即將補齊電動車“短板”

　　近兩年，長安汽車誕生了CS75 PLUS、逸動PLUS、UNI等一系列拳頭產(chǎn)品，一步一步夯實了自己的行業(yè)地位。

　　2021年，長安汽車在乘聯(lián)會廠商零售銷量排行榜上位列第六，同比增長18.5%，市占率攀升至5.5%，今年上半年更是沖至6.0%。唯一美中不足的是，長安汽車在智能電動車業(yè)務(wù)上的表現(xiàn)，確實略顯緩慢。今年上半年，長安汽車共銷售65,989輛新能源車型，居于乘聯(lián)會新能源榜單第八位。

　　在第三次創(chuàng)業(yè)戰(zhàn)略的指引下，長安汽車沒有選擇“冒進”。

　　早在2020年前后，長安就已經(jīng)完成了EPA0、EPA1、EPA2三個全新專用電動車平臺研發(fā)，掌握了“三電”系統(tǒng)開發(fā)能力，推出了“0起火”電池、長安新一代電驅(qū)、智能整車域控制器“長安智慧芯”等新能源核心零部件。

　　不過長安沒有著急向外界說明什么，而是按著自己的節(jié)奏穩(wěn)步推進。畢竟2020年的長安汽車才剛剛恢復(fù)元氣，新能源市場也仍處于拓荒階段。

　　直到今年4月13號，長安汽車終于向外界放出“大招”。作為長安汽車董事長的朱華榮也大聲公布了新的品牌架構(gòu)，宣布成立“長安深藍”品牌和“UNI”品牌。

　　長安汽車真正進入到“攻堅”的關(guān)鍵時期。

　　隨之曝光的還有一系列頗有信息量的數(shù)字：2025年在新能源、智能化、科技創(chuàng)新、數(shù)字轉(zhuǎn)型等重點領(lǐng)域投入超800億元，屆時公司研發(fā)人員總數(shù)約兩萬人，其中智能化及軟件研發(fā)人員超6000人，新能源研發(fā)人員超5000人。

　　市場一直在變，每家車企都會針對自己產(chǎn)品技術(shù)的定位快速調(diào)整戰(zhàn)略。長安也不例外，5年戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，品牌矩陣、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、技術(shù)儲備已經(jīng)準(zhǔn)備妥當(dāng)，長安汽車到了加速的時候。

兩大“王牌”齊落地

　　對于電動化，長安汽車祭出了“香格里拉”；對于智能化，長安汽車祭出了“北斗天樞”。

　　這正是長安2017年制定的第三次創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)計劃中最為關(guān)鍵的兩大支柱，也是長安能夠完成戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的重要“王牌”。

　　香格里拉計劃剛發(fā)布時的目標(biāo)是，2025年全面停售傳統(tǒng)意義燃油車，實現(xiàn)全譜系產(chǎn)品的電氣化。但大環(huán)境所帶來的壓力，以及新能源市場實際推進的進展，讓長安不得不重新來評估和修正這一目標(biāo)。

　　最新定制的計劃是，到2025年，長安汽車總銷量達到400萬輛，其中長安自主品牌300萬輛，新能源銷量達到105萬輛、占比達到35%。

　　“北斗天樞”計劃也在有序推進，這其中涉及到產(chǎn)品智能化、制造智能化、管理智能化。在產(chǎn)品智能化部分，長安汽車在國家現(xiàn)行駕駛法規(guī)的條件下已經(jīng)實現(xiàn)脫腳、脫手、脫眼等這些功能。至于特定場景下的高階智能駕駛，今年也可以實現(xiàn)。

　　對話中，朱華榮依然將眼光放得更加長遠。在他看來，高階自動駕駛需要大量的道路測試和仿真測試，需要海量的數(shù)據(jù)來支撐，也需要大量的人才投入。

　　所以據(jù)他預(yù)測，未來可能不是所有廠家都能夠支撐起智能化的發(fā)展�！霸谡麄�自動駕駛這條賽道上，未來可能只有5到8家主流品牌可以參與到規(guī)�；�的應(yīng)用�！�

“軍團”作戰(zhàn) 向全球市場進軍

　　技術(shù)儲備上的積淀，加上阿維塔、深藍、UNI這些新面孔的出現(xiàn)，長安的汽車版圖變得愈加清晰。阿維塔、深藍、UNI、長安、歐尚一字排開，一個嚴(yán)陣以待的長安“軍團”已然成型。

　　阿維塔覆蓋高端市場，深藍覆蓋中低端主流新能源市場。長安、歐尚和UNI則是燃油、混動、純電并行，這樣布局最大的好處就是可以實現(xiàn)轉(zhuǎn)型的軟著陸。

　　在此基礎(chǔ)上，長安還在聯(lián)合各方勢力來強化自身品牌與技術(shù)優(yōu)勢，整體采取自主可控與開放合作并行的策略，兩條路線相輔相成。比如阿維塔就是由長安、華為、寧德時代聯(lián)合打造，能讓各自發(fā)揮最優(yōu)秀的技術(shù)能力，共同打造世界級的中國汽車。

　　今年下半年，長安“軍團”將全線出擊。2022年，整個“軍團”會推出包括改款在內(nèi)的36款新車型，其中自有品牌會推19款新車，包括全新產(chǎn)品9款，改款煥新產(chǎn)品10款；新能源產(chǎn)品8款。

　　備受外界關(guān)注的LUMIN(糯玉米)已經(jīng)上市，主攻五菱宏光MINIEV所在的細分市場；深藍SL03前不久剛剛開啟預(yù)售，售價區(qū)間17.98萬-23.18萬，涵蓋純電版、增程版以及氫電版三種動力；阿維塔11的檔期也已敲定，8月8日全球上市。

　　這只是開始，長安汽車空前的攻勢即將撲面而來。

　　長安汽車的目標(biāo)是成為世界級品牌，眼光自然不能只放在中國。畢竟全球汽車市場除了中國，還有2/3的體量在海外。按照計劃，長安汽車將在2025年之前建立2-3個海外制造基地，在歐美等發(fā)達市場構(gòu)建長安汽車總部。

　　朱華榮定下的目標(biāo)是，到2030年海外銷量占比要達到30%。

寫在最后：

　　談話中的朱華榮，語氣沉穩(wěn)、姿態(tài)謙和、邏輯嚴(yán)謹(jǐn)、見地高深。所展現(xiàn)出的氣場與自信也許正是長安汽車當(dāng)下的狀態(tài)。

　　“一直堅持的體育運動是什么”

　　“跑步�！�

　　“最近在讀的一本書是什么？”

　　“大數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)型類的書籍�！�

　　兩個簡單的小問題，兩個脫口而出的答案。這就是朱華榮，跑步的堅持，讀書的超前。既有作為一位科研技術(shù)人員的謙遜與專注，也有作為一名“統(tǒng)帥”的果斷與耐心。

　　從大學(xué)畢業(yè)就進入長安的他，晃晃已有36載。從技術(shù)員到董事長，經(jīng)歷過長安的輝煌、也經(jīng)歷過長安的低谷。從某種程度上來說，他的人生已經(jīng)和長安汽車綁在一起。

　　在所有人都在為長安汽車這兩年取得的成績歡呼雀躍時，朱華榮卻顯得很冷靜。就像5年前一樣，他仍然保持著不同于他人的理性。5年艱難的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，所要達成的目標(biāo)只能更大、更遠。在中國市場爭第一儼然已經(jīng)不是他的目標(biāo)。

　　耳邊不由回想去他在2020年說過的一句話，“活下來唯一的路徑是成為世界一流車企，只做中國一流一定會被淘汰。”（文/汽車之家 楊益春）

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