[汽車之家 行業(yè)] 今年上半年，中國車市經(jīng)歷了前所未有的至暗時刻，原材料漲價、芯片短缺、疫情導(dǎo)致的停工停產(chǎn)就像壓在中國汽車產(chǎn)業(yè)上的三座“大山”，沉重且壓抑。無奈，剛把長安汽車帶出“低谷”的朱華榮，不得不再次面臨現(xiàn)實的考驗。

　　然而歷經(jīng)5年的創(chuàng)業(yè)磨煉，如今的朱華榮已經(jīng)完全不同于往日。以前經(jīng)常把“淘汰”掛在嘴邊的他，如今給人更多的是自信。也許正是一直以來的“危機”意識，讓朱華榮以及長安汽車長期保持著一種難得的理性，最終在行業(yè)迷霧中完成了一次華麗轉(zhuǎn)身。

　　2017是長安汽車“第三次”創(chuàng)業(yè)的開始，同樣也是開辟一條全新成長之路的開始。在很多人眼中，2017-2019對于長安汽車是痛苦的。但與其說是痛苦，更不如說是割舍。因為割舍一定會痛，但不割舍會更痛。

　　殘酷的環(huán)境下，長安汽車像是一位滿懷理想、主動迎接痛苦完成蛻變的勇敢少年，跟在一個堅定的身影后拼命奔跑。

　　在朱華榮的帶領(lǐng)下，長安汽車這兩年不僅在銷量、市占率上扭轉(zhuǎn)了往日下滑的態(tài)勢，在經(jīng)營效益上也開始企穩(wěn)，進入上行通道。

　　這是一場漂亮的“翻身仗”，同樣也是一場“開局之戰(zhàn)”。

　　本次「問道掌門人」是汽車之家聯(lián)合中國汽車工業(yè)協(xié)會推出的中國汽車論壇特別策劃報道，由汽車之家高層、中國汽車工業(yè)協(xié)會領(lǐng)導(dǎo)與國內(nèi)汽車集團掌門人三者對話，探究車市變革中的機遇，交流趨勢變化與技術(shù)革命，共話行業(yè)轉(zhuǎn)型升級的破局之道。本期由汽車之家董事長兼CEO龍泉對話長安汽車董事長、黨委書記、中國汽車工業(yè)協(xié)會輪值會長朱華榮。

2022年，堅持6.5%正增長

　　低迷的大環(huán)境，讓焦慮、迷茫在空氣中彌漫。今年1-6月份，狹義乘用車累計銷量為926.1萬輛，同比下降7.2%。

　　在智能化、電動化成為“主旋律”的當(dāng)下，大佬們“抓耳撓腮”，小小的芯片難倒不少英雄漢。在各種場合，關(guān)于“芯片”的抱怨聲此起彼伏，但到頭來依舊沒有好的解決辦法。各大車企短期內(nèi)只能想辦法搶資源，通過各種方式整合供應(yīng)端進行調(diào)度匹配，以解燃眉之急。

　　作為中國品牌頭部陣營的代表，長安汽車同樣承受著這樣的壓力。“上半年所有受影響的因素不是在消費端，而是在供給端，由于缺芯少電，大概影響了長安20多萬臺的供給�！泵鎸︾R頭，朱華榮坦然說道。

　　但相比于行業(yè)現(xiàn)狀，長安汽車的受影響程度明顯要好一些。今年1-6月，長安汽車交出了112.58萬輛的銷量成績，同比減少6.25%。

　　朱華榮毫不掩飾對于全年的信心，“長安依舊堅持今年245萬輛的目標(biāo)，實現(xiàn)6.5%的增長�！泵鎸�業(yè)內(nèi)充斥的悲觀情緒，他還表示，“今年國內(nèi)車市大概會實現(xiàn)1.5%的同比增長�！�

　　自信的背后，是這位汽車界“老將”對于宏觀市場以及長安自身的深刻洞察與精準(zhǔn)把控。600億大紅包的政策支持給了他這樣的信心，長安“第三次創(chuàng)業(yè)”的階段性成果也給了他這樣的底氣。

“第三次創(chuàng)業(yè)”邁入新征程

　　五年的“創(chuàng)業(yè)”磨練，長安汽車的產(chǎn)品競爭力與品牌影響力都已不可同日而語。作為“統(tǒng)帥”的朱華榮內(nèi)心是澎湃的，在他手里，長安汽車的“第三次創(chuàng)業(yè)”終于沖出迷霧，開始邁向新的征程。

　　回望2016年，那年正是長安汽車的巔峰時刻，年銷量突破300萬輛。彼時的朱華榮，在長安汽車總裁的位置上剛兩年時間，一切好像都很美好。但他還是憑借自己敏銳的洞察力和行業(yè)直覺保持著一絲冷靜，“中國汽車產(chǎn)業(yè)洗牌將至，唯有做世界一流才不會被淘汰�！�

　　也就是在這時，他提出，“長安汽車會從制造+制造服務(wù)+互聯(lián)科技企業(yè)向新的汽車技術(shù)公司轉(zhuǎn)型�！睅p峰之后的2017年，長安開啟了“第三次創(chuàng)業(yè)”。隨后三年，汽車市場進入深度調(diào)整期，長安也歷經(jīng)跌宕，承受著市場無情的打擊。

　　2018年的第九屆全球汽車論壇上，朱華榮再次大膽論斷，“大部分汽車車企將被淘汰出局，造車新勢力80%-90%成為‘先烈’是大概率事件�！�

　　最后的事情也證明了他的預(yù)判。2019年，眾泰汽車、力帆汽車、華晨汽車、華泰汽車等這些曾經(jīng)耳熟的汽車品牌紛紛缺席廣州車展。上百家的造車新勢力最終也只有零星的幾家實現(xiàn)批量交付，并在市場上站穩(wěn)腳跟。

　　居安思危、未雨綢繆這些成語在朱華榮身上得到了淋漓盡致的體現(xiàn)。

　　如今，面對現(xiàn)階段汽車行業(yè)的整體發(fā)展形勢以及中國品牌的現(xiàn)狀，他再次論斷，“現(xiàn)在是實現(xiàn)換道超車、并行的一個最佳時機�！�

　　盡管是說給別人聽的，但聽起來更像是長安汽車的一次宣言：五年調(diào)整，為了這次時機的到來，長安已經(jīng)做足準(zhǔn)備。

未來10年誕生世界級中國品牌

　　2017-2019年是中國車市發(fā)展的關(guān)鍵三年，市場進入到增量到存量轉(zhuǎn)變的“陣痛期”。中國汽車品牌也迎來了質(zhì)的飛躍，品牌向上、電動化轉(zhuǎn)型的聲音不絕于耳。

　　以長城、吉利這兩大國內(nèi)巨頭所孵化的高端品牌車型率先進入市場。2017年4月、8月，WEY品牌相繼推出了VV7和VV5，并迅速獲得市場成功。用了不到8個月就收獲了高達8.64萬輛銷量；領(lǐng)克品牌在首款產(chǎn)品領(lǐng)克01上市后，在首個自然年也實現(xiàn)了累計12萬輛的銷量。

　　通過產(chǎn)品質(zhì)量的提升，中國品牌開始捅破15萬元價格天花板，進入合資品牌腹地。像蔚來汽車的平均售價更是高達43.47萬人民幣，已經(jīng)開始逐步侵蝕豪華品牌的市場份額。

　　經(jīng)過5年努力，中國汽車的品牌力得到長足發(fā)展，并且逐漸撕掉了以往的“廉價”標(biāo)簽，和世界級品牌之間的差距越來越小。

　　今年上半年，中國品牌乘用車市場份額達到了45.3%。反觀德系、日系、美系及韓系等外資品牌市場占有率均呈現(xiàn)下降趨勢。德系降到21.4%；日系降至21.3%；韓系下降至1.7%；美系下降至8.6%。

　　與此同時，通訊、人工智能、芯片技術(shù)等在內(nèi)的一系列技術(shù)群的突破，為中國品牌電動化、智能化打開了一條非常廣闊的通道。以“蔚小理”為首的造車新勢力，以比亞迪、廣汽埃安為代表的傳統(tǒng)勢力開始嶄露頭角，引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展。

　　“中國品牌，無論是從價位，還是從技術(shù)配置，還是從中國消費者的喜愛程度，已經(jīng)能和海外品牌并跑，甚至超越了海外品牌�！敝烊A榮說，“未來10年，一定會誕生世界級的中國品牌”。

　　盡管沒說長安，但話里話外滿是長安。