思。

　　雖然�？怂筍T的功率和扭矩在四車中都不是最大的（最大扭矩345N·m/2000-4500rpm)，不過它帶給人的感官刺激卻非常強(qiáng)烈，堪稱四車之首。不論是從操控特性上，還是從油門響應(yīng)上，它都是一輛非常有趣的車。

　　如果你總是習(xí)慣地板油，馬上就能聽到前輪的哀嚎聲，并且會伴隨方向盤的扯動。雖然福特配上了eTVC彎道扭力分配系統(tǒng)，但是終究還是沒有梅甘娜R.S.的機(jī)械式限滑差速器來的直接，所以在山道激斗的時候，還是得花點(diǎn)心思控制油門。

　　福克斯ST需要駕駛者的參與度非常高，雖然這輛車的轉(zhuǎn)向左右死點(diǎn)僅僅只有1.8圈，車頭反應(yīng)不錯，樁中扭力的釋放也很出色。但先前提到，原廠應(yīng)該是刻意為之，在繞樁的時候，它的車尾不太安分，影響了通過速度。

　　 它在急加速時扭矩轉(zhuǎn)向很明顯，起步瞬間必須要握緊方向盤，頗有幾分美國跑車那種放縱不羈的性情，加上原廠在車內(nèi)營造出了一些音效，甚至讓人覺得有點(diǎn)狂暴，它所帶來的感官刺激可是一點(diǎn)都不差。如果你狠踩油門的話，整個1、2擋區(qū)間輪胎始終都可以處于打滑狀態(tài)，所以要想跑出理想成績并不是那么容易。

　　�？怂闺m然是歐洲福特主導(dǎo)的作品，但是它沒有歐系鋼炮那么細(xì)膩，老實(shí)說搭配上原廠在車內(nèi)所營造出的音效，甚至讓人有種美國車的感覺。它是一輛快車，但是在賽道中它可能不是最快的那輛，但...那又如何？爽就好了�。�！

　　說到梅甘娜R.S.，它絕對是當(dāng)時我印象最深刻的一款鋼炮，它很快，而且是那種沒血沒淚的快。只不過事后再回想起這輛車的時候，有種生不逢時，被埋沒的感覺，可能是超過30萬的售價讓它的接受度沒那么高？但想想現(xiàn)在42萬元的Civic Type R，梅甘娜R.S.似乎也還說的過去？畢竟雷諾的紐北成績可能相對比較真實(shí)一點(diǎn)...

　　在山道體驗(yàn)的時候，我覺得它就像是一輛四驅(qū)車，雖然是一輛使用后扭力梁的車型，但是它的車尾卻是非常穩(wěn)定，和福克斯ST是兩個極端。整體的敏捷性應(yīng)該是當(dāng)時這個組別中的第一名。它的轉(zhuǎn)向響應(yīng)也相當(dāng)具有攻擊性，因?yàn)榕渲昧藱C(jī)械式限滑差速器，所以在彎中補(bǔ)油時，車頭甚至?xí)�被拉進(jìn)彎中，這點(diǎn)跟其他三輛車完全相反。

　　有些組員認(rèn)為從方向盤所傳遞的路感略有不足，因此把最有駕駛樂趣的票投給了福克斯ST，但或許這是它的極限太高所致。梅甘娜R.S.不但是功率最高的，也是扭距最強(qiáng)的（360�！っ�/4500rpm）。

　　梅甘娜R.S.的懸架機(jī)構(gòu)在本組中也算是個異類，后懸架為扭力梁結(jié)構(gòu)，但是它依舊能夠平平穩(wěn)穩(wěn)地貼在地面上，可見后懸架是多連桿或是扭力梁，并不是影響操控的絕對要素。而前懸架則使用了麥弗遜結(jié)構(gòu)，不過它的結(jié)構(gòu)與一般麥弗遜有所不同，減振器在轉(zhuǎn)向時不會跟著旋轉(zhuǎn)，只有轉(zhuǎn)向節(jié)參與轉(zhuǎn)向的工作，�？怂筊S、思域Type R也使用類似的設(shè)計(jì)，此設(shè)計(jì)能夠有效減少扭矩轉(zhuǎn)向的發(fā)生，我們在體驗(yàn)時也發(fā)現(xiàn)，在急加速時，梅甘娜R.S.方向盤的扯動感要明顯輕于福克斯ST。

　　梅甘娜R.S.是一輛把前置前驅(qū)的驅(qū)動形式武裝到牙齒的性能車，不僅如此，梅甘娜RS在車內(nèi)所提供的任何東西都和駕駛有關(guān)，它用成績證明了，前置前驅(qū)在性能車行列中存在的價值，最終成績也顯示了它的強(qiáng)大。

　　梅甘娜R.S.在加速過程中，可以感覺到這款車的扭矩十分充沛，1擋全程都需要小心控制油門，否則前輪就會因突破抓地力而瘋狂打滑，轉(zhuǎn)速瞬間打到紅線直至斷油，感覺特別生猛，充滿樂趣。

　　梅甘娜R.S.是一個非常全面、均衡的車型。強(qiáng)大的動力可以讓其在直道上取得優(yōu)勢。同樣，它在彎中也不會輸給同級任何對手�？傊�，你可以用無懈可擊來形容它，因?yàn)樵谫惖览�，它的確沒有明顯短板，最終的圈速遙遙領(lǐng)先對手。

　　之后因?yàn)楣ぷ鞯年P(guān)系，我愈來愈少接觸到鋼炮車型了，因?yàn)榇蠖鄶?shù)的時間，都在關(guān)注大家所關(guān)注的SUV車型。老實(shí)說，我可能一輩子都不會將SUV當(dāng)作是家中唯一的車輛，因?yàn)槲也幌胍�一輛下了車，都不會想回頭多看一眼的工具。一直到去年（2023年），因?yàn)楣ぷ鞯年P(guān)系，我一口氣找來了十輛思域，其中八、九、十三代車型都是Type R型號。這是我第一次真正接觸到“正”Type R車型，不是移植的那種。

　　這三代車型各有各的特色，也歷經(jīng)了自然吸氣年代終結(jié)，進(jìn)入了渦輪增壓變革。老實(shí)說，一開始坐上這輛FN2 Type R的時候，竟然感覺到：“啊，這輛車也透露出一種年代感了啊”。雖然操控方面沒有什么太大的不同，但是動力輸出感卻和現(xiàn)在的渦輪增壓車有很大的不同。

　　和現(xiàn)在的渦輪增壓車完全不同，F(xiàn)N2的低速反應(yīng)，如果以現(xiàn)在的標(biāo)準(zhǔn)來說，會讓你覺得很無力，但是到了5200rpm之后，正當(dāng)大多數(shù)的渦輪車可能開始要?dú)馓摲αΦ臅r候，這臺發(fā)動機(jī)才會真正進(jìn)入狀態(tài)。其實(shí)同時期的德系鋼炮開始進(jìn)入了渦輪化的時代，但是本田還是多堅(jiān)持了幾年。我想如果沒有環(huán)保規(guī)范限制，說不定自吸高轉(zhuǎn)速的招牌，還能再多延續(xù)幾年。

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　　如果光看0-100km/h的加速成績，它不見得比渦輪車慢，但是在不斷加減速的場合中，它可能還是有點(diǎn)力不從心。曾經(jīng)有思域的玩家這樣描述，當(dāng)你遇到渦輪增壓的翼豹或是大眾車要挑戰(zhàn)你，千萬不能慢下來等它，因?yàn)槟愕闹型炯铀僖欢〞�輸�；蛟S現(xiàn)在動輒三四百馬力的鋼炮已經(jīng)把大家的胃口養(yǎng)大了，對于這種兩百多馬力，還需靠著拉轉(zhuǎn)速才能獲得動力的車型已經(jīng)沒太大興趣，但是一口氣拉到紅線，轉(zhuǎn)速越高越活潑的動力特性還是很有意思的。

　　其實(shí)很多人覺得FN2的動力不如日規(guī)FD2的動力，不過對于本田車迷來說并不是什么大問題因?yàn)樨S富的改裝資源還有非常高的零件互換性，想要達(dá)到FD2的動力，甚至?xí)r超越，只是一件有錢就可以解決的事情。

　　和梅甘娜R.S.相同，使用的都是扭力梁懸架，但是這款車明顯更偏重中低速彎道的表現(xiàn)。因?yàn)樵谝恍┥铰防锩�，轉(zhuǎn)向時車尾會有點(diǎn)向外帶的傾向，但是不像福特那兩款車型那么明顯。也因?yàn)檫@輛車使用了機(jī)械式LSD，所以它在攻克彎道的時候，車頭會有點(diǎn)像梅甘娜R.S.一樣，有點(diǎn)往彎內(nèi)“吸”進(jìn)去的感覺。很多人認(rèn)為使用扭力梁讓它明顯不如FD2，其實(shí)我一直覺得后懸架使用扭力梁不是什么大問題，除非你在后期需要針對懸架幾何做出非常精細(xì)的調(diào)校，否則對于一般玩家來說，扭力梁懸架并沒有什么不妥之處，甚至還為這款車創(chuàng)造出了超大的后備廂空間。

　　雖然許多人瘋狂吐槽這輛車非常差，甚至連Top Gear的Jeremy Clarkson也忍不住抱怨這輛車的的表現(xiàn)，但是我并不想否認(rèn)這輛車的價值，畢竟它還是保持著思域“兩廂三門”的設(shè)定。更重要的是，在左舵地區(qū)，它能夠合法上路。甚至在FD2 Type R停產(chǎn)后，日本本地直接引進(jìn)FN2 Type R（命名為Civic Type R Euro）來接替市場的空缺，而且銷量還不錯...

　　接下來介紹的是第一代渦輪思域Type R。其實(shí)這代車型出現(xiàn)之后，也是有很多車迷在批評“怎么不是自然吸氣了”“怎么還是后扭力梁結(jié)構(gòu)”，不過會買的人早就已經(jīng)買了，不買的人才在那邊大肆批評。

　　使用了渦輪發(fā)動機(jī)的思域Type R，戰(zhàn)斗力非常強(qiáng)悍。和�？怂筍T不同，如果硬要分類的話，我覺得它和梅甘娜R.S.的類型比較相似，都是那種非常重視速度、偏向硬派的的“賽道派鋼炮”。這輛車也出現(xiàn)了多種模式選擇的功能，不過不得不說，車上的R+模式實(shí)在有點(diǎn)硬過頭了，甚至?xí)�對車輛的穩(wěn)定性產(chǎn)生一定的影響。我個人覺得如果是山路激斗派，R+模式是絕對不能使用的。

　　很多人吐槽它的后扭力梁懸架，但是大家可曾想過，在這個平臺上，本田的工程師用了很大的心力設(shè)計(jì)了一個全新的懸架系統(tǒng)（在梅甘娜R.S.、初代�？怂筊S上都能見到類似的結(jié)構(gòu)），是不是扭力梁，還是平臺從哪里來，其實(shí)不是一件太重要的事情，更何況在某些場合中，扭力梁反而顯得比較靈活、有趣。而特殊結(jié)構(gòu)的麥弗遜懸架，即使面對超過300Ps的動力，前軸抓地力也能有不錯的表現(xiàn)。

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　　這代思域Type R車型最引人熱議的一個點(diǎn)，莫過于這臺代號K20C的渦輪增壓發(fā)動機(jī)。它沒有了之前高轉(zhuǎn)自吸的瘋狂，但是換個角度想，它足夠快速，而且又從歐系鋼炮中奪下紐北最速前驅(qū)車的頭銜，最高車速達(dá)到270km/h。順帶一提，這臺渦輪增壓發(fā)動機(jī)是在美國完成組裝的，但是美國卻從來沒有正式銷售過FK2 Type R，又一次吊了美國人的胃口。

　　這代Type R車型的誕生過程也非常離奇，本田一直到2015年才對外公布全新Type R的細(xì)節(jié)及生產(chǎn)地點(diǎn)。這代車車型原廠就給了你一組非常巨大的尾翼，外形也不像上一代日規(guī)車型充滿所謂的日系低調(diào)感。它的外觀十分兇惡，其實(shí)已經(jīng)有點(diǎn)像是改裝車了，美與不美全看個人喜好。

　　以一輛掀背車的標(biāo)準(zhǔn)來看，我找不出除了“大”的形容詞來形容它的后備廂空間，加上前置油箱，它的深度表現(xiàn)絕對是數(shù)一數(shù)二的（想想飛度的后備廂），我們在拍攝的當(dāng)天，親眼見證這個后備廂能夠裝下一個帳篷。這或許就是鋼炮車型的迷人之處，有點(diǎn)樂趣，又兼顧實(shí)用性。

　　經(jīng)過一段混亂的時期，全球思域的平臺終于統(tǒng)一了，所以也不存在一般版思域和Type R車型使用不同平臺的問題。這一代Type R車型應(yīng)該能然大多數(shù)的反對者閉嘴了，因?yàn)樗�具備渦輪增壓動力、后多連桿懸架。全新的平臺架構(gòu)讓它繼續(xù)沖擊紐北最速前驅(qū)車的頭銜...只不過我覺得雷諾的成績可能比較有參考性。

　　這代車型依舊使用K20C發(fā)動機(jī)，動力只上漲了10Ps，不過僅憑這10Ps，紐伯格林成績就進(jìn)步了6.8秒，這證明了這代車型的底盤又更加進(jìn)步了。它使用全新的架構(gòu)，前部懸架維持了改良式的麥弗遜結(jié)構(gòu)，后軸使用多連桿架構(gòu)。很多拆車的節(jié)目常常會說思域的后懸架只不過是買菜車的水平，其實(shí)即便是Type R，后懸架結(jié)構(gòu)也是一樣的，只不過Type R車型的輪距比較寬，輪圈孔距變成120×5。

　　說到改裝，或許是我身邊有太多人選擇Type R作為娛樂的工具，很多人在購入后喜歡直接加大增壓值，換取更大的動力，卻總是會出現(xiàn)散熱的問題，那些刷程序的商家或許會強(qiáng)調(diào)刷了這個程序之后，能帶來多少動力的提升，但在賽道上可能不到一圈會出現(xiàn)過熱鎖動力的情況，反而得不償失。

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　　一上山路，很明顯地能感覺到FK8的穩(wěn)定性明顯比FK2更好，如果你把車“丟”進(jìn)彎道中，能感受到車尾并不會出現(xiàn)任何滑動的情況。而車頭還是非常貼地的照著預(yù)定的方向前進(jìn)。駕駛感受可以說和一般版買菜思域完全不同，不管是車體剛性還是轉(zhuǎn)向響應(yīng)性，都是一輛真正的性能車的表現(xiàn)。甚至讓人有種四輪驅(qū)動車的感覺，這點(diǎn)倒是和梅甘娜R.S.有點(diǎn)類似，但是它的抓地力表現(xiàn)卻給我留下更加深刻的印象，或許是車主已經(jīng)改成四條265mm胎寬的RE-71RS輪胎，導(dǎo)致整輛車的感覺就像一輛軌道車一樣。

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　　其實(shí)前輪265mm的胎寬并不是它的極限，我曾經(jīng)聽過最大能裝下295mm的超寬輪胎，為的就是要讓刷圈速的玩家們獲得最強(qiáng)大的前軸抓地力。

　　行文至此，不禁讓人感嘆在電車時代中，鋼炮迷可能越來越少了，畢竟隨便一輛家用電車的性能就可以完全碾壓那些所謂的“鋼炮”了。畢竟路上99%的人可能一輩子都不會去賽道或者是跑山，加速快、智駕系統(tǒng)好用，才是現(xiàn)代消費(fèi)者最看重的部分。不過，最近仍有一款鋼炮，讓人久久無法忘懷，它只是一臺動力不到300Ps的小三缸車而已，但是卻有極高的鍵盤值。（圖、文/汽車之家 張立祥）