● 首發(fā)：法拉利Daytona SP3

　　在2022古德伍德速度節(jié)上，法拉利Daytona SP3車型首發(fā)亮相，新車作為ICONA系列的第三款作品，汲取了法拉利經(jīng)典賽車330 P3/4的設(shè)計(jì)理念，基于Laferrari Aperta的底盤打造，采用碳纖維單體殼結(jié)構(gòu)以及源自法拉利812 Competizione的V12自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。據(jù)悉，新車將限量599臺(tái)，售價(jià)超過200萬歐元。

　　法拉利Daytona SP3的設(shè)計(jì)靈感源自20世紀(jì)60年代的賽車，不過通過線條的運(yùn)用，其整體造型有著相當(dāng)強(qiáng)的未來感。可以看到，新車采用了經(jīng)典的環(huán)繞式擋風(fēng)玻璃，使得座艙宛如一個(gè)雕塑般優(yōu)美的圓頂，結(jié)合曲線感十足的側(cè)翼，渾然一體的線條輪廓提升了新車整體感。

　　新車前包圍采用了極為犀利的空氣動(dòng)力學(xué)造型，流暢的線條與更為凌厲的外觀造型相互交融，營(yíng)造出自然的美學(xué)平衡感。此外，新車頭燈組上部配有可移動(dòng)的面板，容易讓我們聯(lián)想到曾經(jīng)那些超級(jí)跑車上比較常見的彈出的大燈設(shè)計(jì)。

　　來到車側(cè)，新車擁有低趴的車身姿態(tài)，同時(shí)，流暢的車身線條可以讓車輛具備相當(dāng)強(qiáng)的攻擊性。此外，新車前翼子板的造型與車身側(cè)翼的幾何造型相互呼應(yīng)，兩者均采用充滿結(jié)構(gòu)感的造型，并未完全迎合輪胎的圓形輪廓，與車輪之間形成了強(qiáng)有力的連接。

　　值得一提的是，新車使用了非常經(jīng)典的蝶翼門設(shè)計(jì)，并于環(huán)繞式的前擋風(fēng)玻璃形成很好的搭配。并且車門上還設(shè)置了“空氣箱”，將氣流引向安裝在車身兩側(cè)的散熱器。極具雕塑感的造型賦予車門凸出的肩部設(shè)計(jì)，并完美容納了進(jìn)氣口，營(yíng)造出與擋風(fēng)玻璃垂直相連的視覺效果。此外，車門采用獨(dú)特的輪廓造型，其前延與前輪拱罩的后部重合，有助于改善前輪轂處的氣流控制。

　　車尾部分，新車的整體設(shè)計(jì)似乎要更加“低調(diào)”一些，大量橫向設(shè)計(jì)元素的加持讓車輛的視覺寬度得到了顯著提升。同時(shí)，造型狹長(zhǎng)的貫穿式尾燈組可以起到比較不錯(cuò)的點(diǎn)綴作用。此外，車尾的發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋上的兩個(gè)通風(fēng)口與后翼子板融為一體，令車身整個(gè)后部看上去更加寬大。中置兩出式排氣設(shè)計(jì)以及尺寸夸張的擴(kuò)散器均能夠讓車輛的戰(zhàn)斗屬性得到進(jìn)一步展現(xiàn)。

　　法拉利Daytona SP3的駕駛艙從330 P3/4、312 P以及350 Can-Am等躍馬歷史車型中獲取靈感，但融合了眾多現(xiàn)代化的設(shè)計(jì)與技術(shù)。例如全液晶儀表盤搭配三輻觸摸式多功能方向盤，使得車輛80%的操作都可以在雙手不離開方向盤的前提下操控。而中控臺(tái)中央還配備了觸摸式的空調(diào)控制系統(tǒng)，以及復(fù)古感十足的撥桿式金屬換擋機(jī)構(gòu)。整體搭配呈現(xiàn)出現(xiàn)代GT跑車的舒適精致，同時(shí)延續(xù)了極簡(jiǎn)主義設(shè)計(jì)語言。此外，新車配備了法拉利全新的人機(jī)交互界面（HMI），并采用全觸摸式的控制。

　　此外，新車座椅集成在底盤之上，實(shí)現(xiàn)符合人體工程學(xué)的環(huán)繞式座艙設(shè)計(jì)。得益于固定式座椅設(shè)計(jì)，座椅連接處呈現(xiàn)出渾然一體的結(jié)構(gòu)美感，并與相鄰的裝飾區(qū)流暢銜接，在一定程度上增加了座艙的視覺空間。同時(shí)，駕駛者可通過一個(gè)可調(diào)節(jié)的踏板箱來調(diào)整駕駛姿勢(shì)。由于座艙的功能區(qū)域與乘坐區(qū)相互獨(dú)立，座椅的尺寸得以增加，一直延伸至底部。

　　另外，新車還配別了諸多先進(jìn)的電子控制系統(tǒng)，例如車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)（ESC）、高性能制動(dòng)防抱死系統(tǒng)（ABS）/電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)（EBD）、F1-Trac、e-Diff 3.0電子差速器、車輛側(cè)滑角控制系統(tǒng)（SSC 6.1）等配置。

　　動(dòng)力系統(tǒng)，新車將搭載65度夾角的6.5升自然吸氣V12發(fā)動(dòng)機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)源自于法拉利812 Competizione，但經(jīng)過一系列優(yōu)化升級(jí)。升級(jí)后的發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率840馬力，最大扭矩697牛·米，最高轉(zhuǎn)速9500轉(zhuǎn)，該發(fā)動(dòng)機(jī)不“添加”任何電動(dòng)化輔助，作為自吸時(shí)代的絕唱作品展現(xiàn)給車迷們。傳動(dòng)系統(tǒng)方面，新車依舊匹配7速F1雙離合變速箱以及后輪驅(qū)動(dòng)。新車百公里加速僅需2.85秒，0-200公里/時(shí)加速僅需7.4秒。

● 首發(fā)：法拉利296GTS

　　在剛剛開幕的2022古德伍德速度節(jié)上，法拉利帶來了296 GTS車型的實(shí)車，新車已經(jīng)公布在中國(guó)的售價(jià)為348.80萬元。

　　法拉利296 GTS是該品牌全新中置超跑系列中的新車型，車身依舊延續(xù)了自458車型以來的設(shè)計(jì)樣式，流暢而扁平的設(shè)計(jì)依舊十分優(yōu)雅。新車的車身架構(gòu)采用“空氣動(dòng)力學(xué)橋型設(shè)計(jì)”標(biāo)志性元素。整車呈現(xiàn)出極其緊湊的座艙設(shè)計(jì)與車翼和側(cè)翼完美融合的視覺效果。對(duì)比鮮明的延伸部位，既凸顯了發(fā)動(dòng)機(jī)罩設(shè)計(jì)，又與新油箱加油口和充電口蓋造型融合。

　　區(qū)別來自于車身側(cè)面，法拉利296 GTS依舊保留了機(jī)械折疊式硬頂?shù)脑O(shè)計(jì)，收起后的車頂會(huì)在兩個(gè)座位后方形成整流罩的樣式，這也與此前的車型一致。新車可在45km/h一下開合敞篷，時(shí)間僅需14秒。車尾部分，新車依舊配備了透明的后窗玻璃，可以直觀地看到整個(gè)V6發(fā)動(dòng)機(jī)的樣貌。

　　法拉利296 GTS的內(nèi)飾布局從法拉利SF90 Stradale中汲取靈感，它配備了全液晶儀表，也采用了大量的碳纖維與皮質(zhì)材料，進(jìn)一步增強(qiáng)運(yùn)動(dòng)感與豪華感。中央通道上包含了靈感源自于經(jīng)典車型并采用了現(xiàn)代化風(fēng)格設(shè)計(jì)的換擋機(jī)構(gòu)以及專門存放車鑰匙的隔層。中央通道也經(jīng)過重新設(shè)計(jì)，采用了封閉的置物空間而非296 GTB所采用的開放式造型。

　　動(dòng)力方面，新車?yán)^續(xù)搭載全新的120度缸體夾角2.9T雙渦輪增壓V6發(fā)動(dòng)機(jī)，并搭配一臺(tái)位于后軸的電機(jī)形成插電式混動(dòng)系統(tǒng)，系統(tǒng)綜合功率達(dá)到830馬力，最大扭矩740�！っ祝粋鲃�(dòng)系統(tǒng)方面，新車將配備經(jīng)過優(yōu)化的8速雙離合變速箱。內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)機(jī)兩個(gè)動(dòng)力單元通過嶄新的TMA執(zhí)行器進(jìn)行溝通，可同時(shí)進(jìn)行或僅通過電機(jī)進(jìn)行輸出，搭配7.45kWh的電池組，在純電動(dòng)模式下可行駛25公里，最高時(shí)速135km/h。

● 首發(fā)：Fisker Ocean

　　在2022古德伍德速度節(jié)上，F(xiàn)isker Ocean迎來了歐洲首發(fā)，新車采用個(gè)性化外觀設(shè)計(jì)語言進(jìn)行打造，整體有著十分時(shí)尚的視覺感受。此前，新車在洛杉磯車展上首發(fā)亮相，本次也是它首次在歐羅巴大陸上揭開神秘面紗。

　　前臉部分，新車有著非常豐富的設(shè)計(jì)元素，造型別致的頭燈組有著比較高的辨識(shí)度。同時(shí)，新車采用了類似燃油車的“大嘴”式設(shè)計(jì)，增強(qiáng)車輛的氣場(chǎng)，同時(shí)，大量黑色設(shè)計(jì)元素的加持可以讓它看上去更具跨界屬性。

　　車側(cè)部分，新車同樣采用了別出心裁的設(shè)計(jì)，首先，黑色懸浮式車頂設(shè)計(jì)起到了比較不錯(cuò)的點(diǎn)綴作用。同時(shí)，黑色輪圈與輪拱處的黑色護(hù)板能夠讓這臺(tái)SUV車型看上去頗具野性。此外，新車側(cè)面有著立體感較強(qiáng)的線條設(shè)計(jì)，賦予車輛一定的科幻色彩。同時(shí)，新車在車頂上加入了太陽能電池板，可以直接為該車的驅(qū)動(dòng)電池供電，以小幅提高續(xù)航里程。

　　車尾部分，新車采用了與車頭風(fēng)格類似的設(shè)計(jì)，造型狹長(zhǎng)的尾燈組讓它具備非常高的辨識(shí)度。同時(shí)，新車后包圍處采用了十分復(fù)雜的設(shè)計(jì)，能夠提高車輛的視覺重心，類似擴(kuò)散器的裝置也可以營(yíng)造出一定的運(yùn)動(dòng)氛圍。

　　動(dòng)力方面，Ocean將會(huì)搭載來自寧德時(shí)代提供的電池組，高容量電池組為三元鋰電池，低容量電池組為磷酸鐵鋰電池。值得一提的是，兩款動(dòng)力電池均有著相當(dāng)精密的設(shè)計(jì)，可支持超過250千瓦的高功率充電功能。此前，官方表示其續(xù)航里程可達(dá)300英里（約483公里）。

● 首發(fā)：雷克薩斯BEV Sport概念車

　　2022古德伍德速度節(jié)上，雷克薩斯官方為廣大消費(fèi)者帶來了BEV Sport概念車，目前官方并未透露這款車具體量產(chǎn)時(shí)間。

　　作為電氣化架構(gòu)下的產(chǎn)物，新車采用了一套全新的設(shè)計(jì)語言，取消了當(dāng)下標(biāo)志性的紡錘式進(jìn)氣格柵，有著非常濃郁的電動(dòng)車風(fēng)格。從側(cè)面來看，新車擁有長(zhǎng)車頭和短座艙的設(shè)計(jì)，滿滿的GT味道。車側(cè)部分的線條設(shè)計(jì)十分犀利，我們可以感受到它強(qiáng)勁的運(yùn)動(dòng)屬性。

　　相比之下，新車溜背式的尾部造型要更加夸張，尾燈組則令人印象深刻，不過未來量產(chǎn)版的內(nèi)部燈組預(yù)計(jì)不會(huì)采用這樣富有藝術(shù)感的設(shè)計(jì)。雖然官方?jīng)]有公布新車的具體動(dòng)力數(shù)據(jù)，但提到新車將會(huì)擁有低于2秒的0-96km/h（0-60mph）加速時(shí)間，而由于搭載固態(tài)電池，續(xù)航里程會(huì)達(dá)到700km左右。

● 首發(fā)：邁凱倫P1 Spider by Lanzante

　　在6月23日開幕的古德伍德速度節(jié)上，英國(guó)升級(jí)廠商Lanzante帶來了一臺(tái)敞篷版邁凱倫P1，新車將被命名為邁凱倫P1 Spider，限量5臺(tái)。

　　如果你以為敞篷僅僅是簡(jiǎn)單的去掉車頂就大錯(cuò)特錯(cuò)了，因?yàn)檫~凱倫P1采用的是單體式車身結(jié)構(gòu)，車頂和車身是一個(gè)整體，因此官方一直沒有搭載敞篷版車型的計(jì)劃。Lanzante實(shí)現(xiàn)了敞篷夢(mèng)之后，首先要解決車型進(jìn)氣口的重新設(shè)計(jì)，新的進(jìn)氣口位于駕駛艙后方，同時(shí)優(yōu)化了A柱造型使其可以引導(dǎo)空氣進(jìn)入到新的進(jìn)氣口中。

　　Lanzante將會(huì)為新車配備可拆卸式車頂，保證車主在下雨天時(shí)也可以開著它通勤。此外，新車還針對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)蓋、前翼子板和車門處也有細(xì)微升級(jí)，使其空氣動(dòng)力學(xué)得到進(jìn)一步優(yōu)化。底盤方面也進(jìn)行了加強(qiáng)，使其剛性得到提升。

　　動(dòng)力方面，新車將依舊搭載3.8升V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)組成的混合動(dòng)力系統(tǒng)，其中發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率輸出737馬力，峰值扭矩720N·m，電機(jī)可以輸出179馬力，瞬時(shí)扭矩輸出達(dá)260N·m。系統(tǒng)總功率為916馬力，總扭矩可達(dá)900N·m，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配7速雙離合變速箱。

全文總結(jié)：

　　與國(guó)內(nèi)車展有所不同，一年一度的古德伍德速度節(jié)多以性能車、豪華車為主，而隨著全球車企電氣化轉(zhuǎn)型加快，以往引擎轟鳴的爬山賽上，越來越多的電動(dòng)車出現(xiàn)在賽道之上，甚至古德伍德官方還為電動(dòng)車設(shè)立了專屬展示區(qū)，在這里電氣與燃油在獨(dú)特的汽車文化氛圍當(dāng)中融合，帶給我們強(qiáng)烈的視聽感受。（文/汽車之家 杜安迪 耿源）