● 全新奔馳CLA級(jí)概念車

　　在2023慕尼黑車展開(kāi)幕前夕，梅賽德斯-奔馳正式發(fā)布了全新CLA級(jí)概念車，新車也將預(yù)覽未來(lái)奔馳入門級(jí)車型的全新設(shè)計(jì)風(fēng)格。據(jù)悉，其量產(chǎn)版車型將會(huì)在2024年推出，屆時(shí)它也將會(huì)成為MMA架構(gòu)打造的首款車型。

　　外觀方面，新車采用了全新的設(shè)計(jì)風(fēng)格，大尺寸中網(wǎng)依舊保留了EQ家族式造型，內(nèi)部融入了大量LED光源，仔細(xì)看其由多個(gè)“三叉星”LOGO組成，并且支持多種迎賓點(diǎn)亮效果。除此之外，格柵上方配備有貫穿式燈帶，兩側(cè)大燈十分深邃，且日行燈同樣設(shè)計(jì)成為奔馳品牌標(biāo)識(shí)的樣子，不知這一設(shè)計(jì)能否在量產(chǎn)車型上繼續(xù)得以保留。

　　車身側(cè)面來(lái)看，新車擁有非常流暢的線條設(shè)計(jì)，尾廂有點(diǎn)類似Coupe的造型，在肩線位置采用黑色飾條進(jìn)行裝飾，并配備有低風(fēng)阻造型輪圈。車尾方面，新車采用與車頭相似的設(shè)計(jì)風(fēng)格，頗為俏皮。此外，新車還配備帶動(dòng)態(tài)星徽?qǐng)D案的玻璃車頂。

　　內(nèi)飾方面，新車延續(xù)了Vision EQXX概念車的理念，采用大量可回收材料打造實(shí)現(xiàn)碳中和。新車還采用三連屏式設(shè)計(jì)，并將配備全新的MB.OS操作系統(tǒng)，其基于軟件驅(qū)動(dòng)的全新電子架構(gòu)和全新升級(jí)的5G通信模塊打造。為車輛系統(tǒng)劃出四大應(yīng)用功能：信息娛樂(lè)功能、自動(dòng)駕駛功能、車身與舒適功能、行駛與充電功能，可以利用遠(yuǎn)程在線升級(jí)（OTA）提供最新功能、服務(wù)以及第三方應(yīng)用等。同時(shí)新車還將會(huì)配備全新的“隨音悅動(dòng)”功能和兒童監(jiān)測(cè)系統(tǒng)(CPD)等等。

　　動(dòng)力方面，新車將會(huì)在全新的MMA架構(gòu)生產(chǎn)，其可以支持燃油以及電動(dòng)車型。其中純電動(dòng)版車型將搭載后軸電機(jī)，最大功率238馬力（175kW），電池容量89.6kWh，續(xù)航可達(dá)750km（WLTC工況），百公里能耗僅12kWh。MMA平臺(tái)還將支持800V超充，使新車充電15分鐘可增加400公里續(xù)航。

● 全新奔馳E級(jí)All-Terrain

　　在2023慕尼黑車展前夕，全新奔馳E級(jí)全地形旅行車（All-Terrain）官圖正式發(fā)布。新車基于全新奔馳E級(jí)旅行車（Estate）為基礎(chǔ)，并加高底盤與一套Crossover越野套件，相比旅行版更有越野元素。

　　外觀方面，車頭部分和三廂版、旅行版區(qū)別不大，保留了全新一代奔馳E級(jí)的特點(diǎn)，前保險(xiǎn)杠部分造型有所調(diào)整，優(yōu)雅中帶有一絲野性，看起來(lái)十分精致。大燈的造型很有特點(diǎn)，下方的波浪造型仿佛是在向第七代奔馳E級(jí)（W210）使用的“花生燈”致敬。兩側(cè)造型比較類似EQ的家族式風(fēng)格，并融入了空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)。

　　修長(zhǎng)的車尾提供了比三廂版更大的后備廂空間，尾燈的設(shè)計(jì)和三廂版、旅行版保持一致，內(nèi)部奔馳LOGO式樣的LED燈很有辨識(shí)度，尾燈輪廓的柔和曲線給車尾更添了幾分優(yōu)雅氣質(zhì)。后保險(xiǎn)杠相比旅行版也有著一些深色元素，凸顯其更加越野的身份。車身尺寸方面，新車長(zhǎng)寬高分別為4953/1905/1496mm。

　　內(nèi)飾方面，新車與三廂版、旅行版保持一致，大尺寸三聯(lián)屏設(shè)計(jì)以及類似“蜻蜓”設(shè)計(jì)的三輻式方向盤相信大家已經(jīng)十分熟悉了。據(jù)悉，新車將會(huì)首搭MB.OS操作系統(tǒng)，該系統(tǒng)全面集成了車輛功能，包括信息娛樂(lè)、智能駕駛輔助、車輛行駛以及舒適性功能等等，同時(shí)還可以實(shí)現(xiàn)虛擬現(xiàn)實(shí)、裸眼3D等效果。不過(guò)該系統(tǒng)將會(huì)在2024年正式開(kāi)始應(yīng)用，全新E級(jí)前期還將會(huì)搭載第三代MBUX智能人機(jī)交互系統(tǒng)作為MB.OS操作系統(tǒng)的前身。

　　后備廂自然是一輛旅行車的重點(diǎn)。新車的后備廂容積達(dá)到了615升，放倒第二排座椅后能達(dá)到驚人的1830升，能滿足一家人外出旅行的需求，不過(guò)新車由于底盤增高，其后備廂整體也會(huì)有一點(diǎn)點(diǎn)抬高，整體不影響使用。新車的后備廂十分平整，開(kāi)口也相較于SUV更低，存取大件行李十分方便。

　　動(dòng)力方面，E450 All-Terrain將搭載3.0T直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)與48V電機(jī)組成的輕混系統(tǒng)，其中發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率375馬力，最大扭矩500�！っ祝浑姍C(jī)最大功率23馬力，最大扭矩205�！っ住Ｐ萝�0-96km/h加速僅4.4秒，此外，該車還配備空氣懸架。

● 全新奔馳E級(jí)插電混動(dòng)版

　　在2023慕尼黑車展上，全新一代奔馳E級(jí)插電混動(dòng)版（W214）車型正式首發(fā)亮相。值得一提的是，此前國(guó)產(chǎn)長(zhǎng)軸距版也已經(jīng)登陸了國(guó)內(nèi)工信部目錄，預(yù)計(jì)很快也將會(huì)迎來(lái)它在國(guó)內(nèi)首發(fā)并上市。

　　先來(lái)看外觀，車輛整體依然采用了奔馳家族式的設(shè)計(jì)風(fēng)格，但前臉格柵有著十分濃重的奔馳EQ家族的設(shè)計(jì)氣息。同時(shí)前臉和大燈也采用了黑色裝飾使其融合為一體，大燈下方的波浪造型被認(rèn)為是在向第七代奔馳E級(jí)（W210）使用的“花生燈”致敬。

　　側(cè)面可以看到，新車配備隱藏式門把手設(shè)計(jì)，充電接口位于主駕駛側(cè)，值得一提的是，標(biāo)軸版車身尺寸長(zhǎng)寬高分別為4949/1880/1468mm，軸距2961mm，風(fēng)阻系數(shù)降低至0.23Cd。車尾方面，車輛采用了貫穿式尾燈搭配一條鍍鉻飾條，實(shí)際中間位置并不能點(diǎn)亮，比較有意思的是尾燈內(nèi)構(gòu)采用了奔馳LOGO的造型，點(diǎn)亮后也非常有特點(diǎn)及辨識(shí)度。

　　內(nèi)飾方面，新車采用最新家族化設(shè)計(jì)風(fēng)格，與奔馳EQS、EQE等新能源車型保持一致，三聯(lián)屏設(shè)計(jì)十分霸氣，并將搭載第三代MBUX智能人機(jī)交互系統(tǒng)，車輛保留了一定數(shù)量的物理按鍵，主要集中在主屏幕下方。三輻式方向盤大家已經(jīng)比較熟悉了。車輛的空調(diào)出風(fēng)口采用了隱藏式設(shè)計(jì)，與整個(gè)大尺寸屏幕很好的融合在了一起。

　　動(dòng)力方面，插電混動(dòng)版車型將采用2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)的組合，其系統(tǒng)綜合最大功率分別為313/381馬力，綜合扭矩550/650�！っ祝�電池容量為25.4kWh，純電續(xù)航100km。此外，新車還配備帶自適應(yīng)連續(xù)可調(diào)減震系統(tǒng)增強(qiáng)版（ADS+）的空氣懸掛（AIRMATIC）系統(tǒng)和后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

● 奔馳Vision One-Eleven概念車

　　在2023慕尼黑車展上，梅賽德斯-奔馳Vision One-Eleven概念車正式亮相，這款高性能概念跑車以經(jīng)典的梅賽德斯-奔馳C 111實(shí)驗(yàn)車為靈感，融合復(fù)古與現(xiàn)代，科技與豪華，揭示了面向未來(lái)的設(shè)計(jì)語(yǔ)言和創(chuàng)新的高性能電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。

　　上世紀(jì)六七十年代奔馳C 111實(shí)驗(yàn)車被譽(yù)為“車輪上的實(shí)驗(yàn)室”，特立獨(dú)行的鷗翼門和色彩奪目的橙黑涂裝，讓這款追求極致空氣動(dòng)力學(xué)效應(yīng)的中置后驅(qū)跑車，成為彼時(shí)的設(shè)計(jì)ICON。作為一款純電超跑，Vision One-Eleven概念車的外形以前沿科技再現(xiàn)C 111的經(jīng)典設(shè)計(jì)元素，造就復(fù)古與現(xiàn)代的強(qiáng)烈對(duì)比。

　　其以弓形車身作為主導(dǎo)設(shè)計(jì)元素，僅為1170毫米的車高勾勒出動(dòng)感的低風(fēng)阻輪廓。獨(dú)特古銅色調(diào)的深橙色涂裝，致敬了C 111標(biāo)志性的車漆顏色。前臉兩側(cè)低矮的圓角矩形元素同樣是向C 111致敬，對(duì)應(yīng)C 111霧燈的部分則采用充滿科技感的3D像素風(fēng)格顯示屏，將C 111經(jīng)典的圓形霧燈設(shè)計(jì)進(jìn)行了數(shù)字化的全新演繹；屏幕同時(shí)也具備與其他交通參與者溝通的功能。

　　源自300 SL和C 111的鷗翼門上覆蓋有像素風(fēng)圖案，大尺寸輪圈造型靈感源自電機(jī)繞組。極簡(jiǎn)的標(biāo)志性線條與輪圈體現(xiàn)的沖突美學(xué)，正是“靈魂要素”（X-factor）設(shè)計(jì)的呈現(xiàn)，也是Vision One-Eleven概念車設(shè)計(jì)的獨(dú)特亮點(diǎn)之一。貫穿車身前后的啞光黑色裙板也采用了沖突美學(xué)風(fēng)格的亮眼設(shè)計(jì)，左右兩側(cè)的刀鋒式空氣動(dòng)力學(xué)組件，搭配穿孔設(shè)計(jì)的藍(lán)色背光效果的燈帶，營(yíng)造出貼地飛行的俯沖之姿。車尾形狀獨(dú)特的擴(kuò)散器上方，同樣采用了帶紅色圓燈造型的像素風(fēng)格顯示屏，與車頭首尾呼應(yīng)。

　　進(jìn)入座艙，Vision One-Eleven概念車采用“貴賓休息室”座艙設(shè)計(jì)，將超跑駕控與豪華出行完美結(jié)合。賽道模式下，有酷似F1賽車的靠背直立的桶形座椅。休閑模式下，飾有銀色閃光的菱形拼接的座椅氛圍感出眾，靠背可以后仰調(diào)節(jié)并融入車身。電驅(qū)系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)使其告別傳統(tǒng)中置跑車緊湊的布局，令內(nèi)部空間向后延展，為駕駛者造就豪華舒適的座艙，即便是跑車乘客也可以愜意姿態(tài)暢享自在旅程。車內(nèi)由100%可再生聚酯制成的儀表板和由咖啡豆殼鞣制與工藝制成的皮革，以可持續(xù)理念將科技與豪華完美融合。

　　運(yùn)用模擬與數(shù)字，連接虛擬與現(xiàn)實(shí)，Vision One-Eleven概念車帶來(lái)全新的人車交互體驗(yàn)。駕駛者面前，一條細(xì)長(zhǎng)的像素風(fēng)屏幕橫貫座艙，用以顯示車輛時(shí)速等核心信息；方向盤旁的高分辨率觸控屏，則展現(xiàn)對(duì)應(yīng)現(xiàn)實(shí)的圖像。這種復(fù)古未來(lái)主義的8-bit像素風(fēng)格，同樣也是奔馳設(shè)計(jì)理念的“靈魂要素”(X-factor)設(shè)計(jì)。

　　在為Vision One-Eleven概念車專屬打造的原型座艙中，倘若駕駛者戴上Magic Leap 2增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)（AR）眼鏡，還可以體驗(yàn)到絕無(wú)僅有的未來(lái)智能座艙體驗(yàn)：駕駛員置于中心位置，180度的增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)視圖，與原型座艙外現(xiàn)實(shí)世界的周圍環(huán)境無(wú)縫融合。地圖元素也可被投射到虛擬環(huán)境中，令駕駛者進(jìn)一步獲取信息。AR眼鏡還能實(shí)現(xiàn)諸如透明的A柱、車門和引擎蓋等效果，拓寬?cǎi){駛者的視線邊界。 

　　Vision One-Eleven概念車配備由YASA開(kāi)發(fā)的軸向磁通電機(jī)，帶來(lái)更充沛的動(dòng)力。相比目前99%的純電車型中使用的徑向磁通電機(jī)，軸向磁通電機(jī)重量更輕、結(jié)構(gòu)更緊湊、扭矩密度更高，從而擁有更強(qiáng)勁的動(dòng)力表現(xiàn)。在徑向磁通電機(jī)中，電磁場(chǎng)垂直于電機(jī)旋轉(zhuǎn)軸；而在軸向磁通電機(jī)中，電磁場(chǎng)沿電機(jī)旋轉(zhuǎn)軸平行方向展開(kāi)，從而在同樣體積下產(chǎn)生更強(qiáng)的磁場(chǎng)，帶來(lái)更高效的動(dòng)力表現(xiàn)。此外，相比徑向磁通電機(jī)，軸向磁通電機(jī)擁有更充沛的動(dòng)力儲(chǔ)備，由此帶來(lái)強(qiáng)勁、持久的動(dòng)力輸出，將性能提升至全新水平。

　　除了超高的扭矩密度和強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出外，軸向磁通電機(jī)緊湊的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)為其有效降低重量和體積。相比目前純電車型中同等輸出功率的電機(jī)，軸向磁通電機(jī)的重量?jī)H為其1/3，所占空間也僅為徑向磁通電機(jī)的1/3。

　　2021年7月，英國(guó)電機(jī)制造商YASA成為梅賽德斯-奔馳旗下全資子公司。目前，梅賽德斯-奔馳正與YASA共同研發(fā)這項(xiàng)革命性的驅(qū)動(dòng)技術(shù)，致力為下一代高性能純電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的大規(guī)模量產(chǎn)打造更加成熟的解決方案。下一代YASA軸向磁通電機(jī)將在梅賽德斯-奔馳位于柏林的馬里恩費(fèi)爾德工廠生產(chǎn)，并成為未來(lái)高性能純電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的核心組成部分。

　　不僅如此，Vision One-Eleven概念車還搭載了創(chuàng)新的高性能電池�；�于梅賽德斯-AMG高性能動(dòng)力系統(tǒng)有限公司（HPP）的F1專家多年來(lái)通過(guò)賽事取得的技術(shù)積累和前瞻理念，Vision One-Eleven概念車采用了高性能液冷圓柱形電池和創(chuàng)新的電池化學(xué)技術(shù)，以性能為導(dǎo)向的電池，為高性能電動(dòng)跑車提供源源不絕的充沛動(dòng)力。

● 保時(shí)捷911 S/T

　　保時(shí)捷911 S/T新車結(jié)合了GT3 Touring和GT3 RS的造型元素，成為992一代最輕的911車型。為了紀(jì)念保時(shí)捷911推出60周年，將限量發(fā)售1963臺(tái)，售價(jià)為291650美元（約合人民幣210萬(wàn)元），新車預(yù)計(jì)將于2024年春季開(kāi)始交付。

　　外觀方面，新整體設(shè)計(jì)與911 GT3 Touring相似，預(yù)計(jì)將會(huì)成為992.1最后一款衍生車型，同時(shí)也將成為重量最輕的992.1的911車型。造型運(yùn)動(dòng)的復(fù)合造型前包圍配合發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上的通風(fēng)口，為車型保證車輛足夠下壓力的同時(shí)提供良好的散熱效率。大燈組依舊采用保時(shí)捷的PDLS動(dòng)態(tài)矩陣燈組。

　　車身側(cè)面，新車采用與911 Touring相同的車身線條，整體造型運(yùn)動(dòng)感十足。車門處的“63”以及保時(shí)捷字母拉花獨(dú)具辨識(shí)度。同時(shí)配備前20英寸后21英寸的鎂鋁合金中央鎖止輪圈，當(dāng)然碳陶瓷剎車也成為標(biāo)配。此外，911 S/T采用了材質(zhì)更輕的玻璃，減輕重量的同時(shí)，隔音效果相較其他911車型略遜一籌。

　　車尾部分，依舊采用現(xiàn)款911車型的設(shè)計(jì)造型，可升降后擾流板配合夸張的尾部擴(kuò)散器，中置雙出排氣布局都透露著強(qiáng)換的性能屬性。細(xì)節(jié)處，在車尾引擎格柵上方配有911 S/T車型的專屬銘牌以及紀(jì)念911車型“1963-2023”60周年的特殊Logo。

　　內(nèi)飾部分，采用保時(shí)捷911標(biāo)志性的內(nèi)飾布局以及造型設(shè)計(jì)，配有經(jīng)典運(yùn)動(dòng)氛圍的五連液晶儀表。座椅采用了類似911 GT3 RS的碳纖維賽車座椅，配合四向可調(diào)。此外，車門拉手也采用極致輕量化的拉帶設(shè)計(jì)，與GT3 RS不同的是，拉帶采用皮質(zhì)包覆更顯精致。

　　動(dòng)力方面，新車將搭載GT3 RS的4.0升自然吸氣水平對(duì)置六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率518馬力，傳動(dòng)系統(tǒng)采用密齒比的六速手動(dòng)變速箱，并為其升級(jí)了更加輕質(zhì)且效率更高的離合器。0-96km/h加速時(shí)間為3.5秒，最高時(shí)速為300km/h。車身重量?jī)H為1386公斤，比手動(dòng)變速箱的911 GT3 Touring還要輕31公斤。

● 保時(shí)捷Cayenne Turbo E-Hybrid

　　2023慕尼黑車展上，Cayenne Turbo E-Hybrid亮相，新車是Cayenne的V8插電混動(dòng)版本，總輸出功率為739馬力，峰值扭矩為950�！っ�。該車此前已經(jīng)公布國(guó)內(nèi)售價(jià)，共推出兩款配置，售價(jià)分別為194.80萬(wàn)和199.80萬(wàn)元。

　　外觀方面，新車整體造型與現(xiàn)款Cayenne變化不大。更大尺寸的前進(jìn)氣格柵和更具運(yùn)動(dòng)屬性的前包圍空氣動(dòng)力學(xué)套件組成了前臉的造型。此外，在車身細(xì)節(jié)部分都進(jìn)行了黑化的處理，在原本Cayenne運(yùn)動(dòng)的外觀上增添更多性能元素。

　　車身側(cè)面，新車線條依舊流暢，前后翼子板配合較為突出輪眉，營(yíng)造出寬體視覺(jué)效果。車尾部分采用雙擾流板的設(shè)計(jì)造型，尾燈上方的小鴨尾可自動(dòng)打開(kāi)，貫穿式尾燈搭配中置雙出排氣，可以說(shuō)將性能元素武裝到了牙齒。

　　內(nèi)飾方面，內(nèi)飾采用了大量的Alcantara材質(zhì)，基本造型樣式與Turbo GT變化不大。內(nèi)飾采用與Taycan相同的最新設(shè)計(jì)理念，配備帶流媒體功能的副駕駛側(cè)顯示屏，以實(shí)現(xiàn)三屏互聯(lián)。

　　動(dòng)力方面，新款Cayenne Turbo E-Hybrid將搭載一臺(tái)輸出功率為176馬力的驅(qū)動(dòng)電機(jī)+599馬力的4.0升雙渦輪增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)，其總輸出功率為739馬力，峰值扭矩為950�！っ住�據(jù)官方表示，新款 Cayenne Turbo E-Hybrid 0-100km/h加速僅需3.7秒，最高車速為295 km/h。

● 零跑C10

　　在2023慕尼黑車展上，首款全球化產(chǎn)品——零跑C10正式首發(fā)亮相。新車定位中型SUV，將推出增程/純電雙動(dòng)力，并將包含五座版、六座版車型。未來(lái)2年推出5款全球化新品，滿足左右舵市場(chǎng)需求，于歐洲，亞太，中東，美洲四大全球市場(chǎng)進(jìn)行銷售。

　　此外，零跑汽車宣布，未來(lái)不僅僅以汽車制造商進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)，還將提供四種技術(shù)輸出商業(yè)合作模式：基于電子電氣架構(gòu)及周邊控制器（含車燈、攝像頭、雷達(dá)等）的技術(shù)共享；基于電子電氣架構(gòu)、周邊控制器及電池、電驅(qū)的技術(shù)共享；基于下車體（含電子電氣架構(gòu)、電池、電驅(qū)）整體交付的技術(shù)共享；基于整車級(jí)的合作共享。

　　新車或?qū)⒍ㄎ挥谝豢钪行蚐UV。外觀方面，新車采用家族化的設(shè)計(jì)風(fēng)格，不過(guò)整體造型更加魁梧硬朗，車身采用較為平直的線條搭配。由封閉式中網(wǎng)搭配貫穿式LED燈組，保持了家族簡(jiǎn)約化的風(fēng)格。

　　車身側(cè)面更加的簡(jiǎn)約平直，并且還搭配了隱藏式的門把手，整體的造型風(fēng)格與理想L8較為相似。車頂上方還配備有激光雷達(dá)，預(yù)計(jì)將會(huì)提供比較先進(jìn)的智能駕駛輔助功能。車尾造型十分簡(jiǎn)潔，平直的貫穿式燈組形成層次感，其下方擁有“LEAPMOTOR”標(biāo)識(shí)。

● 風(fēng)行U-TOUR V9

　　日前，東風(fēng)風(fēng)行全新MPV車型U-TOUR V9在慕尼黑車展正式亮相，該車是東風(fēng)風(fēng)行旗下的旗艦MPV車型，搭載了1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)組成的混動(dòng)系統(tǒng)。

　　外觀方面，新車的設(shè)計(jì)十分獨(dú)特，豎狀格柵的上方搭配菱形，形成類似“中國(guó)結(jié)”的設(shè)計(jì)，很有辨識(shí)度。值得一提的是，該車前燈組與與前格柵相融合，整體性更強(qiáng)，帶來(lái)不錯(cuò)的時(shí)尚感。同時(shí)，占據(jù)前臉大部分的進(jìn)氣口顯得十分霸氣，提升了新車的氣場(chǎng)。

　　對(duì)比前臉，尾部的設(shè)計(jì)十分簡(jiǎn)約，貫穿式尾燈符合當(dāng)下的流行趨勢(shì)。車身尺寸方面，新車的長(zhǎng)/寬/高分別為5251/1920/1810mm，軸距3018mm。這個(gè)軸距尺寸與GL8比較接近，對(duì)比當(dāng)下比較火的騰勢(shì)D9，車長(zhǎng)二者差不多，軸距則短了一些。

　　內(nèi)飾方面，該車采用當(dāng)下流行的貫穿式一體連屏設(shè)計(jì)，并配備全新樣式的三輻式多功能方向盤、電子擋桿，讓這款車看上去十分年輕、時(shí)尚。同時(shí)，平直的中控臺(tái)線條，以及雙拼色內(nèi)飾設(shè)計(jì)，也提升了這款車的高級(jí)感。此外，新車在豪華智能配置方面搭載了航空級(jí)座椅、智能多屏以及高速NOA等配置。

　　動(dòng)力方面，新車采用插電混動(dòng)系統(tǒng)，據(jù)悉該套插混系統(tǒng)擁有45.18%的超高熱效率，能夠帶來(lái)較低的油耗以及可觀的續(xù)航表現(xiàn)。該系統(tǒng)搭載的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為140kW，電池來(lái)自欣旺達(dá)。

● 風(fēng)行電動(dòng)轎車

　　在2023慕尼黑車展上，東風(fēng)宣布，將在2024年實(shí)現(xiàn)乘用車主力品牌全新車型100%電動(dòng)化，并在未來(lái)3年計(jì)劃投入18款新能源乘用車和22款商用車基礎(chǔ)車型。此外，東風(fēng)風(fēng)行發(fā)布了全新電動(dòng)轎車的預(yù)告圖，并宣布明年會(huì)面向年輕消費(fèi)者推出首款緊湊型純電轎車。

　　作為風(fēng)行新能源純電轎車力作，新車在顏值個(gè)性上做足了功課，將首次應(yīng)用全新純電設(shè)計(jì)語(yǔ)言�？梢钥吹�，新車將會(huì)采用跨界造型，擁有非常流暢的車身線條。大燈造型非常具有攻擊性，另外車尾將會(huì)配備擾流板以及貫穿式尾燈等設(shè)計(jì)。

　　新車內(nèi)飾將會(huì)采用新的設(shè)計(jì)風(fēng)格，擁有很強(qiáng)的環(huán)抱感。預(yù)告圖中可以看到配備懸浮式中控屏，雙輻式方向盤以及全液晶儀表等等。同時(shí)，新車將首次搭載風(fēng)行全新純電架構(gòu)平臺(tái)，和全面升級(jí)的鎧甲電池2.0，為用戶帶來(lái)極致的用車安全感。